EV's van Aziatische fabrikanten zouden een nieuwe ultrasnelle oplaadstandaard kunnen hebben, nadat de Japanse CHAdeMO Association vandaag (dinsdag 28 augustus) een Memorandum of Understanding heeft ondertekend met de China Electricity Council (CEC) - die de GB/T-standaard hanteert. .
De ultrasnelle standaard zal door beide partijen worden ontwikkeld voor het opladen van DC EV's, met de huidige specificaties voor CHAdeMO-punten momenteel tot 400 kW - hoewel momenteel niet te vinden in het VK. CHAdeMO-connectoren zijn te vinden op onder meer de Nissan Leaf en Mitsubishi Outlander PHEV - de twee best verkochte plug-in-auto's in het VK.
Er is al aangekondigd dat de nieuwe standaard achterwaarts compatibel zal zijn met bestaande CHAdeMO-auto's, wat betekent dat auto's die al in het VK op de weg zijn, kunnen opladen via het nog te ontwikkelen systeem, hoewel tegen de 50 kW-limieten die zijn gevonden op huidige modellen.
CHAdeMO heeft onlangs aangekondigd dat het specificaties zal uitrollen die tot 400 kW kunnen opladen. Het is niet bekend met welke kracht de nieuwe standaard kan omgaan, hoewel we aanzienlijk meer kunnen verwachten dan de bestaande limieten.
Er zijn over de hele wereld een groot aantal oplaadpunten met CHAdeMO-connectoren en China is wereldwijd verreweg de grootste EV-markt. Als zodanig kan het nieuws een aanzienlijke impact hebben op de toekomstige ontwikkeling van elektrische voertuigen, aangezien een optie tussen CHAdeMO en CCS in Europa naar verwachting zal blijven bestaan.
Door het aanvankelijke succes van de Nissan Leaf en het werk van Nissan en laadpartners om zijn auto's een snellaadnetwerk te bieden, is CHAdeMO nog steeds een standaard met veel steun. Bij recente lanceringen heeft een aantal fabrikanten echter besloten te kiezen voor de type 2-gebaseerde CCS-laadstandaard, die gangbaar is in Europa.
CCS zal ultrasnel opladen mogelijk maken op netwerken zoals Ionity, met snelheden tot 350 kW die al beschikbaar zijn als het voertuig dit vermogen aankan. Zelfs sommige in Azië gevestigde fabrikanten - zoals Hyundai en Kia - gebruiken Type 2 CCS in het VK en Europa, terwijl Toyota's PHEV's ook Type 2 gebruiken.
We moeten nog zien wat Toyota en Honda zullen gebruiken voor snelladen in Europa, maar we zullen erachter komen wanneer pure EV's worden ontwikkeld. Mogelijk zal een mix van Type 2 AC- en CHAdeMO DC-opladen beschikbaar zijn, net als bij de nieuwste Nissan Leaf, hoewel dit een deel van het punt van CCS ondermijnt, wat een kleinere en netter verpakte ingebouwde oplader en ingangen mogelijk maakt.
Er zijn nog geen aankondigingen van een ultrasnel CHAdeMO-netwerk dat kan wedijveren met de op CCS gebaseerde Ionity, waarbij de laatste wordt ondersteund door een aantal fabrikanten. Als zodanig zal een ultrasnel CHAdeMO-netwerk ofwel een inhaalslag moeten maken of moeten vertrouwen op integratie met fabrikanten van laadpunten.
Vind hier waar je EV's snel kunt opladen - op CHAdeMO of CCS -
