Hoewel sommige mensen getinte autoruiten als "schaduwrijk" kunnen beschouwen, valt de populariteit van ondoorzichtig glas niet te ontkennen. Maar doen getinte ruiten iets anders dan de blik van voetgangers, andere automobilisten, wetshandhavers en het altijd waakzame elektronische oog van Big Brother dwarsbomen?
In zijn eenvoudigste vorm is raamtint niet meer dan een gespecialiseerde polyesterfilm, die, wanneer aangebracht op glas en vervolgens blootgesteld aan hitte, het heldere glas transformeert in een transparant "gerookt" oppervlak. Het installeren van autoruittint is als het geven van een mooie zonnebril aan uw auto. En net als elk fatsoenlijk paar tinten, zou deze donkere tint je er niet alleen cool uit laten zien, maar ook koel blijven, terwijl dingen als zonlicht en UV-stralen op afstand worden gehouden.
Gedurende het grootste deel van de afgelopen vijf decennia hebben raamfoliespecialisten zoals 3M de beschermende voordelen geprezen van een correct geïnstalleerde, hoogwaardige getinte glasfolie. Toch zijn er nog steeds genoeg mensen die aan deze beweringen twijfelen, en sommige van hun redenen om de feiten te weerleggen zijn gegrond. De meeste moderne autoruiten hebben bijvoorbeeld UV-beschermende eigenschappen, rechtstreeks uit de fabriek, en met de komst van starters op afstand en klimaatregelingen met smartphone-aansluiting, behoren zorgen over het klimmen in een gloeiend hete auto snel tot het verleden.
Dus is het tinten van autoruiten een verstandige investering, of is het gewoon weer een overhyped aftermarket-aanbod? Vandaag bespreken we de voordelen en nadelen van dit populaire product en maken we gebruik van enkele van 's werelds meest deskundige bronnen over dit onderwerp om een paar feiten op een rijtje te zetten.
Buiten de gemiddelde kosten van $ 100-400 die gepaard gaan met het installeren van standaard autoruiten, zijn er andere, veel duurdere risico's om te overwegen. Op overtredingsbewijzen voor het overschrijden van het verplichte niveau van duisternis (of het installeren van tint in de eerste plaats) worden beide hoge boetes opgelegd, waarbij de kosten voor het verwijderen van deze film 100% voor rekening van de eigenaar van het voertuig zijn.
Wat betreft waar deze wettigheid in twijfel wordt getrokken, is het vermeldenswaard dat verschillende landen verschillende wetten hebben met betrekking tot welke delen van een auto getint kunnen worden, evenals de vorm van de gebruikte tint en hoe moeilijk het is om er doorheen te kijken. De straffen die met deze overtredingen gepaard gaan, zijn ook een allegaartje, maar kosten doorgaans tussen de $ 100-500 USD.
Hier in Japan is het tinten van ruiten verboden op zowel de bestuurders- als de voorpassagiersruit, samen met de voorruit en op oudere voertuigen, de voorruit. Deze wet blijft streng gehandhaafd vanwege zowel de smalheid van de wegen als de zorgen over het zicht tijdens het rijden 's nachts.
Er moet ook rekening worden gehouden met de veiligheid van wetshandhavers. Hoewel wapens zoals vuurwapens buitengewoon zeldzaam zijn in Japan, neemt de Japanse regering geen risico's. Politieagenten willen graag zien wat de inzittenden van een voertuig doen, maar Japanse chauffeurs zijn slim en hebben manieren gevonden om dit veiligheidsmandaat te omzeilen. In plaats van hun voorruiten te tinten, zullen degenen die op zoek zijn naar privacy van voertuigen ervoor kiezen om stoffen jaloezieën voorin te installeren, een eigenaardige, maar onmiskenbaar slimme oplossing die de fuzz in de steek laat.
