Als het gaat om geïmporteerde JDM-auto's, krijgen Nissan- en Toyota-producten de meeste aandacht. Hoewel er genoeg te genieten is van Skylines, Silvias en Land Cruisers, werden er enkele zeer interessante machines geproduceerd door andere Japanse fabrikanten. Hier zijn een paar opmerkelijke edelstenen uit de jaren 90 die meer aandacht verdienen.
De eerste Mitsibishi Evo-modellen waren eenvoudig en licht van gewicht, met een turbomotor en vierwielaandrijving voor veel tractie. Ze gingen verder waar de Galant VR-4 ophield en hielpen Mitsubishi naar de top van de podiumrallycompetitie. In 1996 reed Tommi Mäkinen een Evo III naar de titel van het World Rally Championship, waarbij hij vijf van de negen evenementen won.
De Evo III was de laatste van de originele carrosseriestijl, die bekend stond om hun wendbare rijgedrag en puur analoog plezier. De 4G63 viercilindermotor is over het algemeen robuust als hij goed wordt onderhouden. En in een auto die 2700 lbs weegt, gaat 266 pk een lange weg.
Terwijl de RX-7 de meest populaire Mazda-roterende auto was, is de Eunos Cosmo absoluut de meest geavanceerde. Toen het in 1990 op de markt kwam, was het de eerste productieauto met een motor met drie rotoren en de eerste met dubbele sequentiële turbo's. Het was ook de krachtigste auto op de Japanse markt. Volgens MotorTrend was de Cosmo het potentiële vlaggenschipmodel voor een voorgesteld Mazda-luxemerk genaamd Amati.
Toen die plannen nooit werkelijkheid werden, bleef Mazda de Cosmo verkopen onder zijn JDM-only Eunos-submerk. Naast de baanbrekende krachtbron heeft de auto een weelderig en hightech interieur. Met iets minder dan 9000 ooit geproduceerde exemplaren is de Eunos Cosmo een zeldzaam maar indrukwekkend staaltje Japanse techniek. Zijn dubbele sequentiële turbo's zouden later dienst doen in de FD RX-7.
De Subaru Legacy GT-B uit 1996-1999 was een rariteit voor Subaru, aangezien hij een dubbele turbo had in plaats van een enkele. Genaamd de EJ20R, de motor leverde 276 pk en draaide op tot 7500 tpm. Net als zijn verre opvolger, de Legacy GT Spec B, had de GT-B de kracht van een WRX, maar in een meer ingetogen vorm.
Legacy GT-B-modellen vielen ook op door hun sportieve Bilstein-veerpoten en een unieke voorbumper. Als aanvulling op de Bilsteins heeft Subaru ook grotere stabilisatorstangen en stabilisatorstangen uitgerust. Over het algemeen is het een zeer krachtig en praktisch pakket.
Hoewel niet zo populair als de zwaargewichten van Nissan, Toyota of Honda, waren deze JDM-voertuigen elk op zichzelf indrukwekkend. Van autosportsucces en innovatieve technologie tot snelle wagons, ze hielpen allemaal om de weg vrij te maken voor latere modellen van hun respectieve bedrijven. Met beperkte productieaantallen en stijgende prijzen voor JDM-auto's, is het waarschijnlijk dat al deze in de toekomst in waarde zullen stijgen.
