Ian:Engenie werd in 2013 opgericht door Jeremy Littman, die tegenwoordig een grootaandeelhouder is. Jeremy's concept was een openbaar netwerk van snelladers, gebaseerd op zijn overtuiging dat mensen naar plaatsen zouden gaan waar hun verblijfstijd even lang zou zijn als de tijd die nodig was om hun voertuig op te laden. Hij wilde iets dat gemakkelijk zou zijn voor de klant en hij was erg gefocust op snel. Hij zag al heel vroeg in dat laders van 50 kW het standaardtarief zouden worden, maar hij wist dat het moeilijk was om de betaling te innen, en deze laders waren onhandig en enorm groot en hij wilde daar verandering in brengen. Zijn visie was een goed klantenaanbod in termen van ervaring en technologie. Hoewel er de afgelopen 18 maanden enorm veel activiteit is geweest, bestaat het concept nu al bijna zes jaar.
Ian:Tussen 2015 en 2017 werden vier pilot-sites van Engenie geïnstalleerd naast lokale raden om het concept te bewijzen dat er een vereiste was en ook het vermogen van het bedrijf om deze sites te leveren, te exploiteren en te beheren. Drie locaties, elk met twee laders van 50 kW, werden geïnstalleerd in het gebied van Cheshire East, waaronder Wilmslow, Nantwich en Congleton, en een zevende lader werd toegevoegd in Fleet, Hampshire. Ze waren een geweldige testbank in termen van kijken naar hoe we tarieven, klantenservice, branding en site-indeling hebben aangepakt. Dankzij die pilots kon Jeremy op zoek gaan naar financiering om het team en het bedrijf te laten groeien.
In het derde kwartaal van 2017 haalde het bedrijf 1,5 miljoen crowdfunding binnen, die werd gebruikt om de eerste personeel en bouw het bedrijf op. Binnen een paar maanden nadat die crowdfunding was aangekondigd, veranderde de markt snel en raakte Investec, de investeringsbank, geïnteresseerd en in februari 2018 sloten we de tweede fondsenwervingsronde voor een bedrag van 5 miljoen, dus de zaken versnelden zeer snel.
Dat was toen Dora en ik bij het bedrijf kwamen en we begonnen een team op te bouwen om een businessplan op te leveren om oplaadpunten te installeren bij verhuurders en lokale autoriteiten.
Ian:Engenie is een open, openbaar snellaadnetwerk. Nu zijn er een paar punten om daar op terug te komen. Het open element van ons bedrijf is dat we geen lidmaatschapsmodel zijn; onze overtuiging is dat elke EV-rijder onze opladers moet kunnen gebruiken met contactloze betaling, en we zijn van plan een nationaal netwerk te zijn in het hele VK, van het puntje van Schotland tot Cornwall. Ze hoeven zich niet bij ons te registreren of RFID-kaarten of een app te hebben.
Onze benadering van de markt is om een volledig gefinancierde oplossing te bieden, dus we betalen voor alles en we bezitten alles en we werken op een winstdeling met onze landeigenaren. Dus vandaag bouwen we dit jaar meer dan 100 snellaadstations - zeggen mensen tegen ons - wat bedoel je met snel? Onze overtuiging vandaag is dat 50 kW de ideale plek is voor de behoeften van de klanten en de voertuigen op de grond. We erkennen dat de batterijcapaciteit zal toenemen en we denken dat de laadsnelheden zullen toenemen en hoewel we in de loop van de tijd misschien 100 of 120 kW laders zullen zien worden geïnstalleerd, is ultra-opladen niet de juiste oplossing voor het voertuig op de weg van vandaag of voor de locaties waar mensen zijn hun auto opladen.
