Heb je ooit een proefrit gemaakt in een nieuwe auto, waarbij de verkoper naast je op de passagiersstoel zat en je aanspoorde om "het een beetje meer open te maken" of "te ontdekken wat dit ding echt kan doen"? Dat soort aanmoediging kan helpen bij het verkopen van auto's, maar het is een berekend risico van de kant van de verkoper, of het genie, of hoe de dealer ze ook noemt.
Natuurlijk, als u een auto van een dealerbedrijf test en er gebeurt een ongeluk, bestaat de kans dat uw persoonlijke autoverzekering als verantwoordelijk wordt beschouwd, maar dat is niet zo gebruikelijk als u zou denken. Elke staat heeft verschillende wetten die de verantwoordelijkheid bepalen, zegt Jeff Willoughby, directeur van grote rekeningen bij Sentry Insurance, een Amerikaanse onderlinge verzekeringsmaatschappij.
"De verzekering van de klant kan een rol spelen, afhankelijk van de staatsstatuten en of [hun] dekking als primair wordt beschouwd of de dekking van het dealerbedrijf als primair wordt beschouwd, en dat is in het hele land anders", zegt Willoughby.
Bovendien, legt Willoughby uit, komen crashes tijdens testritten niet zo vaak voor, hoewel niemand echt de exacte aantallen bijhoudt als percentage van de genomen testritten.
"Er worden veel testritten gemaakt bij dealers en voor het grootste deel zijn er niet veel ongelukken, maar als er een ongeluk gebeurt, kan het een behoorlijk belangrijke gebeurtenis zijn", zegt Willoughby. "Een aanrijding met de auto wordt normaal gesproken gedekt door het bedrijf dat de inventaris voor de dealer afhandelt."
Autodealers worden door de verzekeringsmaatschappij als nichemarkten beschouwd en vereisen gespecialiseerde verzekeringen, die van verschillende plaatsen kunnen komen. Een eigendoms- en ongevallenverzekeringsmaatschappij zoals Sentry kan voldoen aan de behoeften van een bedrijf zoals een autodealer, maar Willoughby wijst erop dat autodealers ook verzekeringen kunnen kopen via de fabrikant van de auto die ze verkopen of via de geldschieter die ze gebruiken om hun voorraad te financieren.
Dankzij deze gespecialiseerde verzekeringen hoeft een autodealer niet elke auto op de kavel afzonderlijk te verzekeren. In plaats daarvan vallen de auto's onder een algemeen beleid, wat de zaken gemakkelijker maakt omdat de voorraad van een dealerbedrijf dagelijks verandert.
"Over het algemeen kopen ze de dekking van de totale voorraad", zegt Willoughby.
Dus, hoeveel betaalt een dealer voor dekking van al zijn auto's? Het varieert sterk, afhankelijk van de grootte van het dealerbedrijf en of het een klein bedrijf is of deel uitmaakt van een groot dealernetwerk. Willoughby schat dat een enkelpuntsdealer in een stad van gemiddelde grootte tussen de $ 40.000 en $ 60.000 zou kunnen uitgeven voor een jaar dekking. Een dealer met meerdere locaties zal overal van $ 100.000 tot miljoenen dollars uitgeven. Deze dekking beschermt de gehele voorraad van een dealer en is niet alleen bedoeld voor proefritten. Dus de kans is groot dat als je een auto vernielt tijdens een proefrit, de autodealer en zijn verzekeringsmaatschappij dit waarschijnlijk hebben gedekt.
Aangezien het een groot risico is om iedereen van de straat te laten komen en een nieuwe rit te laten rijden, hebben autodealers verschillende best practices om de kans op problemen te minimaliseren. U ergert zich misschien aan het nieuwsgierige geklets van een verkoper, maar de verkoper beoordeelt in feite het risico dat u loopt en hoe waarschijnlijk het is dat u die dag een auto koopt.
Willoughby zegt dat het gebruikelijk is voor dealers om het rijbewijs van een potentiële klant te kopiëren voor hun administratie, voor het geval er iets gebeurt tijdens de proefrit, maar dat is meestal alles wat ze vragen.
"Wat betreft het krijgen van een verzekeringskaart van [de klant], vragen ze daar niet per se om", zegt Willoughby. Dat is logisch, vooral als de persoon zijn eerste auto koopt.
De verzekeringsmaatschappij van een dealerbedrijf verwacht over het algemeen dat het dealerbedrijf ook tijdens de proefrit specifieke procedures volgt.
"De verkoper gaat met hem mee op de proefrit om de blootstelling te controleren, en ook best practice is dat er een vooraf bepaalde route is die de proefrit neemt, omdat je een proefrit wilt hebben die voornamelijk, zo niet alleen, bestaat uit bochten naar rechts om de extra blootstelling te vermijden die ontstaat wanneer je bochten naar links maakt", zegt Willoughby.
Bij sommige dealers kunnen klanten auto's 's nachts mee naar huis nemen, en zoals je zou kunnen raden, zijn hun verzekeraars niet bepaald dol op deze praktijk. Willoughby merkt op dat als een auto wordt beschadigd terwijl deze 's nachts in de zorg van een klant was, het scenario een stuk gecompliceerder wordt.
Een autodealer heeft ook het recht om proefritten te weigeren. Willoughby schetst enkele veelvoorkomende scenario's waarin de dealer zou kunnen weigeren een klant een auto te laten testen:
Dus als je die limited edition Mustang of Corvette in de gaten hebt, houd er dan rekening mee dat het verkoopteam op zijn hoede zal zijn voor iedereen die gewoon voor een joyride wil gaan.
"Dat is ter beoordeling van de dealer. Elke dealer maakt daar zijn eigen beslissing over", zegt Willoughby. "De meeste dealers zullen die speciale auto's niet uit het oog verliezen."
Dat is nu interessantWat zou er gebeuren als je een proefrit zou maken en je een snelheidsboete zou krijgen? De meesten van ons zouden de gebruikelijke keuzes hebben:de boete betalen of het voor de rechtbank aanvechten. Tenzij je de CEO bent van sportwagenfabrikant Lotus, tenminste. In januari 2018 bepleitte de 54-jarige Jean-Marc Gales, die al een geschiedenis had met het verplaatsen van overtredingen, zich met succes een weg uit een snelheidsboete van 102 mph (164 km/u) in een zone van 70 mph (113 km/u), nabij Norwich, Engeland. Gales zou tegen de rechtbank hebben gezegd dat hij een van de nieuwste auto's van het bedrijf aan het testen was en dat hij daarvoor toestemming had gekregen.
