We gaan niet liegen. Deze hele airbag-business is een waanzinnig frustrerend onderwerp om te behandelen. Omdat ze zo'n succesvolle beschermer van mensenlevens zijn, krijgen airbags een enorme hoeveelheid hitte, ongeacht of ze op een gevaarlijke manier worden geactiveerd, helemaal niet worden geactiveerd of dit in leerboekvorm doen.
Er is een goede reden voor deze wrok jegens airbags, dat begrijpen we. Ondanks alle vooruitgang in adaptieve en semi-autonome technologische veiligheidsnormen, snijden, verbranden, kneuzen en breken van onze lichaamsdelen door goed functionerende moderne generatie airbags. Auto-ongelukken kunnen een waanzinnig gewelddadige gebeurtenis zijn, met een eindeloos aantal potentiële variabelen die de uitkomst beïnvloeden. Maar ondanks de gevaren lopen de meeste mensen liever het risico om gewond te raken door een airbag, dan er helemaal geen te hebben tijdens een aanrijding.
Dat brengt ons bij een vraag die zich richt op de andere kant van dit scenario:wat gebeurt er met auto's met geactiveerde airbags? Is het veilig om met deze voertuigen te rijden zolang ze goed zijn bevestigd, nieuwe airbags ontvangen, niet als 'opgeteld' zijn gelabeld en een van die handige kleine gratis autoreinigingsbonnen in het handschoenenkastje ontvangen?
Of is het het beste om de veilige gok te nemen en weg te blijven van auto's met geactiveerde airbags, zelfs nadat ze zijn gerepareerd? Vandaag zullen we deze en nog veel meer op airbags gerichte vragen beantwoorden, terwijl we het steeds groter wordende onderwerp van het redden van iemands huid onderzoeken.
Op 23 oktober 1971 kreeg Mercedes-Benz een patent voor een nieuw systeem dat de inzittenden van auto's beschermt bij een ongeval:de airbag. De ontwikkeling van deze nieuwe veiligheidsvoorziening was bij Mercedes-Benz al vijf jaar eerder, in 1966, begonnen en sinds 1967 werden praktijktests uitgevoerd. Aangemoedigd door succesvolle proeven (waaronder in totaal 250 crashtests en ongeveer 2.500 proefritten de crashslee), besloot de raad van bestuur van de toenmalige Daimler-Benz AG in 1974 om de airbag verder te ontwikkelen tot serierijpheid.
Op de Internationale Autosalon van Genève presenteerde Mercedes-Benz eindelijk het nieuwe veiligheidssysteem in de S-Klasse uit de W 126-serie; en vanaf juli 1981 was hij als optie leverbaar – oorspronkelijk alleen voor de bestuurder – voor deze luxe sedan. Alleen al in het eerste jaar kozen maar liefst 2.636 kopers van de S-Klasse voor de airbag. Deze baanbrekende concepten zouden vandaag de dag nauwelijks mogelijk zijn zonder de meesterlijke prestaties van de ingenieurs van weleer - en een zo'n concept is de airbag. Sinds het patent werd verleend in 1971, heeft de airbag het leven gered van duizenden mensen die betrokken waren bij verkeersongevallen.
Op dit punt in de geschiedenis is het vrij algemeen bekend dat airbagsystemen zijn ontworpen om naast veiligheidsgordels te werken, om eerst de inzittenden van een voertuig te belasten en vervolgens te "bufferen". Terwijl veiligheidsgordels alleen worden ingeschakeld wanneer een plotselinge stop wordt gedetecteerd, vertrouwen airbags op een reeks op sensoren gebaseerde signalen. Moderne airbags vertrouwen niet alleen op informatie die is verzameld over zaken als snelheid en botspositie, maar ook op het gewicht van de inzittenden, zitpositie, rempatronen en meer.
Volgens de NHTSA, " bieden airbags aanvullende bescherming en zijn ze ontworpen om het beste te werken in combinatie met stoel riemen. Zowel frontale als zijdelingse airbags zijn over het algemeen ontworpen om te worden geactiveerd in matige tot ernstige crashes en kan zelfs in een kleine . optreden crash .”
De regering zegt verder dat terwijl “…airbags de kans verkleinen dat uw bovenlichaam of hoofd de voertuig 's interieur tijdens een crash . Naar vermijd een airbaggerelateerd letsel, zorg ervoor dat u goed zit en onthoud:airbags zijn ontworpen om mee te werken stoel riemen, vervang ze niet.”