Dora:Ik denk dat wat we zien is dat de manier waarop mensen tanken fundamenteel verandert, dus in plaats van naar een benzinestation te gaan om op te laden of te tanken, gaan ze naar een plek waar ze al tijd zouden doorbrengen, dus of dat nu een wekelijkse winkel is of in een Marston's pub terwijl ze lunchen met hun familie of zakelijke bijeenkomsten, en die verblijftijd komt overeen met hoe lang het duurt om hun auto volledig op te laden of gewoon op te laden. En dat is waar Jeremy zo vooruitstrevend was. De meeste mensen zullen thuis kunnen opladen, dus de vraag die we onszelf moeten stellen is wanneer ze een openbare stroomversnelling nodig hebben, hoe ze die willen gebruiken. Ze willen niet 20-30 minuten op een voorplein zitten, wat de gemiddelde tijd is die we mensen aan onze opladers zien doorbrengen, dus het probeert echt goede locaties te bedenken waar onze klanten tijd willen doorbrengen.
Ian:Ja, Marstons zijn hier een goed voorbeeld van en er zullen de komende maanden een aantal andere high-profile builds worden aangekondigd. We bieden een volledig gefinancierd partnerschap waarbij Engenie de apparatuur financiert en alles exploiteert, wat om twee redenen belangrijk is voor verhuurders. Ten eerste zijn de installaties op de snelle schaal van de markt duur - tussen de £ 75k en 100k voor twee opladers, en de terugverdientijd van een dergelijke installatie kan wel tien jaar zijn. Als je met de meeste bedrijven praat, zouden velen de meeste investeringen in vier jaar willen terugverdienen, en elke investering in de EV-infrastructuur is zelf enigszins riskant, aangezien je het omslagpunt van de massale EV-acceptatie op de markt vermoedt. Engenie en onze investeerders hebben hier dus een langetermijnvisie op die veel zakelijke bedrijven niet kunnen maken. Daarom voelen verhuurders zich aangetrokken tot ons volledig gefinancierde aanbod.
Hoewel veel bedrijven de voordelen van de verblijftijd van klanten waarderen, willen ze geen EV-laadstation of de technische achter het netwerk – ze willen zich concentreren op hun core business, dus ze vinden het ook prettig dat dit de verantwoordelijkheid van Engenie is, terwijl de bediening en het onderhoud van de laders wordt afgehandeld door onze partners eVolt en SWARCO. We zullen ook netstudies doen en kijken of het commercieel haalbaar is om opladers te installeren op het landgoed van een verhuurder, en toezicht houden op de planningsvereisten.
Ian:Het is erg afhankelijk van het soort bedrijf. Er zijn drie belangrijke redenen. Eerst die bedrijven die echt hun verantwoordelijkheid voor maatschappelijk verantwoord ondernemen willen versterken en hun groene kwalificaties willen versterken. Ten tweede lijdt het geen twijfel dat veel bedrijven van de toekomst, vooral die in de detailhandel, graag meer bezoekers trekken, en een site met een snellaadstation kan het startpunt worden voor een EV-bezitter. Dat heeft ook een voordeel in termen van een voorsprong op hun concurrentie, aangezien het misschien niet mogelijk is om meer dan twee heffingen per locatie te installeren vanwege de vraag op het lokale netwerknetwerk, aangezien het beperkt is in termen van de capaciteit die het kan bieden naar een website. Twee snelladers vereisen dezelfde elektrische belasting als bijvoorbeeld een Marston's pub, dus het kan zijn dat slechts tweederde van de toepassingen het elektriciteitsnet succesvol maakt. Ten derde is contant geld, en in de toekomst zullen laadinstallaties een goede extra inkomstenstroom bieden voor winkelbedrijven in een markt die voor hen steeds uitdagender wordt.
Ian:We willen het de klant gemakkelijk maken, het zit in ons DNA en als team gaan we de hele tijd op pad om de concurrentie te testen en het is soms zo moeilijk om een voertuig op te laden. Het moet eenvoudig zijn voor de klant. Jeremy stond erop dat elke site twee opladers zou hebben, zodat er geen wachtrij was, en ook dat deze toegankelijk was voor alle auto's - niet alleen DC-laden aanbieden waar we meer geld kunnen verdienen, maar ook AC aanbieden voor de populaire Renault ZOE bijvoorbeeld, en gelijktijdig opladen op AC en DC mogelijk te maken. We proberen het de EV-rijder gemakkelijker te maken en ook de overgang naar elektrische voertuigen te versnellen.