Snelle nerd-opmerking: In plaatsen zoals Quebec, Canada, nemen de boetes in verband met het illegaal tinten van ruiten toe met de grootte van het voertuig in kwestie en zijn niet alleen van toepassing op de eigenaar van het voertuig, maar ook op de bestuurder. Dit betekent dat iedereen achter het stuur van wat de regering van Quebec als een "zwaar voertuig" beschouwt, een pijnlijk kaartje van $ 125 tot $ 344 krijgt voor de eerste overtreding, terwijl de eigenaar een verbluffende klap van $ 249 tot $ 525 om de pols krijgt.
Terug in de Verenigde Staten van Amerika verschillen de wetten voor het tinten van ramen per staat, wat betekent dat deze voorschriften een warrig mengsel zijn van verdomd bijna alles. In Texas stelt de wet bijvoorbeeld dat:“Ramen direct rechts en links van de bestuurder die minder dan 25% lichttransmissie hebben, zullen niet worden gecontroleerd, ongeacht het modeljaar van het voertuig.” Interessant genoeg staat Texas toe dat iedereen met een medische aandoening een ruittint heeft die donkerder is dan de verplichte 25%, maar alleen als er een ondertekende medische vrijstellingsverklaring van een bevoegde arts of optometrist in het voertuig aanwezig is.
Auto's die in de staat Californië zijn geregistreerd, kunnen daarentegen de donkerste tint op de markt op elk deel van de achterruit hebben, maar de voorste twee ramen kunnen niets doen onder een bescheiden tint van 70%. En terwijl New Hampshire, New Jersey en Vermont niet toestaan dat een geregistreerd voertuig met in-state geregistreerde platen een sporttint op de voorruit heeft, loopt New Mexico voorop met de meest lakse wetten voor getint autoglas, waarbij 20% de limiet is op iets buiten de voorruit.
Over voorruiten gesproken, deze uitgestrekte stukken glas kunnen ook tot op zekere hoogte worden gehuld in het tinten van ramen. De meeste staten verbieden tintinstallatie overal onder de rand van de horizontale AS-1-lijn van een voorruit, die zich meestal ongeveer 5 inch van het dak bevindt. Natuurlijk zijn er een handvol staten die het tinten van de voorruit volledig verbieden, ongeacht de positie, terwijl Hawaii, North Dakota en Ohio de enige drie staten zijn waar voertuigeigenaren de hele voorruit kunnen tinten. Het enige nadeel hier is dat het zichtbaarheidsniveau het verplichte 70% VLT-percentage niet kan overtreffen.
Snelle Nerd-opmerking: Raamtintpercentages zijn gebaseerd op de hoeveelheid licht die door glas kan dringen. Hoe lager het getal van de ruittint van het voertuig, hoe ondoorzichtiger het zal zijn, waardoor het moeilijker wordt voor licht om door het glas te dringen. Deze cijfers worden gewoonlijk het percentage zichtbare lichttransmissie (VLT) genoemd.
Er schaduwrijk uitzien kan een onvermijdelijk neveneffect zijn van rondrollen met verduisterde ruiten, maar volgens de experts wegen de voordelen van getint autoglas ruimschoots op tegen de nadelen.
Op dit punt weet vrijwel iedereen dat UV-stralen het interieur van een voertuig kunnen beschadigen. Daarom zijn veel mensen overgestapt op keramische coatings van kunststof sierdelen voor auto's. Het bestrijden van UV-stralen is lange tijd een belangrijk verkooppraatje geweest voor de raamfolie-industrie, aangezien elke fabrikant probeert de laatste te overtreffen met een hoger beschermingsniveau. Maar biedt een hoogwaardige raamfolie iets anders dan een manier om de bekleding te beschermen tegen schadelijke stralen en te voorkomen dat er een gebarsten dashboard ontstaat onder de steeds hardere blik van de zon? Het antwoord zal je misschien verbazen.
