We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Stel je voor dat je eind jaren '80 in de schoenen van Ferrari en Porsches staat en enorme hoeveelheden techniek en middelen investeert om iconische auto's als de F40 en 959 te bouwen. Als het dan tijd is om je trots en vreugde met je respectieve paardenkracht door de wringer te laten gaan tegen alle Je collega-rivalen van oude autofabrikanten worden meegesleept door een kleine tuningwinkel op het platteland van Duitsland.
Wat het nog erger maakte, was dat de auto in kwestie een versterkte, verbrede, verlaagde en lichtere G-body Porsche 911 was met een oogverblindend felgele verflaag die er voor de goede orde op was gespoten. Die kleine winkel is RUF Automobile GmbH, de auto was de beruchte Yellowbird, en dat was niet de laatste keer dat hij serieuze furore maakte op het gebied van high-end prestatietuning.
Al meer dan vijf decennia bouwt RUF hoogwaardige machines die de sterke punten van Porsche-sportwagens – zoals vermogen, rijgedrag en betrokkenheid – naar werkelijk monumentale niveaus tillen. En onlangs liet RUF mij toe in het hoofdkantoor in Beieren, Duitsland, om meer over de geschiedenis ervan te leren en een rondleiding door de faciliteiten te krijgen. Hier is wat, of liever wie, RUF is en hoe het bedrijf zichzelf heeft gevestigd als een autoriteit in de high-end tuningsector.
Peter Nelson De connectie van RUF met auto's gaat terug tot 1939 in Pfaffenhausen, Duitsland, waar Alois Ruf Senior een tankstation met één pomp opende, bekend als Auto Ruf. Leuk weetje:het pompen van gas is nog steeds een onderdeel van de activiteiten van het merk, en wel op exact dezelfde locatie, zij het met een flink aantal meer diensten en pompen.
Rufs fascinatie voor Porsche was die van een toevallige ontmoeting met een gecrashte Porsche 356 notchback in 1963, toen Senior na de Tweede Wereldoorlog een tourbusbedrijf had opgericht en tijdens het vervoeren van klanten door Beieren getuige was geweest van een 356 die de controle verloor, de weg verliet en crashte.
De tankstelle zoals het er vandaag de dag uitziet, Peter Nelson Nadat hij zich ervan had verzekerd dat de chauffeur in orde was, bracht hij het beschadigde paard terug naar zijn winkel voor opslag en liet het onmiddellijk glanzen. Vervolgens kocht hij hem van de verzekeringsmaatschappij en nam hij de tijd om hem weer fabrieksmatig te herstellen. Dit zette Ruf op het pad van het openen van een Porsche-specifieke servicewerkplaats, die al snel in Duitsland aansloeg als de Hier kunt u terecht voor elk soort onderhoud, inclusief de moeizame taak om de Porsche-carrosserie uit die tijd met de hand opnieuw vorm te geven.
Peter Nelson Alois Ruf Sr. overleed in 1974, waarna zijn zoon en huidige eigenaar, Alois Ruf Jr., het bedrijf overnam. De betrokkenheid van Sr. bij alles wat met auto's te maken heeft, had een diepgaande impact op Jr., en in combinatie met een sterke interesse in de autosport besloot Jr. om een echte Porsche hotrod-winkel aan de diensten van het merk toe te voegen.
Vanaf 1977 was de eerste stap van RUF het aanpassen van de 930 Turbo’s om 300 pk te produceren, deels dankzij het opvoeren van de motor naar 3,3 liter. Dit werd wat de Turbo 3.3 werd genoemd.
Vervolgens zag 1978 de introductie van RUF’s eerste hoogwaardige atmosferische 911, de SCR, die in wezen een lichtere en aangepaste 911 SC was. De 911 SC was destijds door Porsche ontstemd uit de fabriek gekomen vanwege de oliecrisis in de Golf, maar RUF slaagde erin bijna 40 pk extra te genereren. Naast het verbeteren van de prestaties, voegde RUF een differentieel met beperkte slip toe en vernieuwde de carrosserie met een walvisstaartspoiler, remkoelkanalen aan de voorkant, een kinspoiler en bredere wielkasten om plaats te bieden aan de bredere wielen. Racekuipstoelen en harnassen werden in de mix gegooid en het eindresultaat was een SC die vergelijkbare prestatiegegevens behaalde als een fabrieks-Porsche 930 Turbo.