We rekenen ook per kWh, zodat de klant alleen betaalt voor de elektriciteit die hij gebruikt - er is geen verbinding , transactie- of lidmaatschapskosten, waardoor het eenvoudig en anders is dan andere modellen. Qua betaling hebben we momenteel normaal contactloos en dat is een groot voordeel voor de klant en niet iets wat we in de nabije toekomst willen veranderen, maar we denken vooruit hoe we mensen belonen die vaker opladers gebruiken en loyaliteit opbouwen – of dat nu aanbiedingen in de winkel met onze verhuurders of beloningspunten zijn.
Ian:We verdienen geld door kilowattuur te verkopen - de chauffeur betaalt op basis van de hoeveelheid energie die hij uit de oplader haalt. En daarom praten we over deze terugverdientijd op lange termijn. We zullen op termijn proberen winst te maken door kW-uren te verkopen aan klanten die een openbare snellading nodig hebben. We zijn van plan om tegen het einde van dit jaar meer dan 200 laders in de grond te hebben en we zouden daarvoor ruim tien miljoen pond hebben uitgegeven, maar meer fondsenwerving zal ons in staat stellen 1850 laders te installeren tegen 2020 en 2100 tegen 2025. Het is een enorme kapitaaluitgaven die het risico alleen maar vergroten, afgezien van de onzekerheid of elektrische auto's op de massamarkt komen, maar iedereen is ervan overtuigd dat dit gaat gebeuren. Het zal gebeuren en we moeten ervoor zorgen dat we de opladers op de juiste plaats voor het publiek hebben. Je kijkt naar ZapMap en er zijn elke dag meer en meer opladers en er zullen netwerken zijn die sneller groeien dan wij. Door deals te sluiten met de juiste verhuurderspartners, kunnen we de financiën veiligstellen die we nodig hebben om op die schaal uit te rollen en het beste oplaadnetwerk voor de EV-rijder te leveren.
Ian:Absoluut, op basis van de gegevens die we hebben gezien, als je enkele taxisites die in stadscentra worden gebruikt, uitsluit, zijn winkelparken de plaatsen waar de meeste EV-oplaadsessies per dag worden gezien. En dat is logisch, want ze bieden plekken om te eten, plekken om te winkelen en plekken om de dagelijkse routine uit te voeren, wat terugkomt op wat we denken dat mensen met hun auto doen. Mensen zullen niet accepteren dat ze hun uiterste best moeten doen om hun voertuig op te laden - de nieuwe vorm van een retailpark heeft alle faciliteiten die u wilt, dus het is een uitstekend tempo voor het opladen van elektrische voertuigen en velen van hen bevinden zich strategisch langs drukke wegen waar veel verkeer. Het is een perfect voorbeeld van wat een goede site voor Engenie maakt.
Ian:Het is interessant. Ik denk dat tankstations, in traditionele zin zoals we ze nu zien, onder grote druk staan. Als je naar de gegevens kijkt, is het aantal tankstations de afgelopen vijf jaar enorm afgenomen, ongeacht de nieuwe golf van EV-opladen. Ze zullen moeten transformeren om hun klanten meer een ervaring te bieden, omdat chauffeurs meer keuze hebben in waar ze heen gaan, dus waarom zou je 40 minuten op een benzinestation staan? Als ze dat willen, moet het een mooie omgeving bieden:eetgelegenheden, dingen om te doen, ruime parkeergelegenheid, gemakkelijk in- en uitstappen, enzovoort. Ze moeten veranderen of sterven.
