Als het gaat om betaalbare moderne BMW's met echt prestatiepotentieel, is het moeilijk om een E9X 3-serie of E82 128i te verslaan. Zeker, ze hebben hier en daar hun rare betrouwbaarheidsproblemen, maar dankzij hun door liefhebbers geliefde natuurlijk aangezogen N52 3,0-liter zes-in-lijn, zijn dit krachtige en koppelrijke auto's. Er is een groot aantal opties beschikbaar om het vermogen van de N52 te vergroten, maar ik denk dat een van de meest urgente wijzigingen ligt in hoe deze motor klinkt:hij is te stil en moet vrij zijn om het lied van zijn mensen te zingen.
Een aftermarket-cat-back-uitlaatsysteem is de stand-bymethode om dat doel te bereiken. Dit is de typische aanpassing om het autobezit te verbeteren en iets om een band mee op te bouwen met onze mede-autonerds. Wie houdt er niet van het geluid van een brullende, bariton inline-six? Laten we er eens in duiken en alle cat-back-opties bespreken die er zijn en hoe ze zich verhouden tot elkaar in termen van prijs en toon.
Supersprint is een Italiaans bedrijf dat al heel lang actief is op het gebied van uitlaatgassen. De systemen worden algemeen beschouwd als topkwaliteit, zowel qua constructie als qua geluid, en zijn populaire keuzes voor de E9X-suite van de 3-serie en de E8X 1-serie Bimmers. Er zijn een heleboel opties beschikbaar om te bepalen hoe uitlaatgassen van de headers naar de achterste tips moeten worden gestuurd, maar het lijkt erop dat de goedkoopste instapkosten alleen de achterste uitlaatdemper zijn, in plaats van een completer systeem met een resonator. Dit is eigenlijk meer een uitlaatsysteem met achteras, maar toch een grote verbetering in toon.
Het in Duitsland gevestigde Remus en Eisenmann zijn ook qua prijs en kwaliteit aan de top. Net als Supersprint worden deze merken algemeen aanvaard als topfabrikanten die uitlaten met geweldige tonen produceren. Verschillende prijspunten bieden verschillende niveaus van cat-back uitlaatafstemming, inclusief alleen een as-achteroplossing om de overdreven gedempte blues van de N52 te genezen. Remus 'meest basale as-achteroptie is veel goedkoper dan Supersprint, hoewel het geen fooien bevat. Eisenmann's is een kunstwerk en het prijskaartje weerspiegelt dit.
Tussen alle drie is het moeilijk om exacte vergelijkingen te vinden om een idee te krijgen van hoe elk systeem klinkt. Er zijn maar weinig video's op YouTube die laten zien hoe alleen het kat- of achterassysteem klinkt, veel bevatten ook verwijderde resonatoren of een of meer katalysatoren verwijderd. Maar uit mijn onderzoek lijkt het erop dat Remus het meest chill klinkende zou kunnen zijn, gevolgd door Eisenmann in het midden tussen chill en luid, en dan klinkt Supersprint het luidst.
Als de bovenstaande systemen een beetje te rijk zijn voor je bloed, is gelukkig de goede oude Amerikaanse vindingrijkheid hier om te helpen.
MagnaFlow is gevestigd in Zuid-Californië en is een van de beste keuzes voor uitlaatsystemen voor een breed scala aan toepassingen. Dit omvat het opstellen van pijpen achter BMW's N52 inline-zes, en de geweldig klinkende cat-back-optie (Let op, op het moment van schrijven is er een uitverkoop voor 128i-bezitters).
Dan kan men niet praten over uitlaatsysteembedrijven in Zuid-Californië en Borla niet noemen. Het volledige cat-back-systeem van dit merk lijkt een solide waarde te zijn ten opzichte van de Europese opties en klinkt echt goed om op te starten.
Twee andere merken die in het bereik van minder dan $ 1.000 zitten, zijn Scorpion en Active Autowerke (AA). Het systeem van AA is moeilijk te verslaan voor de prijs, en de ingebedde clips in de lijst klinken zo goed. Scorpion is een Brits bedrijf met een systeem dat iets minder dan $ 1.000 kost en een beetje stiller is dan AA, dus voor iedereen die op zoek is naar een stillere, meer ontspannen toon, zou dit de beste gok kunnen zijn.
Er zijn meer opties voor cat-back en as-back uitlaatsystemen, maar deze lijken het populairst. Er zijn ook andere methoden om met N52 uitgeruste auto's luider te maken, zoals een uitlaatservice de achterdemper laten verwijderen en in plaats daarvan een 2,5-inch pijp met een goede tip monteren. Of laat gewoon een uitlaatwerkplaats een volledig op maat gemaakt systeem lassen met elke uitlaatdemper die uw kleine hartje begeert.
Sommige 128i-bezitters zweren bij het verwijderen van een achterste uitlaatdemper en het behouden van de OEM-resonator, wat een goede manier zou kunnen zijn om niet alleen de uitlaattoon te verbeteren, maar ook om gewicht over de achterkant te laten vallen, aangezien de uitlaatdempers behoorlijk zwaar worden. Dit is absoluut een goede budgetoptie die geweldig klinkt, hoewel mijn enige zorg zou zijn dat er mogelijk gedreun wordt of dat het weer moet worden omgezet in voorraad voor wederverkoop. Toch zou er een v-band in de leidingen kunnen worden geïntegreerd om dat veel gemakkelijker te maken.
Het is moeilijk om een solide idee te krijgen van hoe cat- en as-back-systemen klinken, vooral met cat-deletes en aftermarket-headers die ook in de zoekresultaten worden gegooid. Heeft u nog meer suggesties voor het verbeteren van de uitlaattoon van de BMW N52? Laten we bespreken in de reacties! Wees ook niet bang:ik ben van plan aftermarket N52-inlaten te behandelen in een toekomstige blog.
