Elektrische voertuigen (EV’s) zijn al snel, maar enkele kunnen nog sneller gaan door de implementatie van een boostknop op het stuur. Zoals de naam al aangeeft, geeft de knop het voertuig een schok van kracht en snelheid, maar deze is niet onbeperkt. Het extra vermogen duurt slechts enkele seconden voordat de auto terugkeert naar de normale rijmodus. Dat betekent dat je de paar seconden die je hebt, optimaal moet benutten voordat hij klaar is om het opnieuw te doen.
Variaties op de boostknoppen bestaan al een tijdje. Typisch een modus die wordt gebruikt voor prestatieauto's op benzine, zoals de Hyundai Elantra N en de aankomende Dodge Charger Sixpack HO, en ze zijn voorzien van op het stuur gemonteerde knoppen om de motor een krachtige stoot te geven. Nu lijken de powerboost-modi aan te slaan in de wereld van elektrische auto's.
Net als bij auto's op benzine zorgt het inschakelen van de boost in een elektrische auto voor een beperkte tijd (ongeveer 10-20 seconden) voor een flinke toename van het aantal pk's, wat een enorme acceleratie oplevert.
In tegenstelling tot de boostfunctie in auto's met een verbrandingsmotor die een turbocompressor manipuleert om het gewenste effect te bereiken, komt de adrenalinekick bij een elektrische auto voort uit het verhogen van de stroomstroom uit de accu. Hoe is dat mogelijk? Nou, net zoals sommige prestatieauto's snelheidsbegrenzers op hun motoren hebben die hun maximale snelheid kunstmatig beperken tot een getal dat onder hun werkelijke capaciteit ligt, werken EV-systemen over het algemeen op een niveau dat iets onder hun prestatielimiet ligt. Dit is in de eerste plaats bedoeld om de oververhitting te beheersen die zou optreden als de unit voortdurend op maximaal vermogen zou werken. Het onttrekken van een extra stroomstoot aan de batterij gedurende een paar seconden heeft echter geen negatieve invloed op de componenten van het EV-systeem. In het licht hiervan zijn we verbaasd dat steeds meer elektrische voertuigen geen boost-technologie bieden.
Ja, zonder enige twijfel. Net zoals een bestuurder met loodvoeten, die voortdurend moet opladen als het stoplicht op groen springt, de actieradius van een elektrische auto verkleint, geldt dat ook voor het inschakelen van de boostknop. Maar raad eens? Agressieve acceleratie in een auto met verbrandingsmotor heeft ook een negatieve invloed op het brandstofverbruik. Bij het aanpakken van de kwestie van het beïnvloeden van het bereik is het echter nodig dat voor elke significante impact op het bereik overmatig gebruik van de boost-functie wordt gemaakt. In dezelfde zin dat agressief accelereren bij één groen licht in plaats van bij elk groen licht geen grote invloed heeft op het bereik, zal het incidentele gebruik van de boostknop ook geen merkbare invloed hebben op het bereik.
MEER: Hoeveel kost het om een elektrische auto op te laden?
Momenteel hebben slechts enkele elektrische voertuigen een speciale boostknop:de Genesis GV60, de Hyundai Ioniq 5 N en de Porsche Taycan. Hoewel de ‘N Grin Boost’ (NGB)-knop, die de boost in de Ioniq 5 N activeert, precies op zijn plaats lijkt te zijn voor deze sportievere versie van de Ioniq 5, net als de Sport Response-knop die de boost activeert bij de meeste Taycan-modellen met het Sport Chrono-pakket. Sommigen zouden echter kunnen beweren dat een boostknop in de luxe GV60 niet op zijn plaats is. Wij geloven dat je het argument kunt aanvoeren dat wanneer het onderwerp paardenkracht en de beschikbaarheid ervan is, het onmiddellijke maximale koppel dat beschikbaar is voor elke EV hem tot een prestatiemachine maakt.
Hier zijn specificaties van de fabrikanten.
Bij de GV60 zit de boostknop op het stuur en handig binnen handbereik van de rechterduim van de bestuurder, net als de felrode NGB-knop bij de Ioniq 5 N. Bij benzineauto's zit de boostknop overigens op een vergelijkbare positie. Bij Porsche EV’s bevindt de Sport Response-knop zich in het midden van de rijmodusknop, net onder de rechterspaak van het stuur. We vermoeden dat wanneer toekomstige EV's de boostknop zullen gebruiken, deze hoogstwaarschijnlijk ook op of nabij het stuur zal worden geplaatst.
MEER: 5 snelst opladende elektrische auto's
De kans is groot dat jij geen dragracer bent. Toch kun je legitieme toepassingen vinden voor een shot extra kracht. Dat roept echter de vraag op:wanneer moet je wel en wanneer niet de boostknop gebruiken? Hier zijn een paar suggesties.
Wij houden net zoveel van plezier als de volgende auto-nerd, maar overmatig gebruik of misbruik van de boostfunctie van een EV kan gevaarlijk zijn en zelfs een beetje belastend voor het warmtebeheersysteem van uw EV. Onder de juiste omstandigheden kan die krachtsexplosie echter geweldig zijn.
Noot van de redactie:dit artikel is bijgewerkt sinds de eerste publicatie.
