We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Turbo- en superlading zijn enkele van de grootste technologische innovaties in de automobielsector ooit. Deze vormen van geforceerde inductie zorgen ervoor dat een motor meer vermogen kan produceren dan zijn cilinderinhoud normaal zou doen en, afhankelijk van hoe hij is afgesteld, toch een laag brandstofverbruik kan behouden.
Maar zoals het oude gezegde luidt:“Met geweldige technologie komt grote complexiteit.” Het werd waarschijnlijk lang geleden door enkele Duitse ingenieurs bedacht. Dit betekent dat de toevoeging van geforceerde inductie betekent dat er veel meer componenten onder de motorkap versleten of beschadigd kunnen raken, vooral in verband met de hoeveelheid perslucht die de cilinders binnenkomt, ook wel kortweg een boost genoemd.
Als uw auto een turbo- of supercharger heeft en last heeft van traagheid en aarzeling onder belasting, dat wil zeggen terwijl hij accelereert op de weg, kan dit te wijten zijn aan een boost-lek. Hier leest u hoe u een dergelijke ergernis kunt testen en uw auto weer in topconditie kunt krijgen.
De eerste stap is het kopen of bouwen van een boost-lektester. In mijn geval kocht ik er een die speciaal was ontworpen voor mijn Audi S4 uit 2002 van TurboBoostLeakTesters.com, een in Zuid-Californië gevestigd bedrijf dat ook aanwezig is op Amazon. De kit bevat alles wat ik nodig heb en is van goede algehele kwaliteit.
Als je geneigd bent om er zelf een te bouwen, zijn er overal op het wereldwijde web doe-het-zelfbronnen die beschrijven wat erbij komt kijken.
Zodra u deze handige tool gereed heeft, kunt u met het volgende beginnen met het oplossen van problemen onder druk.
Als u klaar bent om aan de slag te gaan, is het een goed idee om uw tester van tevoren op een bank te monteren. Dit zorgt ervoor dat u geen hardware of fittingen kwijtraakt. In mijn geval heb ik besloten om de luchttoevoerfitting te gebruiken die wordt aangesloten op een conventionele bandenpomp. Als ik echter in plaats daarvan zou kiezen voor een fitting die zich zou aanpassen aan een conventionele winkelluchtvaartmaatschappij, dan zit deze ook in mijn uitrusting en is deze gemakkelijk in te wisselen.
Zorg er ook voor dat alle verbindingen mooi strak zijn, omdat je wat PSI opbouwt en geen lek wilt krijgen bij de tester zelf, waardoor je tests vertekend worden.
Maak vervolgens uw auto klaar en sluit alles aan.
In het geval van mijn Audi stond in de meegeleverde aanwijzingen dat ik de CCV-slang moest loskoppelen van de inlaatleiding. Dit komt omdat de druk die uit de tester komt, de verschillende afdichtingen aan de bovenzijde van de motor kan beschadigen en ervoor kan zorgen dat deze voortijdig defect raken. Dan is het een goed idee om ook de olievuldop los te draaien en deze na het testen weer vast te draaien.
Mijn set bevatte een dop voor de CCV-slang, evenals een siliconen koppeling met schroefklemmen om de tester op mijn inlaat aan te sluiten, maar jouw opstelling kan anders zijn. Nogmaals, controleer uw routebeschrijving. Of, als u met een zelf gemaakte tester werkt, wilt u deze zo dicht mogelijk bij het luchtfilter installeren. Dit zorgt ervoor dat elke millimeter slang waar de lucht doorheen gaat, wordt getest.
De aangesloten CCV-verbinding, die al dan niet een schroefklem nodig heeft om vast te houden. De volgende stap is om uw luchtbron aan te zetten en wat lucht in het systeem te krijgen. In eerste instantie was het beste dat ik had voor deze eerste proefrit een zeer zwakke bandenpomp, die niet in staat was het aanbevolen drukniveau te bereiken. Later heb ik een goede compacte compressor met accessoires van Harbor Freight opgehaald en heb ik het systeem goed kunnen testen.
Dit komt omdat u het systeem onder druk wilt zetten tot minimaal 5 PSI. Dit zorgt ervoor dat het inlaatsysteem onder enige druk wordt gezet, waardoor duidelijk wordt waar eventuele lekkages kunnen zitten. Het is een goed idee om de PSI die uw turbo(s) produceren niet te overschrijden. Een hogere PSI dan dat wordt niet geadviseerd, omdat dit schade aan componenten kan veroorzaken.
Hoewel mijn opblaasmethode nog steeds het vermogen had om voldoende lucht in het systeem te duwen en een zeer duidelijk lek aan het licht te brengen.
Als er vervolgens lekkages in componenten zijn, zou u moeten kunnen horen waar deze vandaan komen. Het kan ook van meerdere plaatsen komen.
Afhankelijk van hoe complex uw innamesysteem is, wordt u wellicht veel werk uit handen genomen. Mijn Audi moet het dubbele aantal componenten inspecteren. Mijn bovenste inlaatpijp waar de tester aan vastmaakt, vertakt zich om het aantal koppelingen, inlaat-/laadleidingen, turbo's, intercooler en omstel-/afblaaskleppen te verdubbelen. Om de meest grondige test uit te voeren, moet ik de voorbumperafdekking van mijn auto verwijderen en de radiateur wegduwen van de motor (onder Audi-sleutelaars liefkozend de servicepositie genoemd)
Mijn herziene testmethode met compressor en bumper verwijderd voor gemakkelijke toegang tot de intercoolers. Peter Nelson Een andere methode om op lekken te controleren is door zeepsop op alle toepasselijke onderdelen te spuiten. Hoewel u de elektrische aansluitingen en de dynamo-motorcompartimenten niet tegen enige blootstelling aan vocht moet spuiten, is het toch een goed idee om voorzichtig te zijn.
Als er een luchtlek is, zal dit zich openbaren met wat licht borrelen. In mijn geval veroorzaakte een luchtlek in mijn wisselklep aan de passagierszijde, ondanks dat ik het systeem niet onder druk kon zetten tot 5 PSI, wat bubbels bij een vacuümaansluiting.
Normaal gesproken is een verlies van 1 PSI per seconde normaal als de luchtbron is losgekoppeld en het systeem is afgedicht. Als de luchtbron echter helemaal geen druk opbouwt, of sneller daalt, zul je veel moeten inspecteren, omdat dit betekent dat er ergens een groot lek (of meerdere) is.
Draai de klemmen vast en vervang indien nodig onderdelen. Vaak kunnen onderdelen zoals inlaatellebogen en leidingen tijdelijk worden gerepareerd, maar moeten ze zeker volledig worden vervangen om een vlekkeloze, betrouwbare werking te garanderen.
Het bijzonder handige aan boost-lektesters is dat ze een goedkoop hulpmiddel zijn dat onnodige aankopen kan voorkomen. Als je net als ik veel online forumonderzoek doet om problemen op te lossen, wil je misschien gewoon beginnen met het kopen en onderdelen naar het probleem gooien.
Met Boost-lektesters kunt u precies vaststellen wat het probleem is, of mogelijke oorzaken helemaal elimineren. Afhankelijk van hoe vaak je het gebruikt, kan het zichzelf vrij snel terugverdienen. Vooral als u een Europese auto bezit met duurdere dan normale vervangingsonderdelen.
Bekijk deze video voor meer informatie over het testen op boostlekken.
Testen op boostlekken | MAPerformance DIY
