Zelfs met katalysatoren, roetfilters en EGR-kleppen zorgt het draaien van een verbrandingsmotor altijd voor roet, vooral roetachtige koolstofafzettingen. En hoewel wat patina charmant kan zijn, begint een vuile motor vaak zo slecht te lopen als hij eruitziet. Als zodanig is regelmatig schoonmaken een belangrijk, maar vaak over het hoofd gezien auto-onderhoudsitem. Maar zelfs als uw motorruimte schoon is, betekent dat niet dat de binnenkant van uw motor dat ook is. Gelukkig is er een ogenschijnlijk simpele oplossing:de zogenaamde ‘Italian tune-up’. Maar werkt het ook echt?
Ondanks enkele overeenkomsten in terminologie, betekent een tune-up niet het afstemmen van de motor. Toegegeven, vroeger waren er bij het afstellen van de carburateurs aanpassingen aan de carburateur. Maar vandaag betekent een tune-up het vervangen van de bougies, het vervangen van olie- en brandstoffilters, het doorspoelen van de vloeistoffen, enzovoort. Omdat versleten onderdelen vaak motorvermogensverlies veroorzaken, kan een afstelling de prestaties marginaal verbeteren. Het belangrijkste doel is echter onderhoud.
Dat is ook het hoofddoel van een Italiaanse tune-up, zij het vanuit een netheidsperspectief. Zoals eerder vermeld, worden motoren na verloop van tijd van binnen en van buiten vuil, waardoor ze minder krachtig, minder efficiënt en vatbaarder worden voor schadelijke backfires. Maar terwijl sommige motoronderdelen, zoals het gasklephuis, gemakkelijk te reinigen zijn, moeten andere, zoals de kleppen en zuigers, gedeeltelijk of volledig worden gedemonteerd om toegang te krijgen. En daar komt de Italiaanse afstelling om de hoek kijken.
Een Italiaanse afstelling vereist geen speciaal gereedschap of training. Zet gewoon uw voet op de grond en laat uw motor voor een langere periode naar de rode lijn lopen. Naar verluidt is de term afkomstig van klassieke Ferrari-mechanica die klantenauto's als onderdeel van de service redlining, Hagerty legt uit. Vandaar het ‘Italiaanse’ gedeelte.
OK, dat is het 'wat' van de Italiaanse tune-up, maar wat is het 'waarom'? Vermoedelijk helpt het redlinen van uw auto de motor om interne koolstofafzettingen te doorbreken. Op die manier worden ze ofwel overboord gegooid of weggespoeld. En hoewel koolstofafzettingen in het verleden meer een probleem waren, produceren zelfs moderne motoren ze. Dus rennen naar de rode lijn is theoretisch gunstig voor zowel klassieke als moderne voertuigen.
Ook al zijn er verschillende manieren om uw motor met koolstof te reinigen, een Italiaanse afstelling vereist niets meer dan uw rechtervoet. En welke liefhebber houdt er niet van om zijn motor te laten zingen?
Op het eerste gezicht genomen, is het logisch om uw auto opnieuw te bekleden om koolstofafzettingen op te ruimen. Naarmate het toerental stijgt, bewegen de onderdelen van uw motor sneller, spuiten olie en brandstof met meer druk en wordt alles warmer. Voor sommigen klinkt dat ongetwijfeld als sneller schrobben in heter water om een hardnekkig beetje vet op een bord te verwijderen. En dat werkt meestal, toch?
Het schoonmaken van een motor is echter niet zoals het schoonmaken van platen. En als het gaat om de Italiaanse afstelling, zijn de vermeende voordelen niet zo duidelijk, Road &Track rapporten.
Toegegeven, warmte helpt koolstofafzettingen af te breken, Hagerty zegt. Decarboxylering vereist temperaturen van ten minste 325 ° C (617 ° F), maar sommige motoronderdelen zien temperaturen die hoog of hoger zijn. Het is echter hier waar de Italiaanse tune-up op begint te raken.
Ten eerste, hoewel sommige motoronderdelen zo heet worden, worden andere, zoals de inlaatkleppen, niet zo heet. Dat is met name het geval als uw auto poortinjectie heeft, met op de inlaat gemonteerde injectoren, in plaats van directe injectie, waardoor ze precies in de verbrandingskamer worden geplaatst. Als je auto de eerste gebruikt, krijg je niet de hele motor op de vereiste minimumtemperatuur.
Bovendien zijn auto's met motoren met directe injectie bijzonder gevoelig voor koolstofophoping. Dat komt omdat, terwijl poortinjectie de brandstof laat passeren en de inlaatkleppen reinigt, directe injectie dat voordeel niet heeft, R&T legt uit. Dus het opnieuw bekleden van een auto met directe injectie kan de zaken erger maken, niet beter.
Bovendien vereist een op warmte gebaseerde koolstofreinigingsmethode aanhoudende temperaturen om te werken. Met andere woorden, u kunt uw auto niet af en toe een rode lijn geven, R&T notities. Je moet de motor vastzetten op de rode lijn en hem daar vasthouden om echte voordelen te zien. En dat is niet echt haalbaar onder normale rijomstandigheden.
Kortom, hoewel de Italiaanse afstelling gebaseerd is op gedegen wetenschap, zijn de voordelen in de praktijk waarschijnlijk minimaal. Dat is tenminste het geval voor zuigermotoren. Bij rotatiemotoren is het echter een ander verhaal.
Omdat rotatiemotoren olie verbranden als onderdeel van hun smeer- en koelingsbehoeften, hebben ze de neiging om koolstofafzettingen te ontwikkelen. In tegenstelling tot zuigermotoren hebben rotaries echter geen gecompliceerde componenten van de kleptrein of geïsoleerde zuigers. Dus, samen met de draaiende beweging van de rotor, is het redlinen van roterende auto's effectiever in het verwijderen van koolstofafzettingen. En veel roterende experts, waaronder Banzai Racing en Rotary Resurrection , raadde aan om je motor minstens één keer per rit opnieuw te lijnen nadat je hem hebt laten opwarmen.
Regelmatig draaien van rotary's naar redline helpt echter niet alleen om roet te verwijderen. RX-7- en RX-8-motoren hebben secundaire inlaatkleppen die geacht worden te openen bij hogere toerentallen. Maar als je ze niet regelmatig traint door die toeren te raken, komen ze vast te zitten, wat tot extra complicaties leidt. En redlining geeft niet alleen de kleppen een training, het zet ook meer kracht op de apex-afdichtingsveren, waardoor ze niet vast komen te zitten.
Dus als je een roterende auto hebt, helpen Italiaanse tune-ups echt. Maar zelfs als ze niet significant ten goede komen aan pistonauto's, zal het af en toe raken van de rode lijn ze ook niet beschadigen. En hey, zolang je het veilig doet, is het leuk.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
