Noot van de redactie:dit is een gastartikel van Tony Galloway.
Ik begon mijn auto-doe-het-zelf-reis ongeveer 12 jaar geleden toen ik een gezin van drie ondersteunde met een salaris van $ 28K per jaar. Het was het hoogtepunt van de economische recessie en ik moest ergens kosten besparen, dus besloot ik mijn eigen olie te verversen. Het duurde niet lang voordat financiële noodzaak dicteerde dat ik ook afstudeerde om remblokken te vervangen. Elk jaar dook er een nieuw probleem op, waardoor ik me afvroeg of ik misschien beter gediend zou zijn door een ritje naar een monteur, of in sommige gevallen naar een tweedehands autopark. Het was altijd honderden dollars goedkoper om de reparatie zelf uit te voeren, maar alleen als ik het voor elkaar kon krijgen. Falen betekende dat ik de monteur moest betalen en dat ik alles moest verliezen wat ik in de poging had geïnvesteerd.
Elke keer was het iets groters dan alles wat ik eerder had gedaan. Eerst een bougie vervangen, gevolgd door een kronkelige riem, dan een wiellager, een fusee, een starter en zelfs het dashboard uit elkaar wrikken om een mengdeuractuator en ventilatormotor te vervangen. Er was een zekere opwinding in het risico van mislukking. Als een gokker bij de slots, zou ik aan de ratelhendel trekken en wachten om te zien wat ik had gewonnen. Maar er was altijd een limiet aan het risico; aan het eind van de dag als ik een reparatie niet kon voltooien, zou de auto nog steeds rijden, of op zijn minst weer rijden nadat hij naar een echte monteur was gesleept.
Hier trok ik de grens. Ik zou aan dingen rond de motor en transmissie werken, en af en toe zelfs dingen eraan vastgeschroefd, maar die nauwkeurig ontworpen innerlijke werking? Nee, bedankt.
Vorig jaar bracht mijn vrouw mijn aandacht op de recente verergering van een nogal luid en ongezond geratel in de motor van haar Kia Sorento die ik het grootste deel van een jaar met plezier had genegeerd. Ik had een idee dat het probleem versleten distributiekettingen waren, maar ik wilde het niet doen omdat die dingen in de motor zitten en als je ze verknoeit, ben je waarschijnlijk aan het winkelen voor een nieuwe motor. Dus belde ik drie plaatselijke reparatiewerkplaatsen - twee onafhankelijke winkels en één dealer. Ik was bereid om $ 800 te betalen. De laagste offerte, schokkend van de dealer, was $ 2.700, een van de anderen wees de baan af en de laatste wilde meer dan $ 3.000.
Ik ging terug naar de auto; de rammelaar was zeker niet zo erg. Ik startte het op en werd begroet door een geluid als een aluminium blik in een vuilophaal. Ik zag voor mijn geestesoog de kettingen rondslingeren, de binnenkant van het distributiedeksel openkauwend, klaar om elk moment te springen en de motor te granaten. Het zijn maar kettingen, redeneerde ik; Ik heb ze op de fiets gezet, hoe moeilijk kan het zijn?
Ik heb zeker veel geleerd vanaf het moment dat ik die mijmering maakte, tot toen ik de klus had geklaard. Als je net als ik bent en overweegt om je eerste grote autoreparatie aan te pakken, lees dan verder. Hier zijn tien lessen die ik heb geleerd en die je kunnen helpen slagen:
De meeste grote autoreparaties mogen (of kunnen) niet op uw oprit worden gedaan. Dit gaat waarschijnlijk een tijdje duren en je wilt niet dat eekhoorns hun noten in je open inlaatspruitstuk bewaren. Voor zoiets heb je een garage, een winkel of een kelder nodig. In mijn geval heb ik het geluk dat ik een kelder heb met een garagedeur. Als je zoiets niet hebt, heb je misschien een gulle vriend of buurman die je een paar dagen zijn ruimte laat gebruiken. . . of weken. . . of maanden.