Dora:Gezien de infrastructuur die nodig is voor een aantal EV-opladers, onderstations en voedingszuilen, en het feit dat deze benzinestations daar al erg ingewikkeld zijn – er grote brandbare tanks van brandstof in de grond bijvoorbeeld – het is een grote uitdaging voor hen. Het zal interessant zijn om diegenen te zien die bereid zijn hun site te veranderen voor de EV-bestuurder.
Ian:Het is goed om alle ontwikkelingen te zien die gemaakt kunnen worden op het gebied van batterijopslag en load sharing. Ik denk dat we nieuwe indrukwekkende technologische vooruitgang hebben gezien - de vraag voor ons is hoe ze ons kunnen helpen om sneller een netwerk naar onze klanten uit te rollen. Een batterij helpt je niet om een oplader te installeren waar er geen elektriciteitsnet is, maar het kan je helpen een hogere laadsnelheid te bieden waar je al een elektriciteitsnet hebt en de batterij energie kan opslaan wanneer deze niet in gebruik is. Op dit moment is het voor ons niet kosteneffectief en het helpt ons niet om sneller meer opladers bij klanten in te zetten, maar er is geen twijfel dat in de toekomst, wanneer we meer in de hubruimte komen, er een rol is voor de vorderingen die zullen worden gemaakt in batterijtechnologie. Ik denk dat het waarde toevoegt aan een openbaar netwerk zoals het onze in het delen van de lading over opladers, en dat is waar we het voor het eerst zullen zien inzetten. Er zijn een paar hubsites gepland voor later dit jaar en in 2020 en in die gevallen zullen we kijken of we dat kunnen.
Ian:Nee, maar het zal ons helpen een hoger tarief aan klanten te leveren. Maar omdat we onze opladers niet naast enorme zonneparken kunnen plaatsen, zoals sommige van onze Europese tegenhangers dat wel kunnen, is het niet zo eenvoudig als wanneer we bijvoorbeeld te maken hebben met groene velden.
Dora:Het is een kwestie van schaal, als je het hebt over opwekking uit zonne-energie of zelfs batterijopslag, om te voldoen aan de behoefte aan snel opladen, wat behoorlijk netintensief is – er is een enorme hoeveelheid energie nodig in een korte tijd en op precies op het moment dat de klant het nodig heeft. Er is dus niet veel ruimte voor voertuig-naar-net of slim opladen in dat scenario. Ik denk dat waar we dat potentieel voor zonne- of batterijopslag zouden kunnen zien, zoals waar we het meer over hubs hebben, misschien langs de lijn zal zijn waar we meer ruimte kunnen hebben en die infrastructuur kunnen bouwen. Maar op dit moment zijn de plekken waar mensen willen opladen kleiner, het zijn een paar plekken binnen een drukke bestemming. Terug naar je eerdere punt als je aan het tankstation van de toekomst denkt en je focust op snel opladen, dan zou je daar de ruimte hebben voor het onderstation in de buurt dat de generator en oplader slim combineert.
Ian:We zijn in de zomer van vorig jaar overgestapt om met SWARCO eVolt te gaan werken nadat we een enorme marktevaluatie hadden gedaan van wat de juiste hardware was om te gebruiken voor onze klanten, maar ook wat de juiste backoffice en het juiste klantencallcenter was. Dus we hebben de hele markt bekeken en zijn gegaan met het aanbod van SWARCO eVolt wat ons betreft, het was een product dat werd getest en bewezen op de weg en dat door klanten met grote contracten werd gebruikt. We spraken met veel van hun klanten, en de belangrijkste goede voorbeelden zijn al hun hubs in Dundee, hun opladers in Heathrow en het taxisysteem van Cambridge Council. We waren erg onder de indruk van het rapport dat niet alleen terugkwam in termen van betrouwbaarheid van het gebruik van de laders, maar ook van de manier waarop SWARCO eVolt op problemen reageert.
