Globalisering heeft een aanval van verbazingwekkende vooruitgang en gemakken met zich meegebracht. Een van de meer algemeen erkende (en veelbesproken) aspecten van deze moderne wereldmarkt, is het uitbesteden van materialen en arbeid. Hoewel het verzenden van banen naar het buitenland kosten kan besparen en verschillende logistieke voordelen kan opleveren, is er een schaduwkant aan deze internationale onderneming, en het gaat veel verder dan de economische gevolgen en het aantal banen. Markten over de hele wereld zijn overspoeld met goedkope buitenlandse producten, waarvan vele niet meer zijn dan nepproducten van het echte werk, waarbij de bandenmarkt een van de zwaarst gecontroleerde sectoren is.
Maar kan de gemiddelde bestuurder er echt iets om geven? Niet echt. De massa wil het goedkoopste product dat mogelijk is, en naar de hel met hoe of waar het is gemaakt. Levensduur? Als een verbruiksproduct zoals een band zo goedkoop is, neemt de levensduur een spreekwoordelijke achterstand in. Het resultaat? Een massa goedkoop rubber rolt rond op de snelwegen, terwijl lage prijzen het podium blijven veroveren.
Dus zijn budgetbanden goed? Dat hangt af van het bandenmodel, de prioriteiten van de bestuurder en het soort rijgedrag.
Wat vroeger een schaduwrijk grijs gebied was binnen de auto-arena, is in de schijnwerpers komen te staan. En hoewel veel puristen alleen het rubber zullen blijven gebruiken dat ze herkennen, hebben prijsbewuste chauffeurs snel op de goedkope bandenwagon gesprongen. Lage prijzen, respectabele garanties, goede recensies en aantrekkelijke kortingen zorgen allemaal voor een zeer aantrekkelijk aanbod.
Gerenommeerde online verkopers en lokale fysieke winkels helpen deze goedkope bandenaankoop-rage aan te wakkeren door deze producten direct beschikbaar te maken voor de massa. Dit is de reden waarom het doen van wat onderzoek voordat je een nieuwe partij rubber koopt, vrijwel verplichte winkeletiquette is. Niemand wil rondrollen op een reeks plakkerige tijdbommen, dus het vergt wat nadenken om in de details te graven en uit te zoeken wat het beste is voor uw budget.
Gelukkig voor je kont hebben we wat gegraven om je wat nuttige informatie over budgetrubber te geven. Als het gaat om alles wat met auto's te maken heeft, is het niet altijd raadzaam om de bochten te nemen. Maar zoals u snel zult zien, kunnen goedkope banden een uitzondering zijn.
Hoewel de oorlog van Barack Obama tegen goedkope Chinese banden misschien de meeste krantenkoppen heeft gehaald, is er meer aan de hand dan alleen handelstarieven en politieke houding. Hoewel er aan veiligheidsnormen en inspectiecertificeringen moet worden voldaan voordat een band op de meeste wereldwijde markten kan worden verkocht, zijn er bepaalde dingen die de koper meestal niet opmerkt.
De kwaliteit van de gebruikte materialen, het structurele ontwerp, de milieueffecten van de productie, de verwachte levensduur van het product zelf en nog veel meer factoren die hieraan bijdragen, verdienen het om ter discussie te worden gesteld. Maar de meeste chauffeurs geven er geen moer om. Het enige wat ze zien is een lage prijs en dat het product op voorraad is met gratis verzending.
Boom. Verkocht.
Dus waar komen de meeste van deze goedkope banden vandaan, vraagt u zich misschien af? Ondanks alle "antidumping- en antisubsidiewetten" die door de Europese en Amerikaanse regering zijn opgelegd aan goedkope Chinese vrachtwagenbanden, bedroeg de Chinese bandenexport in 2018 alleen al meer dan 287 miljoen geëxporteerde eenheden. Maar dat wil niet zeggen dat China het enige Aziatische land is dat autorubber produceert. Thailand, Japan, Taiwan, Zuid-Korea, Indonesië en Taiwan produceren ook elk jaar een enorme hoeveelheid van dit verbruiksproduct.
Dat wil niet zeggen dat de producten die uit de Verenigde Staten, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Canada of het Verenigd Koninkrijk komen, ook geen waardeloze banden maken. Negatieve beoordelingen van zowel hoogwaardig als goedkoop rubber laten zien dat niemand veilig is voor nauwkeurig onderzoek, aangezien alles wordt gerapporteerd, van overmatig weggeluid en ongelijkmatige slijtage tot verschrikkelijke grip in bochten, problemen met de tractie op nat wegdek en slecht remmen.
Klachten van consumenten moeten echter worden opgevangen met een scheutje ontvetter. De meeste chauffeurs hebben geen toegang tot een gecontroleerde rijcursus, noch de interesse of financiële kracht om geavanceerde voertuigbewakingsapparatuur aan te schaffen, te installeren en te leren gebruiken. Dit betekent dat de meeste beoordelingen van kopers zijn gebaseerd op wat iemand voelt of 'voelt' tijdens het rijden. Oh, had je daar geen grip? Je domkop heeft dat stukje zand op de stoep waarschijnlijk niet gezien. Luidruchtige banden op de snelweg? Heeft u de tijd genomen om de hoekbalans en het zwenkwiel van uw minibusje te controleren?
