Autofabrikanten verkopen wereldwijd veel auto's, Statista rapporteert een totale verkoop van meer dan 76 miljoen in 2016 en een verwachte verkoop van meer dan 77 miljoen in 2017, maar ze bouwen ook auto's met veel modernere uitrusting. De afgelopen jaren hebben de nieuwe autotechnologie en autofuncties een enorme vlucht genomen, met nieuwe infotainment- en navigatiedashboards, gemak, autoveiligheidsfuncties en automatiseringsfuncties, en zelfs nieuwe autonome technologieën die de verkeersveiligheid opnieuw definiëren.
Als de vroege jaren 1900 de 'geboorte van de auto' waren, dan is de eenentwintigste eeuw het 'tijdperk van de hightech auto'. Kijk maar eens naar de kenmerken van de grote nieuwe auto's die binnenkort standaard zullen zijn op bijna elke auto die van de lopende band rolt.
Veel van deze nieuwe innovaties zijn veiligheidsvoorzieningen voor auto's en zullen een enorme impact hebben op het helpen van bestuurders om bepaalde soorten gevaarlijke botsingen te voorkomen. Sommige zijn al verplicht gesteld door Amerikaanse overheidsinstanties en worden nu gefaseerd ingevoerd. Kortom, de auto van de toekomst zal al deze ingebouwde veiligheids- en gemaksfuncties hebben, samen met nog veel meer innovatieve techniek.
Ooit geassocieerd met alleen de nieuwste en beste auto's, worden hightech veiligheidsvoorzieningen voor auto's standaard in de meeste nieuwe auto's. Deze nieuwe automatische veiligheidsvoorzieningen veranderen de manier waarop we rijden. Van achteruitrijcamera's tot automatisch remmen, de veiligheidsvoorzieningen in nieuwe auto's worden steeds beter. Hoewel deze functies netjes zijn, zijn dit geen nieuwe veiligheidsvoorzieningen voor auto's die de autoverzekering verlagen.
Op dit moment worden back-upcamera's nog steeds verkocht als een topoptie en onderdeel van een geavanceerd functiespakket. Maar volgens dit L.A.Times-artikel zullen tegen 2018 back-upcamera's verplicht worden gesteld in alle nieuwe auto's.
Het is gewoon logisch - aangezien degenen onder ons met oudere modellen blijven spelen met spiegels, onze hoofden naar de achterruit strekken en pijn lijden terwijl we parallel parkeren, hebben we een intuïtief begrip van hoeveel gemakkelijker het allemaal zou zijn met camera's . Maar je moet in een van de nieuwere auto's met camera's rijden om precies te begrijpen waarom het oude "analoge" back-uprijden binnenkort zal worden uitgefaseerd, en waarom camera's meer een praktische toevoeging zijn en nieuwe veiligheidsvoorzieningen voor auto's zijn dan een luxe gemaksfunctie.
Bij automatisch remmen voelt een auto een obstakel aan de voorkant en remt hij zelf af, zonder dat de bestuurder ooit hoeft te remmen.
Automatisch remmen is een van de beste automatische veiligheidsvoorzieningen. Deze nieuwe technologie kan verschillende namen worden genoemd. Sommigen noemen het 'voorwaartse botsingspreventie', maar velen kennen het als 'automatisch remmen'. Sommige auto's hebben sensoren die de bestuurder waarschuwen, maar meer dan ooit slaan fabrikanten de tussenpersoon over en laten de auto's zichzelf remmen.
Deze nieuwe veiligheidsvoorziening voor auto's heeft een enorm potentieel om levens te redden. Het helpt bij grote problemen zoals afleiding van de bestuurder en corrigeert vele soorten problemen die bestuurders op de weg kunnen hebben, zoals verblinding en dode hoeken. Autofabrikanten doen er alles aan om het tegen 2022 standaard te maken voor voertuigen.
