Noot van de redactie:dit is een gastpost van Wyatt Knox uit Team O'Neil Rally School.
Met de winter komt een hele reeks nieuwe rijgevaren:de duisternis valt veel eerder in, wind en sneeuw verminderen het zicht en ijs maakt wegen glad en verraderlijk. Jaarlijks zijn er meer dan 100.000 gewonden door auto-ongelukken op besneeuwde of ijzige bestrating. Als u in een gebied woont waar sneeuw een winterse realiteit is (ongeveer 70% van de Amerikaanse bevolking woont in gebieden met een gemiddelde sneeuwval van minstens 5 centimeter per jaar), dan is het van vitaal belang om over de vaardigheden te beschikken die nodig zijn om veilig te rijden in slechte omstandigheden. Een van die vaardigheden is hoe je kunt herstellen van een slip. Het gevoel de controle over het voertuig te verliezen kan behoorlijk angstaanjagend zijn, en het is gemakkelijk om in paniek te raken en de verkeerde bewegingen te maken als je niet weet wat je moet doen.
Hieronder schetsen we de 5 meest voorkomende soorten slippen op winterse bestrating, en hoe je kunt herstellen wanneer ze zich voordoen. Over het algemeen geldt dat als je kalm blijft, jezelf ervan weerhoudt drastische bewegingen te maken en de onderstaande tips opvolgt, je de hele wintermaanden veilig over de snelwegen en zijwegen van het land kunt reizen.
Wielspin treedt op wanneer u te abrupt of te enthousiast probeert te accelereren voor de beschikbare tractie. De banden beginnen sneller te draaien dan het voertuig daadwerkelijk rijdt, wat tot verschillende resultaten kan leiden, afhankelijk van het feit of het voertuig voor-, alles- of achterwielaandrijving is. De remedie voor wielspin is eenvoudig:laat het gaspedaal los totdat de banden weer grip hebben en probeer het de volgende keer langzamer en voorzichtiger op te voeren. Dit maakt wielspin een zeer gemakkelijke lakmoesproef voor hoeveel grip je daadwerkelijk hebt. Als u bijvoorbeeld op een besneeuwde dag opzettelijk gas geeft terwijl u uw oprit verlaat om te zien hoe gemakkelijk de banden draaien, is het alsof u met uw tenen in een zwembad dompelt om de temperatuur te testen.
Wielspin is over het algemeen te vermijden in bochten, maar kan vaak juist in uw voordeel werken als u in een rechte lijn beweegt. Op trottoir of verblindend ijs heeft het geen echt voordeel om de banden te laten ronddraaien, maar we moeten het wegdek in veel gevallen als driedimensionaal beschouwen. Stel dat je een paar centimeter sneeuw hebt bovenop een goede verharde of grindondergrond; Als de banden ronddraaien, kauwen ze door de pluisjes en krijgen ze goede grip op het onderliggende oppervlak, wat vaak het verschil kan maken tussen een besneeuwde heuvel opgaan of weer naar beneden glijden. Hetzelfde geldt in modder of waar dan ook waar een glad materiaal bovenop een hard, gripvast materiaal ligt.
Tractiecontrole in sommige voertuigen zorgt ervoor dat uw banden niet op deze manier kunnen ronddraaien. Het zal ofwel het gaspedaal afsnijden, de draaiende wielen remmen, of beide. Dit kan betekenen dat uw voertuig gladde heuvels niet kan oprijden of zelfs uw parkeerplaats niet kan verlaten als er sneeuw ligt. Probeer hetzelfde met de tractiecontrole uitgeschakeld en je zult misschien merken dat je helemaal geen probleem hebt.
Wielblokkering treedt op wanneer u te agressief of plotseling probeert te remmen voor het oppervlak waarop u zich bevindt. De banden zullen in wezen stoppen met draaien terwijl het voertuig nog in beweging is. De oplossing is gelukkig heel simpel:laat de remmen los totdat de banden weer beginnen te draaien. Mogelijk moet u de remmen volledig loslaten en opnieuw proberen, zachter en geleidelijker te remmen.
Het kan zijn dat je op een gladde weg behoorlijk hard kunt remmen, zolang je het maar soepel doet. Als je bijvoorbeeld plotseling van 0% naar 50% remt in de sneeuw, zullen de banden waarschijnlijk blokkeren. Als u de remdruk echter langzaam en geleidelijk opbouwt, kunt u op hetzelfde oppervlak mogelijk ruim meer dan 50% remmen. Net als bij wielspin kan wielblokkering een zeer handige graadmeter zijn bij veranderende omstandigheden. Test af en toe de remmen in een rechte lijn terwijl u op een gladde weg rijdt om te voelen of de wielen blokkeren; dit is een goede indicatie van met hoeveel grip je werkt.
Wielblokkering kan ook een voordeel zijn in een rechte lijn, in dezelfde omstandigheden als het laten draaien van de banden. Op een losse ondergrond zal het blokkeren van de banden het bovenoppervlak wegslijten, waarbij vaak de zachte dingen worden ingegraven en uit de weg worden geploegd om betere grip te krijgen. Op sneeuw, grind en vooral zand kan het blokkeren van de banden het voertuig zeer snel tot stilstand brengen.