Een ander ding om vooraf te overwegen, is of u over het gereedschap en de tijd beschikt om een grote reparatie uit te voeren. Als je je eigen onderhoud hebt gedaan, heb je waarschijnlijk een basisset gereedschap en voor 90% van de klussen zijn toch alleen moersleutels en doppen nodig. Bij mijn eigen reparaties waren er een paar keer dat het hebben van luchtgereedschap mijn leven veel gemakkelijker maakte, en hoewel de handleiding verwees naar een aantal SST's (Specialty Service Tools) die verkrijgbaar waren bij Kia voor een klein fortuin en mijn eerstgeboren kind, kreeg ik door prima zonder hen. Het is de moeite waard om te onderzoeken of je alles hebt wat je nodig hebt om het werk te doen voordat je begint. Even terzijde:de meeste auto-onderdelenwinkels lenen speciaal gereedschap gratis uit. U betaalt de kosten van het gereedschap, maar zolang u het in goede staat retourneert, krijgt u het geld terug.
Veel mensen hebben hetzelfde probleem gehad als jij, en sommigen van hen hebben het waarschijnlijk op YouTube gepost. Als een foto meer zegt dan duizend woorden, dan is een YouTube-video een miljard waard. Helaas voor mij waren er niet veel video's over het maken van deze reparatie aan ons voertuig. De video's die ik vond waren voor oudere Sorentos met achterwielaandrijving en tandriemen, die totaal anders waren dan mijn voorwielaangedreven voertuig met distributieketting.
De volgende verdedigingslinie voor de huismonteur is een onderhoudshandleiding. Als u een fabrieksservicehandleiding kunt vinden, is dat vaak de beste informatiebron, maar andere bedrijven bieden ook reparatiehandleidingen aan. De twee meest bekende zijn Chilton en Haynes. Ik begon mijn reparatie met een Haynes-handleiding, maar ontdekte al snel dat enkele details ontbraken. Zinnen als "verwijder de motorkabelboom, het plenum en de kleppendeksels", maakten me snel ontmoedigd omdat ik niet wist hoe om die dingen te doen. Ik had stapsgewijze hulp nodig.
Ik ging terug naar het internet en probeerde erachter te komen hoe onafhankelijke winkels aan hun informatie voor autoreparaties komen. Daar blijken professionele websites en winkelsoftwareprogramma's voor te bestaan. Ze zijn onbetaalbaar voor de huismonteur; verschillende bieden echter een verkleinde doe-het-zelf-variant van hun service waarmee u in de tijd beperkte toegang kunt kopen voor een enkel voertuig, tegen een redelijke prijs. De twee die ik het vaakst tegenkwam, waren Mitchell 1 en AllDataDIY. Beide kosten ongeveer $ 30 voor een jaar toegang, en beide bieden een testversie, zodat u een idee krijgt van de lay-out en kunt zien wat u krijgt voor uw dertig botten. De meningen online waren meestal in het voordeel van Mitchell 1, maar persoonlijk vond ik AllDataDIY gemakkelijker te navigeren. Dus ging ik daarmee akkoord en plotseling had ik 40 pagina's met stapsgewijze instructies met diagrammen voor dingen die mijn Haynes-handleiding in een paar zinnen samenvatte.
Andere belangrijke bronnen zijn mensen, sociale media en modelspecifieke forums. Als je iemand kent die een monteur is die je een handje helpt of op zijn minst een paar (honderd) vragen beantwoordt, sla ze dan op. Er zijn sociale mediagroepen voor alles; er is waarschijnlijk een Facebook-groep van eigenaren voor uw specifieke auto, en dat kan een geweldige bron zijn. Door lid te worden van zo'n groep krijgt u toegang tot de collectieve kennis van veel mensen die zeer vertrouwd zijn met uw voertuig en zijn veelvoorkomende problemen. Als dat niet het geval is, zijn er meestal forums van eigenaren waaraan u kunt deelnemen. Zolang je geduldig genoeg bent om een vraag te stellen en een dag of twee wacht op antwoorden, en in staat bent om het goede advies van het slechte te scheiden, zou het goed moeten komen.
