Alleen al in de Verenigde Staten sterven elke dag 30 mensen bij verkeersongevallen die verband houden met rijden onder invloed. Dat komt neer op één persoon per 48 minuten. Maar er bestaat eenvoudige technologie om rijden onder invloed te voorkomen - en mogelijk zelfs te beëindigen. Dus waarom zijn autofabrikanten niet verplicht om het te implementeren?
De nieuwe wetgeving in de Verenigde Staten heeft precies dat doel:alle nieuwe auto's moeten tegen 2024 zijn uitgerust met alcoholdetectiesystemen. De Reduce Impaired Driving for Everyone Act van 2019, bekend als de RIDE Act, werd door senatoren Tom Udall ( D-NM) en Rick Scott (R-Fla.), die het wetsvoorstel van de Senaat mede-sponsorden, en vertegenwoordiger Debbie Dingell (D-Mich.) in het Huis. De wetgevers geloven dat de wet 7.000 levens per jaar kan redden.
"[Sen. Tom] Udall zag het succes van de ontstekingsvergrendelingstechnologie bij het verminderen van het aantal aan alcohol gerelateerde verkeersdoden in New Mexico en ziet alcoholdetectietechnologie als een groot deel van de oplossing om te voorkomen dat dronken bestuurders achter het stuur kruipen, " Ned Adriance, senator Tom Udall's communicatiedirecteur, zegt via e-mail.
De Ride Act roept autofabrikanten niet alleen op om zelf alcoholdetectietechnologie te implementeren. Het wetsvoorstel voorziet ook in financiering voor onderzoek en ontwikkeling van 'geavanceerde alcoholdetectiesoftware'. De wetgeving zal een proefprogramma opzetten van wagenparkvoertuigen die zijn uitgerust met de software, inclusief die van federale, staats- en particuliere partners, aldus een persverklaring. Dat betekent dat de technologie zal worden getest op voertuigen voordat ze verplicht wordt gesteld aan consumenten.
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) werkt ook samen met autofabrikanten om alcoholdetectiesystemen te ontwikkelen die in voertuigen kunnen worden geïnstalleerd. De NHTSA zal samenwerken met de particuliere Automotive Coalition for Traffic Safety, evenals rechtstreeks met voertuigfabrikanten, leveranciers en andere geïnteresseerde partijen, waaronder instellingen voor hoger onderwijs met expertise in autotechniek om de technologie te ontwikkelen.
Zodra het proefprogramma van start is gegaan, zullen de resultaten in eerste instantie worden geëvalueerd in de eerste 12 maanden, en opnieuw om de 180 dagen. Het doel voor de implementatie van de federaal verplichte technologie in alle nieuwe voertuigen zal niet meer dan twee jaar na de inwerkingtreding van de wet zijn.
Wat betreft hoe het daadwerkelijk zal werken? We kunnen enig inzicht krijgen van de huidige technologie, hoewel dat niet noodzakelijk een afspiegeling is van de toekomst. Een ontstekingsvergrendeling (IID) is in wezen een blaastest die is aangesloten op het ontstekingssysteem van een auto. Als het eenmaal is geïnstalleerd, start de auto pas als iemand alcoholvrij ademt in de IID. Bestuurders kunnen de apparaten ook niet loskoppelen zonder het voertuig te beschadigen.
Het is mogelijk voor een bestuurder om deze apparaten te misleiden door iemand anders het ademmonster te laten geven, maar de apparaten vragen ook met regelmatige tussenpozen "rollende monsters" terwijl het voertuig in beweging is, waardoor het moeilijk wordt voor iemand anders dan de bestuurder om hieraan te voldoen.
En de statistieken laten zien dat ze werken. In mei 2019 kondigde Mothers Against Drunk Driving (MADD) aan dat Breathalyzers in de auto ervoor zorgden dat dronken bestuurders hun auto meer dan 3 miljoen keer startten sinds 2006. Toen begon MADD aan te dringen op ontstekingsvergrendelingen voor elke dronken bestuurder. MADD verzamelde zijn gegevens van 11 fabrikanten van ontstekingsvergrendelingen. Uit de gegevens bleek dat IID's alleen al in 2018 bijna 348.000 pogingen van dronken chauffeurs tegenhielden.