De nieuwe SCR Peter Nelson Duitse automagazines waren opgetogen over de atmosferische prestaties van de SCR, die ertoe hebben bijgedragen dat de firma uit Pfaffenhausen de status van autoriteit kreeg in het omvormen van 911's tot snelle, betrouwbare machines met hoogwaardige prestaties.
Het gekke is dat Porsche er destijds aan dacht om de 911 helemaal buiten gebruik te stellen. Maar het was dit sterke, hernieuwde enthousiasme voor het chassis dat het merk uit Stuttgart ervan overtuigde het te behouden. Je kunt RUF dus bedanken voor alle epische machines met kleine steigerende paarden die we tegenwoordig hebben, zoals de Porsche 911 GT3 RS uit 2023.
Peter Nelson Het volgende voertuig dat RUF debuteerde was de Gruppe B Turbo RUF, ook wel beter bekend als de BTR, in 1983. De belangrijkste ontwikkeling van dit nieuwe model was dat het een eigen VIN-nummer had, aangezien RUF onafgewerkte carrosserieën in het wit rechtstreeks van Porsche begon te ontvangen, vandaar dat het nu een kleinschalige fabrikant aan zijn curriculum vitae heeft toegevoegd.
Dit is een belangrijk onderscheid om te maken, aangezien de builds zijn begonnen als carrosserieën in het wit, door klanten gekochte exemplaren die onder het mes gaan, of volledig RUF-merkcreaties zoals de nieuwste CTR-jubileum en de nieuwe SCR.
De BTR begon zijn leven echter als een fabrieks-Porsche 930, de cilinderinhoud van de turbomotor werd vergroot tot 3,4 liter en er werd gewerkt om 369 pk te produceren. Hierdoor kon hij in 4,3 seconden 100 km/u bereiken, in 9,6 seconden 160 km/u en een topsnelheid van 300 km/u. Hij was verkrijgbaar in zowel smalle als brede carrosserievarianten en werd geleverd met een op maat gemaakte, meer vrij stromende uitlaat, gerichte prestatie-ophanging, Recaro-stoelen, raceharnassen, een bijpassende carrosserie en meer. Het was technisch gezien ook het eerste voertuig dat van de fabrieksvloer werd uitgerust met 17-inch wielen.
Peter Nelson Wat volgde is misschien wel het meest algemeen erkende aanbod van RUF:de CTR. Ook wel de Yellowbird genoemd door fotografen die er foto's van maakten op de baan voor Road &Track in 1987 waren de specificaties ongelooflijk indrukwekkend, vooral toen de Ferrari F40 en Porsche 959 de te verslaan opties van de oude fabrikant waren.
De 2.500 pond wegende CTR beschikte over een 3,2-liter zescilinder turbomotor die 463 pk leverde, 0-60 reed in 3,6 seconden, 0-100 in 6,7 seconden en een topsnelheid bereikte van 340 km/u. Om tegemoet te komen aan zijn prestatie- en snelheidspotentieel, werd de carrosserie herzien en in delen afgedicht voor een betere aerodynamica, werden NACA-kanalen aan de achterste zijpanelen toegevoegd voor betere koeling en werd een stijvere ophanging toegevoegd, evenals massieve Brembo-remmen. Net als de BTR had ook deze 17" wielen onder de wielkasten, maar hij was gekoppeld aan een speciaal door RUF ontwikkelde en gebouwde vijfversnellingsbak. Onder een waslijst met andere verbeteringen bevond zich ook een geïntegreerde rolkooi voor meer chassisstijfheid en meer veiligheid voor de inzittenden.