Richard:De eVolt-divisie werd opgericht in 2010 en maakt deel uit van de SWARCO-groep die zich alleen concentreert op de oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Destijds sloten we een licentiedistributieovereenkomst met een bedrijf genaamd Circontrol, een wereldwijde leverancier van oplaadapparatuur voor elektrische voertuigen, en ze zijn een geweldige partner om te hebben omdat ze zwaar investeren in R&D en ze snel nieuwe producten op de markt brengen naar de markt. Ze maken deel uit van een grotere groep die gespecialiseerd is in vermogenselektronica, dus veel van de componenten die in de laders worden gebruikt, zijn afkomstig uit de groep, wat een groot voordeel oplevert in termen van technologische vooruitgang. Samen hebben we de afgelopen 9 jaar 6000 commerciële oplaadpunten geïnstalleerd in het VK, waarvan 300 snelladers. Het ethos van eVolt, en een van de belangrijkste redenen voor onze goede reputatie op de markt, is ons niveau van serviceondersteuning en toewijding aan het onderhoud van opladers. Ik denk dat de markt in de voorgaande jaren te lijden had van slecht onderhoud en slechte serviceondersteuning in het VK, en in vergelijking met een van de dingen die ons ten goede zijn gekomen, is onze aandacht voor detail op dat gebied. We hebben veel geïnvesteerd in service-ondersteuningstechnici, dus we hebben acht toegewijde EV-ondersteuningstechnici in het hele land, maar we hebben ook het voordeel van de SWARCO-groep in het VK - waardoor we nog eens 50 in-field-engineers hebben die zijn opgeleid om een bepaald niveau ook op onze laders. Als gevolg daarvan hebben we de afgelopen drie jaar veel klanten naar ons toe zien komen, zoals Engenie, die echt aandringen op veel snellere responstijden en we zijn erop voorbereid om dat te bereiken.
De uptime van onze opladers wordt geschat op meer dan 99,5 procent en dat is te danken aan de hoeveelheid serviceondersteuning die we hebben en ook aan de zeer goede diagnose op afstand voor de oplaadapparatuur, dus het is zeer zeldzaam dat een monteur wordt opgeroepen voor een oplader als er een probleem was zonder een goed begrip van wat het zou kunnen zijn en dat vergroot ons potentieel van de monteur die op die site aanwezig is, heeft het juiste onderdeel. We hebben ook veel toewijding gestoken in wat we noemen kritieke reserveonderdelen die worden vervoerd in de voertuigen van onze ingenieurs - dat zijn trouwens BMW i3's - en dit wordt elke drie maanden herzien.
Richard:Een van de belangrijkste kenmerken van de laders is het feit dat we een modulaire architectuur voor stroomgelijkrichters gebruiken. Traditioneel zijn snelladers in feite één grote interne eenheid die 50 kW gelijkstroom kan corrigeren, maar wat we hebben zijn vier 12,5 kW gelijkrichters die modulair en volledig gescheiden zijn. En hoe dat ons helpt bij het beantwoorden van uw vraag over hoe we omgaan met de toekomstige vraag, is dat die modules werken op slimme algoritmen. Dus als een voertuig slechts een kleine hoeveelheid stroom verbruikt omdat de batterij bijna 100 procent opgeladen is, zal het misschien twee van de drie voedingsmodules uitschakelen en slechts een of twee ervan op verschillende tijdstippen aandrijven. Of als module één die ochtend het meeste werk heeft gedaan, bijvoorbeeld bij de tweede lading van de dag wanneer er een hoge belasting vereist is, zal deze op een andere module werken. We verdelen de werklast van de voedingsmodules rond die vier pakketten, wat ons helpt de levensduur en levenscyclus van de machine te verlengen. Een andere belangrijke factor van die modules is dat ze veel efficiënter zijn. Wanneer u wisselstroom omzet in gelijkstroom, is er een goede plek op het meest efficiënte punt, dus door deze meerdere modules te hebben, kunnen we ze voor langere tijd dichter bij het meest efficiënte punt laten werken. Het is een groot voordeel voor Engenie die geld probeert te verdienen met het leveren van kW-uren, want als de efficiëntie van de lader hoger is, zal er meer geld worden besteed aan het terugbetalen van de investering die ze in de infrastructuur hebben gedaan.