Om ervoor te zorgen dat een airbag veilig en optimaal werkt, raadt CARFAX bestuurders aan om altijd het volgende te doen:
Snelle nerd-opmerking: Frontale airbags zijn sinds modeljaar 1998 een verplichte veiligheidsuitrusting in personenauto's, en in alle SUV's, pick-ups en bestelwagens volgde een jaar later, in 1999. Tegenwoordig zijn airbags niet langer alleen een veiligheidstoevoeging aan het stuur en het passagiersdashboard . Van zij-airbags (SAB's) die in de deurstijlen en in de wangen van lederen autostoelen zijn geplaatst, tot luchtairbags die uit de hemelbekleding vallen, het aantal bufferopties is exponentieel gegroeid sinds de invoering van de mandaten.
Kinderen zijn klein, het is een van de vele redenen waarom ze zo schattig zijn, en soms in groot gevaar. Er is een reden waarom alle veiligheidsinstanties van de overheid het erover eens zijn dat kinderen nooit op de eerste rij van een motorvoertuig mogen rijden (of rijden). Niet alleen is de kracht van een airbag sterk genoeg om onderontwikkelde nekken te breken, maar zoals we zojuist vermeldden, moet bij frontale airbags altijd rekening worden gehouden met de hoogte.
“Van 1987 tot 2017 hebben frontale airbags 50.457 levens gered. Dat zijn genoeg mensen om een honkbalveld in de Major League te vullen.”
-NHTSAEen goede moersleutel hier is om iedereen die korter is dan 152,4 centimeter op de achterbank op te starten om veiligheidsredenen. Hoewel dit een zware pil kan zijn om te slikken voor degenen onder u die-ahem-verticaal uitgedaagd zijn, is het een algemeen feit dat iemands lengte de prestaties van een airbag negatief kan beïnvloeden. Weet je nog dat deel over het naar beneden kantelen van je stuur zodat het naar je buik is gericht, en niet naar je gezicht? Nou, die stuurkolom gaat maar zo ver naar beneden. Nu zeggen we niet dat iedereen die 5 voet plat is, verplicht moet worden om achter in een auto te rijden. Weet gewoon dat er aanzienlijke gevaren verbonden zijn aan het vooraan rijden, en de lengte van een persoon houdt rechtstreeks verband met deze risico's.
De gemakkelijkste manier om te zien of een voertuig ooit zijn airbags heeft geactiveerd (buiten het herkennen van de voor de hand liggende geuren is door naar de CARFAX-website te gaan en een gratis airbagcontrole uit te voeren). belangrijk is voor politie-interactie, is de kans groot dat het op een CARFAX-rapport terechtkomt.
Maar voordat we in al die zaken ingaan, laten we een paar basisprincipes van airbags doornemen. Het beschermen van de inzittenden van een voertuig gaat veel verder dan veiligheidsuitrusting, en hoe meer u weet, hoe groter uw kans om beslissingen te nemen over veilig rijden (en kopen).
"Eenmaal geactiveerd, kan een airbag - of deze nu een geavanceerde frontale of een ander type is - niet opnieuw worden gebruikt en moet deze zonder vertraging worden vervangen door een geautoriseerde servicemonteur."
-NHTSAWanneer airbags zijn geactiveerd, moeten ze vervangen worden. Hetzelfde geldt voor wanneer een voertuig is ondergedompeld in water of vastzit in een overstroming. Dit helpt niet alleen om ervoor te zorgen dat de veiligheidsvoorziening in goede staat verkeert, maar ook om het risico op autobranden te verminderen en de ontwikkeling van schimmel en meeldauw te voorkomen.
Hoewel de risico's die gepaard gaan met een autobrand of zwarte schimmel zeker aanzienlijk zijn, blijft het risico dat een defecte airbag onverwacht of helemaal niet wordt geactiveerd een reëel risico bij het kopen van een gebruikte auto. Rapporten van oplichting benadrukken autowinkels die klanten of een verzekeringsmaatschappij de volledige prijs in rekening brengen voor een nieuwe airbag en vervolgens ofwel een B-klasse knock-off installeren, of de ECU laten denken dat er een nieuwe airbag is geïnstalleerd, terwijl dat in feite niet het geval is zelfs één aan boord van het voertuig.
Hoewel het idee om rond te rollen in een voertuig met eerder geactiveerde of niet-werkende airbags voor autobezitters verontrustend kan zijn, vormt het een reële bedreiging voor nietsvermoedende kopers van gebruikte auto's. Deze mensen hebben geen idee dat het voertuig überhaupt een ongeluk heeft gehad, waardoor ze een belangrijk doelwit zijn voor stiekeme verkopers.
Hoewel de terugroepactie van Takata gemakkelijk de grootste en misschien wel meest snode fraude met airbags in de menselijke geschiedenis is, zijn oplichters er snel bij om wat extra geld te verdienen, dus kopers moeten altijd op hun hoede zijn.
Zelfs met een eerlijke bevestiging van de verkoper dat het voertuig in kwestie een of twee airbags heeft vervangen, is er nog steeds een kans dat de eigenaar gewoon probeert de inruilwaarde van de auto te verhogen en de geplaatste eenheid heeft verwisseld met een knock-off.