Dacht het niet...
“Het afgelopen decennium is er een orkaan geweest van merkloze banden die vanuit China en andere goedkope producenten in de Verenigde Staten zijn geïmporteerd. De volumeverandering was zo groot dat de Amerikaanse International Trade Commission in 2016 een onderzoek startte om te zien of China de verkoop van banden in dit land illegaal subsidieerde - een onderzoek dat eindigde met een gejammer in plaats van een knal omdat er niet genoeg informatie was om een beslissende bevinding te doen.”
-- HagertyEen andere belangrijke invloedrijke factor voor de meeste bandenkopers zijn gegarandeerde garanties. Van versterkte producten zoals run-flat banden tot speciale modder-terreincompounds, het hebben van een beschermingsplan is van cruciaal belang. Dus wanneer een bandenfabrikant waar u nog nooit van gehoord heeft u een goedkoop product aanbiedt met een verbazingwekkende levenslange garantie op het loopvlak, springt u dan op het aanbod of leunt u achterover en denkt u na over de geldigheid ervan? Garantieclaims kunnen een lastige aangelegenheid zijn, vooral bij iets dat zulke extreme misbruiken kent, dus kiezen voor een product van een bedrijf met uitstekende klantenondersteuning en een bewezen staat van dienst is iets dat zorgvuldig moet worden overwogen.
Maar garanties zijn niet het enige belangrijke onderdeel van het kopen van banden. Chauffeurs vergeten snel alle extra kosten, verplichte accessoires en standaardservices die horen bij het rijden met nieuw rubber. Van verzendkosten en verwijderingskosten tot klepstelen, TPMS-sensoren en montage- en balanceringsextra's, het proces van inkoop en installatie van genoemd rubber vereist dat een afzonderlijk, verrassend groot deel van de verandering opzij wordt gezet. Dus ook al is een band goedkoop, als hij een korte levensduur en een slechte garantie heeft, zal hij waarschijnlijk meer kosten dan zijn duurdere alternatief.
Daarentegen klinkt een band die lang meegaat misschien als een grote waarde, maar ook dat loopt zijn eigen risico's. Hoewel het verstrijken van de banden zelf zeker een aantal rode vlaggen oproept, is het de hardheid van de verbinding zelf die zorgen baart. Hardere bandencompounds kunnen lang meegaan, maar ze hebben de neiging om tractie in te ruilen voor een lange levensduur. Er is een reden waarom high-performance banden super plakkerig zijn en waarom "opwarmrondes" niet alleen bedoeld zijn om de coureur te laten acclimatiseren op het circuit. Onthoud dat als het koud is, dat rubber nog harder wordt, dus ga er niet vanuit dat stijve banden ook het antwoord zijn.
Over storingen gesproken, zoals veel verbruiksartikelen hebben banden ook een houdbaarheidsdatum. Dus als uw goedkope portie rubber uit de code raakt terwijl u aan het rollen bent, wordt die toch al twijfelachtige band plotseling een nog gevaarlijkere verplichting. Een rapport van Discount Tire Direct benadrukt de impact die oude of beschadigde banden hebben op de rijveiligheid, waarbij wordt benadrukt dat het belangrijk is om te weten wanneer deze auto-onderdelen moeten worden vervangen en wanneer deze moeten worden vervangen.
Profieldiepte en leeftijd spelen beide een cruciale rol in de rijeigenschappen van een band, waarbij een profiel van 2/32 inch de absolute minimumvereiste is voor veilig droog stoppen. Het onderzoek gaat verder en legt uit dat het bij natte banden met 4/32nds profiel langer duurt om te stoppen, waarbij aquaplaning ook een belangrijk punt van zorg is. In ijzige omstandigheden wordt het nog lastiger. Uit tests blijkt dat banden met een profiel van 6/32nds of minder minder grip, remmen, accelereren en rijeigenschappen hebben.
In tegenstelling tot autodetaillering, die veel vaker voorkomt, is het vervangen van banden lang niet zo gewoon. De aanbevolen vervangingstijd voor banden, inclusief banden met een lange levensduur, is 6 jaar vanaf de fabricagedatum. Dus als die goedkope banden slecht scoorden op een deel van de rijtest toen ze nieuw waren, stel je dan voor hoe ze zullen presteren als ze verlopen zijn. Klopt.
De meeste chauffeurs zullen echter een set banden ver voor die zes jaar doorbranden, zelfs als ze op jaarbasis gemiddeld 25.000 mijl aan voorruit rijden. Routine bandenonderhoud, rijstijlen en gereden terrein hebben allemaal invloed op de levensduur van een band, en helaas zijn veel chauffeurs echt ruw op hun rubber. Dit maakt de selectie van het juiste type bandencompound voor uw rijbehoeften een nog meer verplichte taak, en een verdomd ontmoedigende taak.