De CTR is echt legendarisch en zijn wilde karakter wordt vereeuwigd in de Faszination auf dem Nürburgring van het bedrijf. , een video die zijn immense prestaties grondig demonstreert. De originele CTR wordt algemeen beschouwd als het originele model dat de doelstellingen van het merk, namelijk mooi, functioneel, goed doordacht en vooral aantrekkelijk, volledig belichaamt.
de RUF CTR2 Peter Nelson Niet om elke individuele creatie die RUF de afgelopen dertig jaar heeft ontwikkeld te overschaduwen, maar het zijn er veel geweest. De BR2, CR2, CR4, RCT, BTR2, CTR2, 3400S, RGT, RTurbo, RT12, RGT, CTR3 en RGT-8 bestrijken de meeste ervan, maar dan was er ook de RGT 4.2, Turbo R en SCR 4.2. Bijna allemaal zijn ze gebaseerd op respectievelijke tijdgenoten van de Porsche 911 en Boxster/Cayman.
Ze hebben ook atmosferische, turbo- en supercharged-krachtbronnen die zijn afgesteld om veel rauwer te zijn dan Porsche zelf. En wie kan de verbrede carrosserie, verbeterde transmissies, afgestelde ophanging, verhoogde chassisstijfheid, enorm op maat gemaakte lak en interieurmaterialen, enzovoort vergeten?
Maar twee hiervan behoren naar mijn mening tot de belangrijkste uit deze periode:de CTR3 en RGT-8.
Peter Nelson 
Peter NelsonDe CTR3 – Peter Nelson De CTR3 is behoorlijk belangrijk, aangezien het de eerste RUF is met een bijna volledig door RUF ontworpen, ontworpen en geproduceerde carrosserie (alleen de voorkant wordt over het algemeen gedeeld met een productie-911), en een chassis bezat dat was geproduceerd door het Canadese motorsportingenieursbureau Multimatic. Het was ook het eerste chassis met middenmotor met CTR-badge en beschikte over een 3,7-liter zescilinder met dubbele turbo die 690 pk en een koppel van 656 Nm leverde. Het geheel is in wezen een LeMans-prototype met buizenframe voor op de weg en woog iets meer dan 3.000 pond. De ontwerpinspiratie komt van LeMans-auto's uit de jaren zestig, maar hij lijkt ook op de legendarische 911 GT1 uit het midden van de jaren negentig.
Een nieuwere CTR3 Clubsport debuteerde in 2012 en bezat maar liefst 766 pk, maar had een Porsche PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling met zeven versnellingen als optie zonder koppeling (er werd ook een handgeschakelde versnellingsbak aangeboden), in plaats van de meer op de motorsport gerichte sequentiële versnellingsbak van de eerste.
De RGT-8 in 2012 – RUF De RGT-8 werd in 2005 geïntroduceerd en is gebaseerd op het Porsche 997-chassis. Dit is veelbetekenend omdat het het eerste RUF-model was met een krachtbron die volledig niet van Porsche afkomstig was:een atmosferische 4,5-liter V8 die volledig in eigen huis werd ontworpen. Het is een 90 graden V met dry-sump-olie en een vlakke krukas die 543 pk en 369 pond-voet koppel produceerde.
Peter Nelson RUF is niet gestopt met het tunen van Porsche, maar vanaf 2017 zijn er twee volledig eigen modellen geïntroduceerd:de CTR Anniversary en de SCR. Deze worden beide vaak de ‘nieuwe CTR’ en ‘nieuwe SCR’ genoemd. Deze worden ontworpen, ontwikkeld en volledig met de hand geassembleerd in de RUF-fabriek in Pfaffenhausen.
En het meest opvallende hieraan is dat ze behalve ramen en ruitenwissers geen belangrijke onderdelen met welke Porsche dan ook delen, maar dat ze carrosseriepanelen van koolstofvezel hebben (de hoofdhuid – het deel dat het dak omvat – weegt slechts 12 kilogram), een goede rolbeugel, monocoque chassis, geselecteerde ophangingsstukken op autosportniveau, motoronderdelen, massieve remmen en transmissies die speciaal voor het merk worden geproduceerd door geselecteerde leveranciers. Kosten noch moeite worden gespaard om er prachtige eindproducten van te maken.
DUITSE VAKMANSCHAP:RUF CTR-jubileum – exclusiever dan Porsche | WELT-documentaire
Beide lijken redelijk op elkaar, hoewel twee belangrijke weggeefacties de keuze aan spoilers zijn, evenals de geluiden die ze produceren. De CTR beschikt over een 3,6-liter zescilinder twin-turbomotor die een astronomisch vermogen van 700 pk levert, terwijl de atmosferische 4.0 van de SCR er 503 levert.