"Het is aangetoond dat nagemaakte airbags consequent defect raken op manieren die variëren van niet-inzet tot het uitwerpen van metalen granaatscherven tijdens de inzet."- NHTSA
Dus als u denkt dat u een nagemaakte airbag hebt gekocht bij een online winkel binnen eBay, valt deze waarschijnlijk onder hun "Kopersbescherming"-programma. Neem dus contact op met het klantenservicecentrum van eBay voor informatie en neem contact op met uw plaatselijke instantie voor consumentenbescherming om te zien wat uw rechten zijn met betrekking tot dit probleem. U kunt ook een klacht indienen bij het Better Business Bureau of de Federal Trade Commission, wat vooral belangrijk is wanneer er misleidende technieken zijn gebruikt om u te laten geloven dat de airbag in kwestie een echt artikel was.
Hoewel het niet illegaal is om een niet-ingezette airbag in een voertuig te wisselen, is ongebruikte originele uitrusting rechtstreeks van de fabrikant altijd de veiligste optie. Als u ervoor kiest om deze route niet te volgen, of als u een OEM-airbag laat installeren door een winkel die geen nieuwe autodealer is die gespecialiseerd is in uw automerk, houd dan rekening met het volgende advies.
Snelle nerd-opmerking: Heb je je ooit afgevraagd wat dat kleine vervelende SRS-lampje is dat altijd blijft branden? SRS staat voor aanvullend veiligheidssysteem, dat rechtstreeks verband houdt met de airbags van een voertuig. Als het aan is of knippert, moet u waarschijnlijk zo snel mogelijk de veiligheidsuitrusting van uw voertuig laten inspecteren.
Dat gezegd hebbende, zijn er stappen die een potentiële koper van een gebruikte auto kan nemen om zichzelf te beschermen tegen airbagfraude en om te bepalen of een voertuig al dan niet een ongeluk heeft gehad.
Snelle nerd-opmerking: Hoewel de gedachte om airbags te stelen misschien als een dwaze boodschap klinkt, is het vermeldenswaard dat nieuwere OEM-airbags meer dan $ 1.000 USD per pop kunnen kosten. Dit maakt airbags een verrassend doelwit voor autodieven, want zelfs een geparkeerde auto kan het slachtoffer worden. Verdorie, er zijn zelfs meldingen geweest van louche reparatiewerkplaatsen die airbags vegen tijdens een routinereparatie, gewoon om ze online te verkopen.
Nu de gevolgen van het terugroepen van defecten aan de Takata-airbags de 67 miljoen voertuigen alleen al in de Verenigde Staten bereikt, heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dit te zeggen.
Alle voertuigbezitters moeten:
Bepaalde Takata-airbags vormen ook een groter risico dan andere, waarbij Honda- en Acura-voertuigen uit 2001-2003, en zowel Ford Rangers- als Mazda B-serie-trucks uit 2006 het dodelijkst zijn.
Snelle Nerd-opmerking: Bij een matige tot ernstige crash wordt een signaal verzonden van de elektronische regeleenheid (ECU) van het airbagsysteem naar een opblaasmechanisme in de airbagmodule. Een ontsteker in de inflator start een chemische reactie die een onschadelijk gas produceert, dat de airbag in minder dan 1/20ste van een seconde opblaast.
Hoewel het uiterst zeldzaam is, zijn er omstandigheden waarin het deactiveren van een frontale airbag noodzakelijk is, op welk moment de NHTSA de enige bevoegdheid heeft om de installatie van een "AAN-UIT"-schakelaar van de airbag toe te staan.
Autorisatie voor deze schakelaars wordt doorgaans om de volgende redenen verleend:
Houd er rekening mee dat alleen geautoriseerde dealers en reparatiewerkplaatsen ON-OFF airbagschakelaars kunnen installeren en alleen na ontvangst van een autorisatiebrief van NHTSA.
Om dit te doen, moet u:
Snelle nerd-opmerking: Zijairbags worden nog sneller opgeblazen dan frontale airbags. Dit komt omdat er doorgaans minder ruimte is tussen de bestuurder en/of passagiers, en wat het voertuig ook is dat op het punt staat te botsen of geraakt te worden.
Als het gaat om auto-airbags, is voorzichtigheid altijd de beste keuze. Daarom is het de beste keuze om de auto naar een nieuwe autodealer te brengen. Ga je gang en bezuinig op andere gebieden. Maar als het gaat om complexe apparatuur die mogelijk uw leven of het leven van de inzittenden van een voertuig kan redden, weegt het nemen van alle noodzakelijke voorzorgsmaatregelen zwaarder dan de eerste stickerschok die hoort bij OEM-onderdelen en -services.