Ten slotte is het onderhoud en de diagnose die ik eerder noemde, om te proberen de levenscyclus van de lader te verlengen, te kort. We zorgen ervoor dat luchtfilters worden schoongemaakt, kritieke onderdelen worden getest, beoordeeld en indien nodig worden vervangen:het is echt een kwestie van toezicht houden en ervoor zorgen dat die opladers niet worden achtergelaten zoals ze in de begintijd in onze branche waren.
Dora:Vanuit ons perspectief is de echte waarde van het beveiligen van een site dat we, nadat we de netwerkverbinding hebben beveiligd, de beste lader op de markt kunnen aanbieden samen met SWARCO eVolt en Circontrol - en in termen van nieuwe technologie en hardware die we' Je loopt voorop en bent in staat om te upgraden, of het nu gaat om de binnenkant van de oplader of het hele ding. Wat het gebruik of de verwachting van een oplader van de klant ook is, dankzij deze jongens staan we klaar om een betere ervaring te bieden.
Dora:Ze zijn dynamisch beschikbaar op Zap Map, zodat je kunt zien wanneer ze in gebruik of beschikbaar zijn en elke site heeft twee opladers. Ook op WattsUp, een pure snellaadservice op kaarten gebaseerde app.
We werken er ook aan om dynamische beschikbaarheid weer te geven op meer gangbare kaarten zoals Google maps en HERE, wat essentieel is voor autonavigatie . Onze strategie is dus om overal te zijn waar mensen zoeken, zodat we naarmate we groeien zo breed mogelijk kunnen zijn in termen van waar mensen zoeken.
Dora:Er zijn veel dingen die we doen die onze concurrenten doen, maar we zijn het enige netwerk dat de winnende driehoek van klantenservice biedt. Standaard contactloos, met de mogelijkheid voor AC-auto's om ook op te laden en standaard twee opladers te installeren. We bieden een echt klantgerichte benadering van het laadnetwerk.
Dora:We hebben goede bewegwijzering en duidelijk gemarkeerd asfalt op de parkeervakken, dus net als ouder-en-kindervakken schrikt dit de meeste niet-EV-auto's af. Er is ook een lage druk op de baaien in vergelijking met wat we in de toekomst verwachten. Onze verhuurders praten met ons over hoe we het in de toekomst kunnen beheren en we zullen samenwerken met gemeentes die parkeerboetes opleggen - of je nu een EV bent of niet - als je de oplader niet gebruikt, dan krijgt een boete. We moeten passen in het bestaande betalingsregime voor parkeren en dus is de andere uitdaging om de laadinfrastructuur af te stemmen op de toegewezen parkeertijd van dat gebied. Op een langparkeerplaats zouden we geen snellader plaatsen; we zouden het doen op een parkeerplaats van vier uur. Wanneer de gegevens ons laten zien dat we die wijzigingen moeten doorvoeren die zwaarder zijn voor niet-opladende auto's, zullen we ze invoeren.
Dora:Er zijn drie bronnen. Ten eerste kijken we naar gegevens die we hebben van laadsessies - hoe lang ze opladen, hoeveel kilowatt ze verbruiken en wat zijn de trends daaromtrent en waar. Ten tweede zijn we een samenwerking aangegaan met Zap Map, die toezicht houdt op de hele branche en het is erg handig om trends van regio tot regio te zien. En ten derde vinden we het leuk om manieren te vinden om feedback van onze klanten te krijgen, omdat een van de valkuilen voor ons om geen lidmaatschapsmodel te zijn en contactloos te zijn, is dat we niet veel gedetailleerde klantgegevens hebben. We praten met onze klanten op sociale media en we geven ze ook graag iets terug, zoals ons gratis oplaadaanbod van twee maanden bij Fully Charged Live, waarmee we een dialoog aangaan met actieve klanten.