Antiblokkeersystemen (ABS) zorgen ervoor dat uw wielen niet blokkeren; ze pulseren de remdruk op alle vier de wielen, zodat de banden blijven draaien. Dit betekent dat uw auto op een losse ondergrond mogelijk niet goed afremt en dat u extra rem- en volgafstanden moet overhouden om te compenseren.
Onderstuur ontstaat wanneer de voorbanden grip verliezen en de auto niet in staat is om een bocht om te gaan. Het wordt vaak "ploegen" of "duwen" genoemd en het komt meestal voor wanneer u een bocht ingaat met te veel snelheid voor de omstandigheden. Als je 70 mph rijdt in een bocht van 30 mph, is het helaas allemaal voorbij ... zoek iets zachts om te raken en werk eraan om de weg en de omstandigheden de volgende keer beter te lezen. Als je het net iets te warm hebt om een bocht in te gaan, is de oplossing om het gas los te laten en zachtjes te remmen, terwijl je te allen tijde kijkt waar je wilt dat de auto gaat.
Het doordraaien van de voorbanden kan ook enorm onderstuur veroorzaken. In een auto met voorwielaandrijving, laat de banden niet doordraaien als u enige kans wilt hebben om te keren. Het blokkeren van de voorbanden in een bocht zal ook vreselijk onderstuur veroorzaken; als je agressief remt in een voertuig en tegelijkertijd probeert te draaien, moet je de remmen een beetje loslaten om de auto te laten sturen.
Onderstuur treedt ook op door gewichtsoverdracht. Als je accelereert, vooral een heuvel op of in een voertuig met zachte vering, zal er niet veel gewicht aan de voorkant zijn en moet je het gas losmaken of een beetje remmen om de neus naar beneden te krijgen . Door het gewicht op de voorbanden worden ze op (of in) het oppervlak gedrukt, waardoor je vaak veel meer grip hebt.
Weersta de verleiding om de auto meer daadwerkelijk te sturen wanneer u in een onderstuurslip terechtkomt. Het is normaal om te doen - "De auto draait niet, dus ik zal meer draaien!" - maar het probleem moet worden opgelost met de pedalen en niet met uw handen. Je accelereert of remt te veel of te weinig; het toevoegen van meer besturing zal het probleem alleen maar verergeren en kostbare tijd verspillen. Je hebt de meeste grip met lichte stuurinputs - als je voorbanden onder een hoge hoek zijn gedraaid, is de kans heel klein dat ze doen wat je wilt.
Een slip door overstuur treedt op wanneer de achterbanden grip verliezen en de achterkant van het voertuig zijwaarts begint te glijden. Dit komt meestal voor vanwege wielspin in voertuigen met achterwielaandrijving (en sommige vierwielaandrijving), en de oplossing in dat geval is gewoon gas terug te nemen, te kijken waar je heen wilt en lichtjes in die richting te sturen.
Overstuur komt ook vrij vaak voor als je te snel gaat voor de omstandigheden en remt bij het nemen van een bocht. Hierdoor zal een groot deel van het gewicht van het voertuig naar de voorbanden en van de achterkant worden verplaatst. De achterkant zal beginnen rond te komen, simpelweg omdat er geen gewicht op die banden rust, vooral in pick-up trucks, auto's met voorwielaandrijving of andere voertuigen die van nature licht zijn achterin. Dit gebeurt om dezelfde reden ook bergafwaarts in bochten. Nogmaals, de oplossing is om langs de weg te kijken waar je heen wilt, de remmen los te laten en zelfs een beetje gas te geven om wat gewicht op de achterbanden te leggen om te voorkomen dat ze gaan schuiven.
De contraslip treedt op wanneer u overstuur hebt ondervonden en niet op de juiste manier hebt gecorrigeerd. De achterkant van het voertuig glijdt heen en weer en bouwt vaak momentum op bij elke zwaai. Als je de eerste of tweede slip niet repareert, wek je vaak genoeg energie op om de derde slip erg gewelddadig en moeilijk te herstellen te maken.
Wanneer u overstuur tegenkomt, is het zaak om over de weg te kijken en alleen voldoende corrigerende besturing te gebruiken om de voorbanden te wijzen waar u heen wilt. Terwijl het voertuig rechttrekt, moet u het wiel rechtzetten zodat de banden altijd op de weg wijzen. Vertraging komt het vaakst voor wanneer chauffeurs te laat corrigeren, te veel corrigeren en deze fout vervolgens herhalen totdat ze van de weg zijn. Ook wel bekend als "fishtailing" of "tankslapping", kan het moeilijk zijn om van contraskids te herstellen, maar uw zicht is de sleutel. Krijg weer controle over het stuur, laat de auto niet heen en weer stuiteren, en het komt goed.
___________________
Wyatt Knox is een voormalig Amerikaans rallykampioen in de Two Wheel Drive-klasse. Hij is ook Director of Special Projects bij Team O'Neil Rally School, geeft les aan verschillende rijscholen in de VS en racet momenteel in zowel Noord- als Zuid-Amerika.
Illustraties door Ted Slampyak
