Waarom uw E36 mogelijk een BMW-reparatiewerkplaats moet bezoeken
Als u onlangs een BMW E36 3-serie in handen hebt gekregen die u wilt restaureren, is het een goed idee om kennis te maken met de kwalen die deze 'dolfijnvorm' Bimmers treffen, zodat u voorbereid bent wanneer u de volgende keer uw BMW-reparatiewerkplaats binnenloopt .
Eerst een stukje geschiedenis. Met een revolutionair, veel aerodynamischer ontwerp, een geavanceerder "Z-as" multilink-ophangingssysteem en, in het geval van de 325i, sportwagenprestaties in wat een mainstream compacte executive was, zette de E36 verschillende belangrijke sprongen voorwaarts voor BMW, zowel technisch als esthetisch. De technologische vooruitgang betekende echter ook dat dit model, hoewel vrij solide geïsoleerd, de robuustheid van zijn E30-voorganger miste.
Toch blijft vrijwel elke E36 een spannende rit, ondanks dat de meeste een hoge kilometerstand hebben. Hier zijn een paar veelvoorkomende problemen waar u op moet letten om uw 3-serie draaiende te houden.
Waterpomp
Een alarmerend veelvoorkomend probleem van de E36 was een defecte waterpomp. Vooral op 6-cilindermodellen is bekend dat veel hiervan al 20 000 tot 30 000 mijl meegaan, veel lager dan het gespecificeerde vervangingsinterval van 60k. Het probleem is eenvoudigweg plastic - de waterpompen waren uitgerust met plastic waaiers die gewoon uit elkaar braken. Een vervangend onderdeel met metalen waaiers doet het werk veel effectiever.
Rickety Radiator
De standaard E36 heeft kunststof nekken voor de radiator die na verloop van tijd zullen vergaan. Nogmaals, de materialen - in plaats van het ontwerp van het onderdeel - zijn de schuldige. Net als bij de waterpomp hebben vervangende onderdelen met aluminium/metaal de voorkeur. U bespaart uzelf een hoop moeite door na te gaan waar uw auto mee is uitgerust als u hem net heeft gekocht en als er nog plastic wordt gebruikt, is regelmatige inspectie essentieel. Houd ook het plastic thermostaathuis in de gaten.
Ruw inactief
De motoren in de E36-reeks werden geprezen om hun soepelheid, zelfs als ze kilometers maken. Het komt er dus op neer dat een ruwe inactiviteit bijzonder vervelend is. Het eerste waarschijnlijke probleem is een vuile stationaire regelklep. Gelukkig kan het reinigen van het onderdeel het ruwe stationair draaien verlichten en hoeft het niet te worden vervangen. Op modellen die vóór 1994 zijn gemaakt, is een andere mogelijke oorzaak dat het DME (Digital Motor Electronics-systeem) wordt beïnvloed door binnendringend water, vooral na hevige regenval. Als uw auto moeilijk start, kan dit een ander teken zijn van een ondergelopen DME.
O2-sensor
BMW North America startte een terugroepactie van handgeschakelde E36's met de M42-motor. Het probleem? Defecte plaatsing van de kabelboom van de zuurstofsensor. De draad zelf dreigde uit elkaar te vallen, scheidde hem van de DME en activeerde het motorwaarschuwingslampje.
Achterschokdempers
Een andere opvallende zwakte in het E36-assortiment zijn de schokdempers achter. Rammelende geluiden uit de kofferbak kunnen duiden op kapotte schokdempers die, als ze niet worden vervangen, uiteindelijk de achterste schoktorens in gevaar zullen brengen. Gelukkig zijn er een aantal aftermarket-items - evenals sterkere vervangende onderdelen van de E46 - beschikbaar.
De E36 blijft een juweeltje van een auto en een pure 'driver's BMW', maar heeft vanwege zijn leeftijd wel wat TLC nodig, evenals een aantal technologieën die voor het eerst in het assortiment werden geïntroduceerd - veel van de problemen die hier worden benadrukt, waren niet zo uitgesproken op de E46-versie. Tegelijkertijd zullen veel liefhebbers beweren dat de E46 iets van de 'ziel' miste die zo ingebed lijkt in het DNA van de E36.
U kunt er dus zeker van zijn dat uw E36 een BMW-klassieker is die uw tijd en energie op de onderhoudsafdeling waard is!