Ik had het voorrecht om op het CTR-jubileum op een jachtgeweer te mogen rijden en kan de ervaring niet onder woorden brengen zonder een flinke portie hyperbool en opwindende krachttermen te gebruiken. De manier waarop de turbo-flat-six-symfonie doordringt tot elke vierkante millimeter van het interieur, het solide maar toch goed gedempte rijgedrag en de brute acceleratie die briljant progressief op gang komt:het is een droom.
Peter Nelson Het interessante aan de creaties van RUF is dat dit geen enorme operatie is waarvan je zou verwachten dat het zulke creaties zou opleveren. De gebouwen die RUF in Pfaffenhausen bezet zijn verre van talrijk en de meeste activiteiten vinden plaats in een gebied dat zou kunnen passen op minder dan twee voetbalvelden, dat sinds de oprichting langzaam is uitgebreid, en op hetzelfde heilige land als het oorspronkelijke benzinestation. Er staat nog steeds een benzinestation op het terrein, zij het met een paar pompen meer dan de enige die het gezin in de jaren dertig, veertig en vijftig zijn inkomen opleverde.
Een van mijn sterkste punten van een bezoek aan het RUF is hoe de huisnijverheid voelt. Begrijp me niet verkeerd:precisietechniek is de naam van het spel, maar de opgravingen waarin het bedrijf actief is, hebben een heerlijk warme en bescheiden charme. Er zitten kleine vlekjes op de vloer van de verfkamer, de 964- en 993-wielen worden gebruikt als slanghaspels, en aan de muren hangen posters uit elk hoofdstuk van het bestaan ervan die een gevoel van trots en traditie opwekken. Maar ook bescheidenheid. Dit is niet een hermetisch afgesloten laboratorium, verlicht door ultraheldere LED-panelen, gehuisvest in een saai, neomodernistisch gedrocht van glas en beton.
Het is allemaal schoon en zeer goed georganiseerd (dit is tenslotte Duitsland), maar het is een echte hotrod-winkel.
Peter Nelson 
Peter Nelson 
Peter NelsonPeter Nelson Naast Alois Jr. leidt zijn vrouw Estland de activiteiten, evenals een klein verkoop- en administratieteam onder leiding van mijn gids tijdens mijn bezoek, Marc-Andre Pfeifer van het bedrijf. Maar het is belangrijk om erop te wijzen dat de medewerkers die sleutels draaien, stukken metalen carrosserie vormen, interieurs aan elkaar naaien en nog veel meer, ook een hand hebben in wat het merk plant, ontwerpt en produceert.
Als je door de verschillende gebouwen loopt, zie je werknemers van alle leeftijden, wat best cool is:van oudere, grijsharige heren die ongelooflijk arbeidsintensief metaalbewerking doen op Porsche 356-restauraties, tot jongens van in de twintig die gloednieuwe CTR Anniversary-motoren in elkaar zetten. En elke leeftijd en plicht daartussenin. RUF is er trots op dat haar personeelsbestand uit alle leeftijden bestaat, en het is belangrijk dat de oudere generaties hun ambachtelijke vaardigheden doorgeven aan de volgende generatie.
Peter Nelson 
Peter Nelson 
Peter NelsonPeter Nelson Het merk zou niet zijn wat het is zonder de bekwame vakmensen die de ongelooflijk coole machines die het door de jaren heen heeft geproduceerd plannen, ontwerpen, testen, tweaken, vervaardigen, assembleren en opnieuw testen.
Het was enorm gaaf om een rondleiding te krijgen door de vestiging van RUF en meer te leren over het merk en de mensen erachter. Iedereen was ongelooflijk gastvrij en wilde graag zoveel vertellen over wat het merk maakt tot wat het is. Een van de grootste namen op het gebied van op maat gemaakte, dure luxe prestatievoertuigen is in wezen nog steeds een kleine en bescheiden winkel.
En gezien de epische creaties die het sinds eind jaren zeventig op de markt heeft gebracht, heeft het duidelijk behoorlijk goed gewerkt.
Peter Nelson Heb je een tip? E-mail ons op tips@thedrive.com