De kracht van privacy
Een van de belangrijkste redenen waarom raamtint de afgelopen decennia in populariteit is gegroeid, is het vermogen om de privacy aanzienlijk te vergroten. Hoewel het zeker zijn voordelen heeft om discreet in je neus te peuteren in het spitsuur of je favoriete pornosite te bekijken vanuit de privacy van je auto, is een verminderd risico op diefstal een bonus die maar weinig mensen denken aan het tinten van ramen. Elk jaar trekt dit extreem dunne stuk polyester een donkere, dunne lijn tussen miljoenen persoonlijke eigendommen en de dieven die op geparkeerde auto's jagen.
Tenzij je te maken hebt met een specialist in autodiefstallen, is de gemiddelde auto-inbreker meer een opportunist dan een tacticus. Dit betekent dat ze waarschijnlijk de voorkeur geven aan de oude 'smash and grab'-benadering. Hier klinkt het oude gezegde "uit het oog, uit het hart" vooral waar, omdat een donkerdere raamtint het vermogen heeft om bezittingen te verbergen voor onaangename nieuwsgierige blikken, vooral 's nachts, wanneer dieven het meest actief zijn.
Iemand zet de verwarming lager!
Niemand houdt van het gevoel van gloeiend hete stoelen op blote huid. Kom zomer, auto-interieur temperaturen schieten snel omhoog wanneer ze worden blootgesteld aan direct zonlicht, en het hoeft niet eens zo broeierig te zijn om dat te doen. Zoals de grafiek hierboven illustreert, heeft een schijnbaar aangename, 70 ° Fahrenheit (21 ° Celsius) zonnige dag de mogelijkheid om de auto-interieurtemperaturen in slechts 20 minuten te laten stijgen, en zoals u snel zult ontdekken, doet krakende ruiten niets om deze aantallen te verminderen.
Volgens een rapport van Insider bleek uit een onderzoek uit 2005, gepubliceerd in Pediatrics, dat wanneer de ramen van een auto gesloten waren, de temperatuur steeg met 3,4 ° Fahrenheit per minuut. Daarentegen, toen de ramen een volledige 8-inch waren gebarsten, stegen de temperaturen tot het tempo van 3,1 ° Fahrenheit per minuut. Een hoogwaardige ruittint weert warmte af en kan, in combinatie met een ouderwets zonnescherm op de voorruit, een aanzienlijk verschil maken in de temperaturen die in het voertuig worden gevoeld.
Snelle Nerd-opmerking: Kleine kinderen die in een kinderzitje zijn vastgemaakt, kunnen zich niet vrij bewegen. Dit kan lichamelijk letsel voorkomen tijdens een aanrijding, maar het kan ook extreem gevaarlijk zijn op een warme dag, vooral omdat het lichaam van een kind 3-5 keer sneller opwarmt dan dat van een volwassene. Onthoud dat een lichaamstemperatuur van 104 ° Fahrenheit doorgaans resulteert in een hitteberoerte, en overal boven de 107 ° kan dodelijk zijn.
UV-stralen afwijzen De hele dag, elke dag
UVA-stralen en UVB-stralen eisen niet alleen een zware tol van de menselijke opperhuid, maar ook van automaterialen. We hebben een tijdje terug de schade die gepaard gaat met UV-stralen tot op zekere hoogte besproken, maar die functie was meer gericht op de risico's van lakschade dan op interieurproblemen. UV-stralen verwoesten niet alleen auto-interieurs, maar vormen ook een enorm risico voor het menselijk lichaam. Rijgewoonten weerspiegelen deze verklaring, zoals glasfolie-expert Rayno Film uitlegt dat "...het risico op huidkanker aan de linkerkant van het lichaam, waar een bestuurder wordt blootgesteld aan de zon door het autoportierraam, hoger is dan enig ander ander lichaamsdeel.”
Een hoogwaardige ruittint kan voorkomen dat tot 99% van de UV-straling door het glas dringt, waardoor niet alleen het interieur van een auto vervaagt, maar de inzittenden ook wegblijven van kankerverwekkende elementen.
