De mogelijkheid om een eland te raken als je door Zweden rijdt, is geen grap. Zweedse autofabrikanten voeren daarom al tientallen jaren de Moose-test uit op hun nieuwe voertuigen. Andere autofabrikanten namen uiteindelijk ook de zware evaluatie over, die tegenwoordig wordt gezien als de aanzet voor betere stabiliteitscontrolesystemen in voertuigen over de hele wereld.
De autotest op een droog wegdek, ook bekend als de Elk-test, is eenvoudig. Het beoordeelde voertuig zwenkt snel naar de linkerrijstrook - alsof hij een object op zijn eigen rijstrook wil ontwijken - en zwenkt vervolgens onmiddellijk terug naar de rechterrijstrook om tegemoetkomend verkeer te vermijden. De test wordt herhaald met hogere snelheden totdat het voertuig kegels omstoot, wegdraait of omslaat. Hoe sneller u kunt gaan en toch de controle behoudt, hoe veiliger het voertuig. Je kunt er meer over leren in onze CarStuff-aflevering.
In de jaren zeventig begonnen Zweedse autofabrikanten verschillende vormen van de Evasive Manoeuvre Test uit te voeren, zoals het oorspronkelijk heette, om bestuurders te beschermen tegen dieren zoals wilde zwijnen, poolvossen en, ja, elanden, die vaak voor de ogen van bestuurders op de weg stappen . Elanden vormen een bijzonder gevaar vanwege hun grootte; hun schouderhoogte varieert van 5 tot 6,5 voet (1,5 tot 2 meter) en ze kunnen een flinke 1800 pond (816 kilogram) wegen.
De naam "Moose Test" kwam van de Zweedse journalist Robert Collin in 1997, toen hij een nieuwe Mercedes-Benz omdraaide tijdens het uitvoeren van de test - die hij later vergeleek met een manoeuvre die men zou maken om te voorkomen dat hij met hoge snelheid een eland zou raken. Mercedes-Benz wijzigde de ophanging van de auto en maakte zijn Electronic Stability Program (ESP) standaard voor het voertuigmodel.
Al snel besteedden grote autofabrikanten en klanten aandacht aan stabiliteitsfuncties. Uiteindelijk hebben de Europese Unie, Australië, Canada en de VS het stabiliteitscontrolesysteem verplicht gesteld in alle nieuwe auto's. Maar ondanks zijn belang en populariteit is de Moose Test soms controversieel.
Toen de Jeep Grand Cherokee uit 2012 omsloeg tijdens een test uitgevoerd door het Zweedse tijdschrift Tenikens Varld (Technology World), beweerde fabrikant Chrysler dat het Zweedse tijdschrift het voertuig overbelast had en zei dat zijn eigen Moose-test succesvol was. Andere autofabrikanten, die werden geconfronteerd met slechte Moose Test-resultaten, beweerden dat dit te wijten was aan het feit dat testers de voorwaarden hadden gewijzigd of zeiden dat de resultaten niet overtuigend waren.
Dus welke auto staat bovenaan in de Moose Test-ranglijst? De Citroën Xantia Activa uit 1999, die 52,8 mph bereikte voordat hij de controle verloor. Vroeger hadden alle Citroëns een zelfnivellerende hydraulische ophanging in vergelijking met de toen conventionele veren en schokdempers. En de Citroën Activa bevatte een Cadillac-versie van deze ophanging, waardoor hij snel en strak door bochten kon rijden. Maar fans van sportwagens hoeven niet bang te zijn; Porsche krijgt een pluim voor het feit dat verschillende modellen bovenaan de Moose Test-ranglijst staan.
DAT IS NU INTERESSANTBij auto-crashtests zijn niet altijd menselijke dummies betrokken. In Canada, Finland, Zweden en andere koude streken worden auto's getest met "Mooses" of elandendummies. Australië gebruikt een kangoeroe-crashtest-dummy, terwijl het in de VS gevestigde Solvit Products een hondendummy van 75 pond heeft gemaakt om zijn op huisdieren gebaseerde auto-beveiligingssystemen te testen.
