U herinnert zich misschien een week, ongeveer twee en een halve maand geleden, toen The Drive en Autobijbels redacteuren gingen de strijd met elkaar aan over de meest cruciale onderwerpen:de juiste plaatsing van ruitenwissers. Autobijbels' Kevin Williams vertelde iedereen dat ze dwaas waren als ze hun ruitenwissers omhoog deden tijdens een sneeuwstorm, terwijl The Drive's Jerry Perez reageerde door te zeggen:"Het is gewoon logisch."
Iedereen en hun moeders hadden reacties, hottakes of meningen over de kwestie. Maar niets werd officieel opgelost en beide partijen gingen terug naar hun respectievelijke hoeken. Zonder vastberadenheid in steen gebeiteld, de Guides &Gear team wilde dit eeuwenoude debat beslechten door middel van onderzoek en interviews met experts.
Daarom zijn we naar de bron gegaan, de ingenieurs wiens taak het is om wisserbladen en hun mechanismen te ontwerpen, te engineeren en te martelen. We belden met name onze vrienden bij Bentley, David Molyneux (Front and Rear Closures Engineer) en Steve Chesworth (Design Engineer), en vroegen hen om een definitief antwoord. Hun antwoord? In ons beste Engelse accent:"Maakt niet uit, maat, puur een persoonlijke beslissing." Oké, wat. Laten we er dan op ingaan.
De kern van wat ze ons vertelden, is dat ruitenwissers, hun mechanismen en alles wat betrokken is bij het systeem zelf op martelingen worden getest, verder dan wat een consument ooit zal doen. in de echte wereld tegenkomen. Volgens de Bentley-jongens beginnen de ruitenwissers van het merk met 10.000 cycli bij -20 graden, worden ze vervolgens vastgevroren aan de voorruit en vervolgens met de hand verwijderd, en de mechanismen en de voorruit zitten vol sneeuw, zodat de ruitenwissers en het mechanisme kunnen bestand zijn tegen het gewicht van de neerslag.
Ze testen ook het rubber zelf. Ze doen dit door te onderzoeken hoe het reageert op herhaalde ijsvorming, wind, regen, hagel, ijzel en stof en puin. Als het tijdens het proces helemaal niet lukt, maken ze een nieuwe iteratie van het product. En zoals ze al aangaven, zijn al deze stappen industriestandaarden.
Een van de belangrijkste knelpunten in het artikel van Kevin maakte de ingenieurs echter aan het lachen. In het artikel stelt Kevin:“Wind, vooral tijdens een sneeuwstorm, kan ongelooflijk sterk zijn. Ik heb het eerder gezien; wind kan van het rubberen ruitenwisserblad afblazen. Dan blaast de wind langs de ruitenwisserarm, slaat deze tegen de voorruit, barst of verbrijzelt deze .” Er is slechts één grote tekortkoming in deze overtuiging:dat ruitenwissers niet tegen wat wind kunnen en dat een voorruit de kracht niet kan weerstaan. Bentley test de effectieve werking van zijn ruitenwissers tot 200+ mph, want dat is wat hun auto's kunnen doen. Andere autofabrikanten doen hetzelfde, maar met verschillende snelheden, omdat niet alles 200 kan raken.
Wat betreft de constructie van de voorruit, als een stormachtige wind (een milde stormclassificatie wordt gebruikt voor winden van ongeveer 39-46 mph, volgens de Beaufort Wind Force Scale op Weather.gov) een wisser naar de voorruit gooide, is dat een ver meer kleine impact dan de meeste steen-, grind- of hagelinslagen, waartegen een voorruit is bedoeld om op te staan.
Het team van Bentley vertelde dat ze ook fail-safes in het systeem hebben aangebracht, wat ook gebruikelijk is in de rest van de branche, voor als ruitenwissers niet naar rechts en dan naar links vegen. Volgens Kevin's artikel:"Sneeuw is zwaar - over het algemeen minstens 20 pond per kubieke voet, misschien meer als het ijzig is. OK, stel je nu voor dat bovenop je ruitenwisserarmen die gewend zijn om te werken tegen bijna nul niveaus van gewicht.
Autobezitters die haast hebben, misschien een beetje lui zijn, kiezen ervoor om de ruitenwissers aan te zetten om sneeuw weg te vegen, in plaats van een sneeuwborstel te gebruiken. We hebben het allemaal gezien! Ze realiseren zich niet dat de sneeuw behoorlijk fors is. Het gewicht van de sneeuw, stript de tandwielen in de ruitenwissermotoren en vernietigt ze. Nu hebben ze helemaal geen werkende ruitenwissers meer, wat een dure en in dit geval vermijdbare reparatie is! ”
Het systeem in de Bentley zal twee tot drie cycli proberen, waarna als het niet substantieel is verplaatst of een cyclus heeft voltooid, het stopt om zowel het wisserblad als de ruitenwissermotor te beschermen. En u kunt de ruitenwissers pas activeren als u de auto in- en uitschakelt.
Wat betreft wat ze voorstellen om met je ruitenwissers te doen als voorbereiding op een sneeuwstorm, zeggen zowel Molyneux als Chesworth dat het puur een persoonlijke keuze is. Ze vertelden Guides &Gear dat een van hun collega's bij Audi zijn ruitenwissers in de winter doet, maar voor hen is het "[wisser] Armen en bladen omlaag, maak de [voorruit] volledig schoon. Eenmaal sneeuwvrij gemaakt, dan warm water." Maar als ze een verwarmde voorruit hebben:"Zet hem aan en ga dan zodra hij vrij is."
Volgens de ingenieurs van Bentley zijn onze zorgen slechts een fractie van waar ze op testen. Honderden uren worden besteed aan het nadenken over de risico's en problemen die fout KUNNEN gaan met uw ruitenwissers, en inderdaad ook de rest van uw auto, en hoe u deze items het beste kunt verminderen of repareren. David Molyneux vatte de tests samen die ze uitvoeren en zei:"Het mooie van dit systeem is dat het gevalideerd is voor al deze scenario's." Wat Chesworth betreft, hij zei het nogal droog:"Je moet het willen breken om het te breken."
Dus daar heb je het, een enigszins definitief antwoord op een eeuwenoud debat. Of u uw ruitenwissers nu omhoog of omlaag laat staan, het maakt niet echt uit, aangezien fabrikanten deze dingen vaak testen om verder te gaan dan echte ontmoetingen.
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ook naar ons schreeuwen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen. Heb je een vraag? Heb je een professionele tip? Stuur ons een bericht:[email protected].