Nog niet zo lang geleden was cruise control een extra autofunctie, een "topbekleding" die op veel auto's wordt aangeboden. Maar nu maken autofabrikanten dit tot een gemeenschappelijk kenmerk van bijna alle modellen. Er is geen harde en snelle tijdlijn voor adoptie, maar in 2011 suggereerde Jessica Anderson, een schrijver bij Kiplinger dat dit type automatisering binnen vijf jaar standaard op de meeste auto's zal zijn - en sindsdien hebben we veel vooruitgang gezien.
Cruisecontrol helpt energie te besparen, of het nu gaat om gas of elektriciteit, en het kan ook helpen bij de verkeersveiligheid. Voertuigen met soepele, gecontroleerde snelheden op snelwegen laten rijden kan cruciaal zijn voor het soort coördinatie dat nodig is om ernstige ongevallen bij hoge snelheden te voorkomen, wat nog een reden is waarom deze functie eigenlijk standaard op alle auto's zou moeten zijn.
Waarschuwingen voor blinde zones aan de zijkant gebruiken radarsensoren in de achterhoeken van voertuigen om bestuurders te waarschuwen wanneer een auto zich in hun dode hoek bevindt. Deze sensoren waarschuwen bestuurders door een symbool op de zijspiegels te laten oplichten. Momenteel kan deze autoveiligheidsfunctie meestal worden in- of uitgeschakeld en werken ze alleen als ze zijn ingeschakeld.
Brandstofverbruiklabels zijn een andere autofunctie die nog relatief nieuw is.
Het is niet zo lang geleden dat de MPG-informatie iets was waar je naar moest graven. Voordat er strikte nieuwe emissieregels van kracht werden, slurpten auto's gas met verbazingwekkende snelheden.
Nu zijn hybrides en plug-ins slechts een deel van hoe nieuwe technologie het spel verandert in termen van brandstofverbruik. We hebben gezien wat er gebeurt als bedrijven aan hun lot worden overgelaten, bijvoorbeeld het VW-schandaal dat tot massale terugroepacties en andere grote problemen heeft geleid. Met dat in gedachten zegt de Amerikaanse EPA nu dat de brandstofverbruikslabels verplicht zullen zijn tegen 2022, en bovendien zullen autofabrikanten de cijfers moeten bijwerken als de mijl-per-gallon-waarden onnauwkeurig blijken te zijn.
De OBD-II-poort is een connector die op de motor van een voertuig wordt aangesloten en ergens onder het dashboard eindigt, meestal rond de beenruimte van de bestuurder. Dit autokenmerk klinkt niet veel, maar het vertegenwoordigt weer een enorme vooruitgang in hoe we onze auto's gebruiken. Een van de belangrijkste toepassingen van de poort is het lezen van motorcodes om monteurs te helpen erachter te komen wat er mis is met het motorsysteem van een voertuig, maar aangezien OBD is gestandaardiseerd, kunnen aftermarket-bedrijven ook services bouwen die op vele manieren via deze poorten werken.
Het was in 1996 dat de OBD-II voor het eerst standaard werd op alle voertuigen, maar de regelgevers hebben sindsdien wijzigingen aangebracht in deze poorten.
Bestuurders kunnen deze high-tech verbindingsapparaten gebruiken om te controleren waar een voertuig naartoe gaat. Ze kunnen het ook gebruiken om een aantal autoproblemen te diagnosticeren, wat helpt bij het praten met een monteur. Forenzen en zelfstandigen kunnen het gebruiken voor het bijhouden van kilometers. Sommige OBD-II-services kunnen ook nuttig zijn voor verzekeringen of het bijhouden van gegevens. Er zijn veel nieuwe diensten die de OBD-II-poort gebruiken om bestuurders en passagiers een meer verbonden ervaring te bieden.
Zoek naar al deze nette nieuwe auto-eigenschappen om binnen een paar jaar deel uit te maken van alle nieuwe auto's die van de lopende band rollen. Functies als deze maken deel uit van hoe autofabrikanten het moderne voertuig opnieuw uitvinden en onze manier van rijden veranderen.
Schrijf je in voor de Extra Mile-nieuwsbrief
Meld u vandaag gratis aan en ontvang autotips voor beginners en gevorderden.
Abonneren