Snelle nerd-opmerking: Bandenfabrikanten maken banden van allerlei materialen, waarvan sommige de neiging hebben om kapot te gaan, zelfs als ze op een plank liggen. Pas dus op voor oude rtires, want die zullen nooit zo goed presteren als de verse plakkerige dingen.
Heb je ooit een sportwagen rechtstreeks uit de fabriek zien komen met extra dunne, zuinige banden? Wat dacht je van een hybride met echt breed, super plakkerig rubber? Verschillende voertuigen zijn bedoeld voor verschillende doeleinden, en hetzelfde geldt voor de banden waarop ze vertrouwen.
In de afgelopen decennia zijn banden geëvolueerd tot een punt waarop ze niet langer bedoeld zijn voor één kerndoel. Natuurlijk hebben dingen als drag-radiaalbanden en ontwerpen van winterbanden met noppen nog steeds hun specifieke sterke punten als het gaat om tractie, maar de meeste automobilisten vertrouwen niet op dit soort banden om zich elke dag te verplaatsen.
Het straatgerichte segment van prestatiebanden is een steeds groter wordende markt die vol zit met gehybridiseerde koopopties. Op zoek naar een high-performance all-season band met een superieure brandstofefficiëntie? We hebben ze in overvloed. En hoewel er ergens compromissen moeten worden gesloten om alle andere prestatieaspecten te versterken, zijn er een aantal echt goede all-season banden die geen fortuin kosten.
Ongeacht hoe goedkoop of belachelijk uw bandenbudget ook is, degenen die in gebieden met veel sneeuw wonen, moeten een speciale opstelling voor sneeuwbanden inruilen die om een paar dunne lichtmetalen wielen is gewikkeld. Deze beproefde upgrade voor winteronderhoud is een van de beste manieren om grip te garanderen, vooral als er geen kettingen nodig zijn.
Degenen die niet af en toe grip in de sneeuw nodig hebben, moeten ook de benadering voor alle seizoenen overslaan en in plaats daarvan kiezen voor een speciale zomerband. Zoals een gedetailleerde koopgids voor banden van Consumer Reports laat zien, lijden zelfs ultra-high-performance banden wanneer een ontwerp voor alle seizoenen de grip op droog en nat wegdek ten gunste van een beetje meer winterse tractie leidt.
Terwijl alle grote bandenmerken er voortdurend naar streven om meer geavanceerde versies van originele producten te maken, zijn minder bekende bedrijven druk bezig geweest met het maken van hun eigen aanbod. Veel van deze kleinere merken hebben goedkope banden uitgebracht met werkelijk verbluffende prestatieresultaten, waardoor ze lovende recensies hebben gekregen van zowel chauffeurs als experts.
Kijk in de geschiedenis van merken als Hankook, Kumho, Falken, Nexen, Nankang, Sumitomo en Nitto, en je zult je realiseren dat deze bedrijven al veel langer bestaan dan je zou denken, en veel groter zijn dan je zou verwachten. Toegegeven, bedrijven als Michelin, Dunlop, BFGoodrich, Bridgestone, Goodyear, Yokohama, Pirelli en Continental blijven in de schijnwerpers staan vanwege hun race-erfgoed en geschiedenis, maar ook zij zijn schuldig bevonden aan het uitbrengen van ondermaatse producten.
Goedkope banden zijn beter dan ooit, waarvan bekend is dat sommige beter presteren dan hun duurdere rivalen. Dit is precies de reden waarom veel van de grotere bandendistributeurs hun eigen testterrein hebben om te testen en te beoordelen, en waarom autojournalisten bandentests op lange termijn blijven uitvoeren. Het testen van grip op nat wegdek is net zo belangrijk als ervoor te zorgen dat een levenslange garantie op het loopvlak van toepassing is, dus kijk bij twijfel naar de professionals voor antwoorden en koop niet alleen wat het merk verkoopt. En wat betreft het bodemloze vat met klantrecensies die op de website van elke bandengroothandel te vinden zijn, het is waarschijnlijk het beste om deze ook te nemen met een shot ontvetter, aangezien het internet vol zit met een groot aantal 'idioten en experts'.
Ongeacht wat u rijdt of waar u ook heen gaat, het is belangrijk om te onthouden dat autorubber veel meer is dan luchtdruk en af en toe een scheutje bandenglans. Van zuinig budgetrubber voor personenauto's tot de ultra-high-performance compounds die zijn ontworpen voor extreme tractie, banden zijn een zeer complexe, meerlagige technische dienst.
Ons laatste stukje advies over het kopen van stropdassen is eenvoudig:doe je verdomde onderzoek. Als een goedkopere koopoptie van een fabrikant waarmee u niet bekend bent, werkelijkheid wordt en deze solide beoordelingen heeft en een goede match lijkt met uw rijbehoeften, moet u het proberen. Houd er rekening mee dat een goede garantie niet altijd een geweldig product garandeert en dat uw banden het enige onderdeel van de auto zijn dat in contact komt met de grond. Je prestaties en veiligheid zullen alleen zo goed zijn als het rubber dat in elke wielkast draait, dus winkel verstandig