Verbrijzeld glas zuigt
Omdat raamfolie op polyester is gebaseerd en zich daarom aan een oppervlak hecht als het eenmaal is verwarmd, heeft het de mogelijkheid om te voorkomen dat glas breekt bij een botsing. Er zijn zelfs bepaalde huishoudelijke glasfolieproducten op de markt die zijn ontworpen om te beschermen tegen de schade veroorzaakt door aardbevingen, gedwongen toegang en zelfs bomexplosies. Helaas zijn deze oersterke raamfolies exclusief ontworpen voor woonglas. In het geval van een poging tot inbraak of een aanrijding, zal een hoogwaardige autoraamfolie waarschijnlijk nog steeds een solide werk doen om te voorkomen dat gebroken glas overal terechtkomt.
Moeiteloos onderhoud van de bekleding
Weet je nog dat meisje op de middelbare school dat elke middag onder de zonnebank zou gaan om het hele jaar door een egale huidskleur te behouden? Heeft ze die routine al die jaren kunnen volhouden? Als dat zo is, is de kans groot dat ze meer op een geroosterde pecannoot lijkt dan op een strandbabe.
Automobiel gesproken heeft langdurige blootstelling aan de zon het tegenovergestelde effect, waardoor de bekleding van het interieur na verloop van tijd lichter wordt en vervaagt, een aandoening die eenmaal is begonnen, niet kan worden teruggedraaid. Volledige interieurvervanging is ook verdomd duur, dus het verminderen van dit risico door het gebruik van raamfolie is een goedkope, gemakkelijk verkrijgbare oplossing. Door zowel hitte als UV-stralen te blokkeren, kan de bekleding van uw voertuig van een dure aansprakelijkheid veranderen in een lichtbestendige rockstar.
Snelle Nerd-opmerking: Hoewel het niet illegaal is om raamfolies te installeren die donkerder zijn, in een andere kleur of met een reflecterende glans die groter is dan wat wettelijk is toegestaan in een bepaalde staat, is het tegen de wet om het motorvoertuig op de openbare weg te gebruiken zodra deze films zijn geïnstalleerd. Dit verklaart waarom veel 'trailer queen'-showauto's en racemachines extreme tinttaken hebben die normaal niet op de openbare weg te zien zijn.
Naarmate de beschermende ozonlaag van onze planeet blijft instorten, worden de risico's die gepaard gaan met schade door de zon groter. Niet alleen voor onze voertuigen, maar ook voor ons lichaam. Fuck er cool uitzien, cool blijven, of die grote zak wiet verstoppen voor het politiebureau dat net naast je parkeerde. Huidkanker is geen grap, en zoals 3M duidelijk stelt, hebben The Archives of Dermatology ontdekt dat "... gevaarlijke straling van de zon wordt geassocieerd met ongeveer 90% van alle huidkankers."
As for offering unparalleled levels of automotive protection from things like UVB rays, your best bet (outside of using a car cover every time you park), is to always seek out a garage or find a parking spot in the shade. This is especially useful when it comes to reducing a parked vehicle’s interior temps, as on average, the use of a window tint film on automotive glass will only prevent 44% (or less) of all solar energy from piping through your windows.
Still, it’s better to have some window tint than none at all. For instance, a layer of 3M window tint provides vehicle occupants with a Sun Protection Factor (SPF) that tops-out at 1000. That’s one hell of a sunscreen!
Coupled with its ability to reduce glare from headlights and sun alike, as well as all of the other proven perks listed above, window film tint becomes an obvious choice when it comes to protection and privacy. There’s a reason why almost all automakers tint the rear windows of their vehicles, so keep cool and get you tint on. Your epidermis and car interior will appreciate it immensely.
Quick Final Nerd Note: Total Solar Energy Rejected (TSER) stands for the percentage of total solar energy rejected by a piece of film coated glass. The higher the value, the less solar heat is transmitted through the glass.