LifeSaver, een leverancier van interlock-apparaten en -diensten, zegt op haar website dat valse positieven mogelijk zijn, veroorzaakt door alles van mondwater tot vruchtensap tot pizzadeeg. In dat geval wordt een reeks uitsluitingsperioden geactiveerd voordat de bestuurder een nieuwe test kan doen, vanaf vijf minuten, afhankelijk van de wetten van de staat. Als een rollend monster een storing veroorzaakt, moet het voertuig worden gestopt zodra het mogelijk is om veilig te stoppen, en een storing bij een volgende test na een blokkeringsperiode zet het voertuig in een servicemodus, waar het naar een service moet worden gebracht centrum te resetten. Het is onduidelijk of de wetten voor federaal verplichte ingebouwde apparaten soortgelijke procedures zouden gebruiken.
De RIDE Act-wet stelt dat de technologie automatisch het bloedalcoholgehalte (BAC) zal gebruiken voor het rechtsgebied waar het voertuig wordt gebruikt. Het wetsvoorstel specificeert echter niet of het ontwikkelteam met bestaande technologie werkt of welke vorm de implementatie zal aannemen.
Wanneer bestuurders een aftermarket-IID moeten installeren na een DUI, betalen ze over het algemeen de installatiekosten, de maandelijkse vergoedingen voor de door de rechtbank opgelegde controleperiode en de verwijderingsvergoeding aan het einde van hun straf. Deze kosten kunnen gemakkelijk oplopen tot duizenden dollars, wat niet noodzakelijk representatief is voor de kosten van het IID-apparaat zelf.
Aangezien er verschillende leveranciers van deze IID-apparaten zijn in verschillende gebieden, kunnen de prijzen variëren en bovendien omvat de maandelijkse vergoeding ook een monitoringservice die de resultaten van elke test registreert om indien nodig aan de rechtbank te rapporteren. LifeSaver zegt dat hun prijzen gebonden zijn aan de wetten van de staten waarin ze hun diensten leveren.
Het is onduidelijk hoe (of als) de kosten van deze apparaten zouden worden doorberekend aan consumenten als ze verplicht worden als onderdeel van auto-uitrusting, hoewel de tekst van het voorstel van senator Udall en Scott aangeeft dat federale financiering zal helpen om de ontwikkelingskosten te betalen. (De federale overheid heeft al ongeveer $ 50.000.000 aan het project besteed.)
"Sommigen in de industrie hebben de kosten verhoogd als bezwaar tegen andere belangrijke veiligheidseisen zoals veiligheidsgordels, airbags en achteruitrijcamera's, maar senator Udall is van mening dat jaren van door de federale overheid gefinancierd onderzoek deze technologie hebben voorbereid om in de komende jaren te worden geïntegreerd in massale commercialisering." zegt Adrianus. "Terwijl de kostenprognoses nog in ontwikkeling zijn, is senator Udall van mening dat wijdverbreide toepassing in nieuwe auto's op een betaalbare manier kan worden gedaan."
Voorlopig is de voorgestelde wetgeving gericht op het verstrekken van middelen voor ontwikkeling, details over de implementatie volgen later.
"Op dit moment heeft het Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS)-programma, dat gedeeltelijk wordt gefinancierd door de NHTSA, technologie ontwikkeld die alcohol kan detecteren in de adem van de bestuurder die ze testen in Virginia en Maryland", zegt Adriance. "Ingenieurs ontwikkelen ook apparaten om het alcoholpromillage van de bestuurder te detecteren met behulp van aanraaksensoren. Volvo heeft aangekondigd dat het camera's in auto's gaat installeren om te detecteren of een bestuurder dronken of afgeleid is, en senator Udall hoopt dat de geest hiervan volledig vrijwillig initiatief van Volvo zal de norm bepalen voor autofabrikanten die auto's verkopen in de Verenigde Staten."
Dat is nu interessantDit exacte type geavanceerde alcoholdetectie is een belangrijk onderdeel geweest van MADD's campagne ter uitbanning van rijden onder invloed sinds de campagne gelanceerd in 2006 en MADD organiseerde een bijeenkomst om te bespreken hoe autobedrijven technologie kunnen ontwikkelen om te detecteren of een bestuurder dronken is.