Dora:Als laadaanbieder willen we een overeenkomst voor de levering van hernieuwbare energie hebben en die is onlangs opnieuw aanbesteed, met het Octopus Energy-partnerschap als resultaat. We zijn rechtstreeks aangesloten op het net, maar voor elke kWh die we aan de klant verkopen, zetten we één kWh aan duurzaam opgewekte elektriciteit terug in het net via onze leveringsovereenkomst met Octopus.
De relatie is breder dan dat echter - aangezien ze hun toegewijde EV-arm hebben en ze zijn op één lijn met ons wat betreft het aanmoedigen van mensen om EV's te kopen en vervoer met lage uitstoot te omarmen. Daarom organiseren we samen met hen een aantal evenementen, zoals de lokale Discovery Days op onze nieuwe Engenie-snellaadpunten in Welwyn Garden City, waar meer dan 40 lokale bewoners de kans krijgen om een reeks EV's te testen en te ontdekken hoe gemakkelijk snel opladen kan be, maar geef ook EV-rijders en Octopus Energy-klanten binnen een straal van 15 mijl van elke Marston-locatie drie maanden lang gratis opladen.
Ian:Waarschijnlijk onze deal met Marston's, waardoor we 400 oplaadpunten op 200 locaties kunnen installeren en ons dichter bij de meer dan 2000 opladers kunnen brengen die we willen. Deze samenwerking is een goed voorbeeld van wat volgens ons goed is voor de EV-rijder:opladers plaatsen waar mensen 30 tot 60 minuten blijven. Dat, en het opbouwen van een bezorgteam van 16 mensen die enorm gepassioneerd zijn over een groenere transporttoekomst en wat ze doen, wat ons uiteindelijk in staat heeft gesteld om ons bedrijfsplan en onze doelstellingen te helpen bereiken. Het is geweldig om deel uit te maken van wat een enorme wereldwijde industrie wordt om van de wereld een betere plek te maken voor iedereen voor de komende generaties.
Ian:Wat in de beginjaren voor ons relevant was, was dat chauffeurs van het Europese vasteland toegang hebben tot onze opladers, en dat kunnen ze dankzij onze contactloze betaling; ons belangrijkste doel is nu om de uitrol van meer dan 2000 laders op de grond in het VK te realiseren en te zien waar dat ons brengt.
Ian:Alles in de beste zakelijke praktijk zegt dat je de klant en de gegevens moet bezitten en dat leidt tot lidmaatschapsmodellen, waardoor je ze begrijpt en ervoor zorgt dat ze bij je betrokken raken. Maar wat voor onze gebruikers belangrijk is, is dat wanneer ze bij een oplaadpunt staan, de ervaring eenvoudig, snel, moeiteloos en met zo min mogelijk interactie is, en om dat echt te leveren, moet je de klant met rust laten. Je moet ze een verdomd goede reden geven om met je in zee te gaan. Hoe kunnen we het beste bedrijf zijn dat we kunnen zijn en tegelijkertijd de beste en gemakkelijkste klantenservice bieden die we kunnen bieden - dat is onze grootste uitdaging. De meeste laadnetwerken hebben het de klant tot nu toe zo moeilijk gemaakt - we proberen het tegenovergestelde te doen.
Dora:Het gaat erom een klantervaring op te zetten waar ze van houden, vertrouwen en waarop ze kunnen vertrouwen en dan ben jij pas dan kun je beginnen met het opbouwen van klantgegevens en deze gebruiken om ze uiteindelijk iets terug te geven – of dat nu in de vorm van aanbiedingen of beloningen is. Je moet jezelf bewijzen, zeker in een markt als deze, voordat we om die extra informatie kunnen vragen. Een marketinggoeroe zou ons daarvoor waarschijnlijk neerschieten, dus we moeten een beetje creatief zijn om te slagen.