Het kan handig zijn om door de plaatselijke winkelketen voor auto-onderdelen te gaan en de dingen te krijgen die u nodig hebt, maar laten we niet vergeten dat het aannemen van een baan als deze in de meeste gevallen gaat om geld besparen. De Melling-timingkit die meer dan $ 500 kost in mijn plaatselijke winkel, was online verkrijgbaar bij RockAuto voor ongeveer $ 350. De variabele kleptimingsamenstellen waren $ 280 per stuk bij de dealer en waren niet verkrijgbaar bij de auto-onderdelenwinkel. Ik vond ze op Amazon voor $ 80 per stuk en het was exact hetzelfde OEM-merkonderdeel. Het punt is dat u veel geld kunt besparen door rond te shoppen en dat u geen concessies hoeft te doen aan kwaliteit om het te doen.
Dus nu ben je gewapend met informatie, heb je de gereedschappen en onderdelen die je nodig hebt, en een beschutte plek om te werken. Trek voordat je erin duikt je smartphone of camera tevoorschijn en maak wat foto's. Nee, dit is niet voor je sociale media voor en na opnamen, dit is voor hermontage. Ik kan je beloven dat terwijl je je herinnert waar alles in het begin gaat, je dat over drie weken niet meer zult doen. Ik nam honderden foto's - meerdere foto's na elke stap van demontage vanuit verschillende hoeken - en ik stopte ze allemaal in een document en typte herinneringen voor mezelf onder elke foto om mijn geheugen op te frissen. Dit kost misschien wel veel tijd, maar het heeft me keer op keer gered. Ik heb zelfs een paar video's gemaakt toen ik dacht dat foto's en notities niet aan de taak voldeden.
Organiseer en label alles wat u verwijdert. Een goede methode is om boterhamzakjes met ritssluiting en een pak briefkaarten te krijgen. Wanneer u de oliecarterbouten verwijdert, doet u ze in een zakje met een kaart met de tekst "oliepanbouten". Dit lijkt misschien vervelend, maar het bespaart uren wanneer het tijd is om weer in elkaar te zetten. U wilt niet dat uw motor helemaal in elkaar zit en een bak vol onderdelen overhoudt. In onze distributiedeksel zaten 47 bouten. Zowel mijn Haynes-handleiding als AllData gaven een diagram met details over welke bouten waar gingen, maar als ik niet zorgvuldig alle "B-bouten" had verwijderd en ze in een apart zakje van de C-, D-, E-, enz.-bouten had bewaard, zou ik zou ze nooit allemaal terug hebben gekregen waar ze thuishoorden.
Het meest ontmoedigende deel van de demontage was voor mij het enorme aantal draden dat ik moest loskoppelen om de kabelboom opzij te bewegen om toegang te krijgen tot de motor. Ik heb de verbinding verbroken in de buurt van 30 elektrische connectoren. Ik gebruikte plakband om ze bij te houden; neem gewoon een strook tape en wikkel deze om beide pluggen en label ze met overeenkomende nummers. Als u dat doet, kunt u de draden weer met een gerust hart opnieuw aansluiten wanneer u ze weer in elkaar zet.
Bewaar ten slotte uw bonnen voor alle gereedschappen of onderdelen die u koopt. Als iets direct uit de doos defect is of voortijdig defect raakt, wilt u de mogelijkheid om het voor contant geld te retourneren en niet alleen om tegoed op te slaan. Bovendien is het goed om uw uitgaven bij te houden om te zien hoeveel geld u hebt bespaard door het zelf te doen.
Het oude gezegde "haas maakt afval" is dubbel van toepassing bij autoreparatie. Ga langzaam en doe het goed. Als je vastloopt, wees dan klaar om een stap terug te doen en over dingen na te denken, oplossingen te zoeken, de handleiding door te bladeren of op de forums of sociale-mediagroepen te posten. Wees meedogenloos. Doe wat nodig is om de informatie te krijgen die je nodig hebt om verder te gaan.
