Uw remmen zijn een van de minst onderhoudsintensieve en meest betrouwbare systemen van uw voertuig. Een normale remvervanging duurt slechts een paar minuten en kost, afhankelijk van de auto, tussen de $ 30 en 160 voor één as. Vervang de remmen altijd in paren, zodat uw auto niet de neiging krijgt om naar links of rechts te trekken als u langzamer gaat rijden.
Je kunt ervan uitgaan dat een set remblokken of schoenen 2 tot 3 jaar meegaat, zo niet langer. Dat betekent niet dat uw remmen onderhoudsvrij zijn. Minimaal één keer per jaar moet een monteur uw auto op een lift zetten voor een reminspectie.
Dit is waar hij of zij naar moet zoeken:
Dit zijn normale slijtageonderdelen en moeten worden vervangen als ze verslijten. Door te remmen slijten kleine hoeveelheden wrijvingsmateriaal van de remblokken/schoenen weg, wat uiteindelijk zal verdwijnen. Het wrijvingsmateriaal is gebonden aan een metalen steunplaat die het remblok in de remklauw houdt. Veel voertuigen zijn voorzien van apparaten die een gierend geluid maken of een waarschuwing op het dashboard laten verschijnen om u te waarschuwen voor gevaarlijk versleten remmen.
Schijfremmen maken gebruik van een gietijzeren schijf ter grootte van een frisbee die met het wiel meedraait zodat het wrijvingsmateriaal kan samenknijpen. Trommelremmen hebben een koekepanvormige trommel waar met wrijvingsmateriaal gecoate schoenen tegenaan drukken om je af te remmen, wat vaker voorkomt bij oudere auto's en de achteras van pick-up trucks. De normale storingsmodus is een onwaarheidstoestand waardoor het rempedaal onder de voeten pulseert. Hoe dan ook, rotoren en trommels zijn ook normale slijtageonderdelen, hoewel een paar rotoren of trommels 2-4 sets remblokken/schoenen mee moeten gaan, en vaak op een draaibank kunnen worden bewerkt om ze op te poetsen in plaats van dat ze volledig moeten worden vervangen. Uiteindelijk worden ze simpelweg te dun om opnieuw te gebruiken en moeten ze vervangen worden.
Hier zijn een schijfrem en remblokken. Afbeelding met dank aan de Car Care Council
Remleidingen transporteren hydraulische vloeistof van de hoofdcilinder onder uw voet naar de remmen en bepalen zo hoe snel u vertraagt. Bij krachtig remmen kan de druk in deze leidingen oplopen tot meer dan duizend pond per vierkante centimeter, twintig maal de druk in de waterleidingen in uw huishouden. Stalen remleidingen kunnen roesten of beschadigd raken door wegresten. Flexibele rubberen leidingen zullen uiteindelijk barsten en falen. Afhankelijk van het klimaat bedraagt de normale levensduur van deze artikelen jaren en niet tientallen jaren. Voertuigen met roestgordels zullen uiteindelijk problemen krijgen met gecorrodeerde leidingen, terwijl auto's in een warm klimaat te maken krijgen met voortijdig falen van de rubberen leidingen, omdat het rubber hard wordt en barst.
De remklauwen drukken de remblokken geleidelijk op de rotoren terwijl u het rempedaal intrapt, waardoor uw auto langzamer gaat rijden door warmte te genereren. Omdat ze periodiek in modder en regenwater worden gebaad, zijn ze gevoelig voor corrosie en lekkage. Een goede monteur zal het gecorrodeerde bevestigingsmateriaal voor de remblokken vervangen om alles goed te laten bewegen, de zuigers oefenen en vervolgens alles smeren om het zo te houden. Dit duurt slechts een paar minuten en wordt beschouwd als onderdeel van een normale vervanging van de elektroden.
Ondanks de aanbeveling van sommige fabrikanten dat remvloeistof nooit hoeft te worden ververst, moet remvloeistof om de paar jaar worden gespoeld en vervangen, omdat deze slijtagedeeltjes van de hoofdcilinder en van de remklauwen opneemt. Tijdens uw reminspectie moet uw monteur op zijn minst controleren of er water in de vloeistof is opgenomen, waardoor het kookpunt wordt verlaagd. Verontreinigde vloeistof kan ervoor zorgen dat u onderaan een lange heuvel geen remmen meer heeft. Erger nog, vervuilde vloeistof kan uw zeer dure hydraulische ABS-controller vernielen. Raadpleeg uw gebruikershandleiding voor het juiste type remvloeistof (over het algemeen DOT3 of DOT4). Als u het reservoir moet bijvullen, gebruik dan alleen vloeistof uit een pas geopende container en zorg ervoor dat vloeistof niet is verontreinigd met vocht.
Wanneer u het rempedaal indrukt, dwingt een korte mechanische verbinding een zuiger dieper in de hoofdcilinder, die op zijn beurt remvloeistof via de remleidingen naar de remmen dwingt. Het periodiek voeden van uw hoofdcilinder met verse vloeistof is alles wat deze ooit nodig heeft op het gebied van onderhoud. Laat hem regelmatig controleren op het juiste remvloeistofpeil en lekkages. Elk teken van lekkage vereist vervanging van de hoofdcilinder. Normaal gesproken wordt het vloeistofniveau lager naarmate de remblokken verslijten. U kunt dus voorspellen of de remblokken vervangen moeten worden door het vloeistofniveau te controleren. Toch is er geen vervanging voor een eenvoudige visuele inspectie van de resterende paddikte.
– Mike Allen – Mike is gastschrijver voor de Openbay-blog. Hij is een ASE-gecertificeerde monteur, jarenlang voormalig redacteur van Popular Mechanics en wereldrecordhouder als autocoureur.
Als u klaar bent voor een reminspectie of een andere reparatie/onderhoud aan uw auto, ga dan naar Openbay, dat een plaatselijk exemplaar voor u zal vinden waaruit u kunt kiezen, zodat u weer de weg op kunt. U kunt zelfs video's en foto's (zoals hieronder) uitwisselen met uw reparatiewerkplaats, zolang deze werkt met OpenbayASP, een app speciaal voor serviceproviders. Openbay is autoreparatie voor de wereld van vandaag.
18 december 2015Openbay-personeel