Ian:We willen een landelijk dekkend netwerk van opladers die onze klanten graag gebruiken omdat het een gemakkelijke ervaring is en ze hun voertuigen kunnen opladen terwijl ze hun dagelijkse taken uitvoeren. We denken dat dat een zeer haalbare ambitie is en we moeten de juiste partners vinden om dat mogelijk te maken, dus dat is onze focus en waar we naar uitkijken om in de tweede helft van dit jaar uit te rollen.
Ian:We hebben een constante uitdaging op het gebied van PR, niet van onze kant, maar van de industrie. Dus mensen houden van glimmende dingen en deze urgentie voor 350 kW-opladers om de zes of zeven Porsches in het VK te onderhouden die deze aankunnen, is nutteloos in termen van klantverwachtingen. Wat mensen nu nodig hebben, is een oplader van 50 tot 80 kW die contactloos en op handige locaties is. Dus ik raak gefrustreerd als ik verhalen zie over ultrasnel opladen voor de massa - het is goed voor de snelwegen van de toekomst, maar we moeten ons concentreren op wat we doen, namelijk de juiste oplaadinfrastructuur op de juiste plaatsen plaatsen. En het betekent dat er veel onderwijs te doen is en omdat mensen alleen maar wakker worden met de verschillende soorten EV-opladen die beschikbaar zijn. Het is een natuurlijk menselijk instinct om voor grote, krachtige dingen te gaan, zelfs als dat niet het juiste is voor de auto. We blijven mensen opleiden en we komen er wel.
Ian:Het is interessant - je moet nu gewoon elke dag naar het nieuws kijken - er heeft een enorme verschuiving plaatsgevonden in het publieke bewustzijn rond de problemen van klimaatverandering en luchtvervuiling. We identificeerden ons vorig jaar hiermee en zagen dat met name luchtvervuiling twee jaar geleden bijna is geworden als het plasticprobleem, waar David Attenborough op aandrong om actie te ondernemen. Het schandaal van Volkswagen heeft onze overgang naar EV's in ieder geval versneld, want als je ziet dat het grootste autobedrijf ter wereld moet veranderen of sterft, verdubbelt dat alleen maar de inspanningen die Tesla levert. Er is dus een enorme verandering in het publieke bewustzijn, mensen zijn zich er terdege van bewust dat de aankoopbeslissing die ze nemen goed moet zijn voor hun persoonlijk plezier, maar ook voor het milieu en toekomstige generaties. Ik denk dat de beste statistiek in oktober vorig jaar was dat er een onderzoek was dat zei dat een op de vijf mensen overwoog een EV te kopen. In februari was dat drie op de vijf – die verschuiving in vier maanden is duizelingwekkend. Er is een golf van publieke besluitvorming die sneller gaat dan de overheid en autofabrikanten aankunnen - het zal interessant zijn om te zien waar we met Kerstmis zijn.
Dora:De producten zijn beter, te. Er is motivatie, of het nu gaat om luchtvervuiling of de-carbonisatie - er is natuurlijk de ULEV-zone en alle bewegingen die gemeenten en lokale autoriteiten doen, maar dat zou moeilijk te implementeren zijn als EV's onzin waren; en dat zijn ze niet. Ze zijn goedkoper in gebruik, stiller en bieden een betere rijervaring. Zelfs als je niets om luchtvervuiling of de toekomst geeft, is het gewoon beter, en uiteindelijk wint een beter product het altijd.
Met elke verandering vinden mensen het moeilijk, vooral als ze ernaartoe worden geduwd vanwege regelgeving, maar hoe meer we ze kunnen onderwijzen en de voordelen laten zien, hoe meer ze zullen veranderen. We hebben het afgelopen jaar zo'n verschuiving gezien in hoe serieus mensen de milieuvoordelen van EV's en het superieure productelement van EV's nemen, dus hopelijk zullen naarmate de consensus toeneemt, meer en meer mensen de overstap maken.