Ik haalde mijn slagschroevendraaier op de eerste dag tevoorschijn en begon bouten uit de bovenste inlaat of het plenum te ritsen. Ik maakte goede tijd op demontage. Ik voelde me een beetje een NASCAR pitcrew-lid totdat ik bij de laatste twee bouten kwam. De eerste van die twee brak af in de onderste inlaat. Het zat vast op zijn plaats en mijn impact oefende genoeg koppel uit om het verouderende en gespannen metaal te breken. De laatste bout zat er ook in, maar ik kon hem er langzaam uithalen met een ratel, met net genoeg druk om de bout draaiend te houden. Man, ik wou dat ik langzamer had gereden en elke bout met de hand had losgemaakt voordat ik ze eruit had geritst met een elektrisch gereedschap.
Ik heb sterk overwogen om de bouten er weer in te doen en op dit moment naar een monteur te brengen. Vijf minuten later had ik al iets beschadigd. Uiteindelijk drong ik aan, in de veronderstelling dat dit sowieso een probleem zou zijn om opnieuw in elkaar te zetten. Het weerhield me er zeker niet van om door te gaan met demontage, zij het met net iets minder enthousiasme. Uiteindelijk ben ik doorgegaan, niet omdat het geen opluchting zou zijn geweest om de hele puinhoop over te dragen aan iemand die meer gekwalificeerd is, maar omdat ik het idee niet kon verdragen om de nederlaag op te geven.
Twijfel was mijn grootste vijand en afschrikmiddel tijdens deze reparatie. Ik verspilde veel tijd met uitstellen. Dit was met name het geval toen ik de motor had geopend en had vastgesteld dat de distributiekettingen in goede staat waren (aangezien ze 180.000 mijl op de teller hadden). Ze waren zeker niet de oorzaak van mijn start-up ratel. Dubbel ontmoedigend was de $ 350 aan onnodige distributiekettingen, hydraulische spanners, geleiders en tandwielen op de vloer naast me. Ik had meerdere monteurs geraadpleegd en ze waren het er allemaal over eens dat het geluid werd veroorzaakt door het rammelen van de distributieketting.
Verrassend genoeg kostte het me maar een paar minuten om een servicebulletin van Kia te vinden waarin mijn exacte probleem werd beschreven en wat ik moest doen om het op te lossen. Er waren zelfs audiobestanden, zodat ik de voor- en na-opstartgeluiden kon horen. Als ik mijn symptomen had onderzocht in plaats van aan te nemen dat ik wist wat het probleem was, had ik dit in het begin misschien gevonden. Gelukkig vereist de door Kia voorgeschreven reparatie precies dezelfde demontage als het vervangen van de distributieketting, dus al mijn tijd was geen wassen. Toch ging ik bijna een week niet vooruit omdat de oplossing was om mijn oude variabele kleptimingassemblages te vervangen door een bijgewerkt ontwerp. Helaas was dat bijgewerkte ontwerp niet compatibel met mijn nokkenassen en moesten er ook bijgewerkte nokkenassen worden geïnstalleerd. Toen ik eenmaal het lef had om nog dieper in de ingewanden van de motor te graven, was het echt helemaal niet moeilijk. Ik ging langzaam en ik volgde de aanwijzingen zorgvuldig en het was voorbij voordat ik het wist.
Ik weet wat je denkt:twee keer is genoeg. Het is niet. Niet als een onoplettendheid u duizenden dollars aan schade kan kosten. Twee keer betrapte ik een kritieke fout op mijn derde controle. Eens had ik niet goed genoeg gekeken om op te merken dat de nieuwe distributieketting niet goed op een van de tandwielen zat en waarschijnlijk bij het opstarten zou zijn weggesprongen. Later, tijdens een laatste controle voordat ik met de montage begon, merkte ik dat ik een beginnersfout had gemaakt en het verkeerde merkteken op een van mijn nokkenassen had gebruikt. Ik moest de ronde markering gebruiken, niet de rechte markering. Het onopgemerkt starten van de motor met een van deze problemen zou waarschijnlijk motorschade hebben veroorzaakt, of op zijn minst een volledige herstelling van de reparatie vereisen.
