Er zijn maar weinig geluiden die een auto kan maken die zo bedwelmend zijn als het gejank van een supercharger. Vanaf het moment dat u het gaspedaal indrukt, zult u genieten van het geluid dat onder de motorkap vandaan komt. Meer chauffeurs willen genieten van een supercharger vanwege dit geluid en de ongelooflijke prestaties. Maar de grote vraag hierachter is hoe werkt een supercharger?
Er zijn drie verschillende superchargers beschikbaar, die elk iets anders werken, maar met hetzelfde doel voor ogen. Creëer meer kracht en prestaties. Dit doel zal ervoor zorgen dat u kunt genieten van een opwindende rit die u zal laten genieten van de meest indrukwekkende prestaties die mogelijk zijn. Alle drie de ontwerpen creëren vermogen ten opzichte van het motortoerental. Dat betekent dat hoe hoger het toerental, hoe meer vermogen er wordt geproduceerd.
Het eerste type supercharger is een Roots-type supercharger. Dit ontwerp dateert uit de jaren 1860 en is het meest voorkomende type aanjager dat wordt aangeboden. Het hele idee achter een supercharger is om meer lucht in de motor te persen en op zijn beurt meer vermogen te creëren. Roots-type superchargers maken gebruik van twee verschillende rotors aan de binnenkant die in tegengestelde richting draaien om de lucht in de motor te pompen. Dit zijn de meest voorkomende vanwege hun betrouwbaarheid en het vermogen om positieve vuldruk te creëren.
Dit relatief eenvoudige ontwerp heeft enkele gebreken, zoals de extra warmte die wordt gecreëerd, maar dat probleem kan worden verholpen met een intercooler.
De centrifugale supercharger lijkt qua uiterlijk erg op een turbocompressor. Maar, in tegenstelling tot een turbocompressor, wordt deze supercharger aangedreven door een poelie die wordt aangedreven door de krukas. Deze supercharger zal, net als een turbocompressor, lucht in de compressorbehuizing brengen en terwijl deze door de behuizing gaat, vertraagt het maar neemt de druk toe. Dit creëert de vuldruk, die op zijn beurt extra vermogen creëert.
Net als andere superchargers heeft dit ontwerp enkele gebreken, zoals het feit dat ze niet dezelfde hoeveelheid vermogen bieden aan de onderkant van de powerband. Maar ze zijn behoorlijk populair op de aftermarket omdat ze veel compacter zijn.
De laatste supercharger die wordt aangeboden is de twin-screw supercharger. Twin-screw superchargers zijn in zekere zin een combinatie van de twee superchargers hierboven. Een supercharger met dubbele schroef maakt gebruik van twee "schroeven" om de binnenkomende lucht samen te drukken terwijl de tegengestelde rotatie is. Dankzij de gecomprimeerde lucht kan deze supercharger bijna onmiddellijk vermogen genereren wanneer u het gaspedaal indrukt. Bovendien kun je snel en bij een laag toerental een volle boost krijgen.
Het belangrijkste nadeel van dit ontwerp is dat een supercharger met dubbele schroef veel duurder is. De arbeid, expertise en precisie om deze onderdelen te vervaardigen zijn vrij hoog. Verder is een twin-screw turbocharger vrij groot.
Omdat er drie verschillende ontwerpen zijn, werkt elk iets anders, zoals opgemerkt door fastford. Maar in wezen werken ze alle drie om hetzelfde te doen. Ze werken door lucht aan te zuigen, te comprimeren, en wanneer ze met brandstof worden toegevoegd, kunnen ze veel meer kracht creëren. Met meer lucht toegevoegd, is er meer brandstof nodig, waardoor u veel meer vermogen zult genieten. Bovendien vereisen deze superchargers ook dat de motor draait om te presteren. Hierdoor verliezen ze wat prestaties, maar als ze worden gecombineerd met een batterij, kan er wat stroom worden behouden.
Superchargers zijn de keuze voor chauffeurs vanwege hun ongelooflijke prestaties. Wanneer een supercharger standaard is, zullen chauffeurs meteen genieten van een veel levendigere rit. Dit maakt een supercharger een uitstekende keuze voor kleinere motoren om ervoor te zorgen dat ze net iets meer prestaties en vertrouwen kunnen genieten.