Controleer het bij twijfel opnieuw. Vraag iemand anders om het met u te controleren. Frisse ogen kunnen iets opmerken dat je hebt gemist.
Wanneer u tot de elleboog in uw motor zit, zult u zich steevast afvragen of u andere dingen moet vervangen waar u normaal gesproken niet gemakkelijk bij kunt. Het is een oordeel, maar mijn advies is, als het niet te duur is, ga ervoor. Ik sprong op voor een nieuwe oliepomp omdat ik wist dat onze originele bijna 200.000 mijl aan slijtage had, het is een cruciaal onderdeel voor de gezondheid van de motor, en ik wilde dit ding nooit meer openmaken. Ik heb er ook voor gekozen om een nieuwe waterpomp te installeren en de bougies en bobines die normaal niet toegankelijk zijn te vervangen. Dit zorgde voor extra kosten voor mijn reparatietotaal, maar het gaf me ook gemoedsrust dat ik geen oude versleten onderdelen opnieuw installeerde die op het punt stonden te falen.
Ik heb zelfs de timingkit van $ 350 gehouden en de kettingen en spanners vervangen, ook al leken de oude niet te falen. Ik had wat geld kunnen besparen door de oude onderdelen opnieuw te gebruiken, en dat zou ik ook hebben gedaan als ze gemakkelijker toegankelijk waren, maar mijn tijd heeft ook waarde, en ik zou het vreselijk vinden om dit werk over een paar jaar weer te doen.
Een van de openbaringen die ik onderweg kreeg, was dat mijn jaren van kleine reparaties en onderhoud me hierop hadden voorbereid op manieren die ik niet helemaal begreep. Als je je eenmaal realiseert dat een grote reparatie eigenlijk gewoon een heleboel kleine reparaties is, wordt de algehele taak veel minder ontmoedigend. Door een grote klus op te splitsen in verschillende kleinere, meer haalbare doelen, kunt u voorkomen dat u overweldigd raakt. Dit helpt ook om het gevoel van voldoening te behouden. Als het enige dat ik echt verwachtte dat ik vandaag na het werk klaar zou zijn, het verwijderen van een oliecarter was, en ik kreeg die oliecarter eraf, dan was ik succesvol. Ik heb vooruitgang geboekt - en langzame, gestage vooruitgang is nog steeds vooruitgang.
Andere mensen kunnen aan u twijfelen, en u zult soms ook aan uzelf twijfelen. Onthoud dat er een reden was waarom je dacht dat je dit kon doen, en je had waarschijnlijk gelijk. Soms was ik bang dat de Sorento nooit meer zou lopen, of erger nog, dat hij zou starten met hetzelfde luide geratel, ondanks mijn 50 uur werk en aanzienlijke financiële investering.
Het is belangrijk om niet bij die gedachten stil te staan. Die mentale energie kun je beter drie keer besteden aan het controleren van wat je hebt gedaan, het doornemen van de handleiding voor de volgende stappen en het leren vertrouwen op jezelf. Succes gaat uiteindelijk over het hebben van de moed om de klus te klaren, wat er ook voor nodig is, zelfs als het je ver buiten je comfortzone dwingt.
Aan het einde van deze reis startte onze Kia, liep prima, en het geratel was weg. Ik heb veel geleerd over autoreparatie, heb $ 1.600 bespaard, maakte indruk op mijn vrouw en heb veel vertrouwen en ervaring opgedaan voor de volgende keer dat er een grote klus op mijn pad komt. Daar kun je niet tegenop.
_________________________________________
Tony Galloway houdt van lezen, schrijven en alles wat met klussen te maken heeft. Als hij niet aan het werk is, of tijd doorbrengt met zijn vrouw en vier kinderen, kun je hem meestal in zijn kelder vinden om aan iets te sleutelen.
