De aankondiging van GM in november 2018 dat ze de productie van de Chevrolet Volt plug-in hybride (PHEV) en de in China gemaakte Cadillac CT6 PHEV (althans voor de Amerikaanse markt) zouden beëindigen, veroorzaakte een storm van artikelen, speculaties en opmerkingen over de toekomst van de plug-in hybride elektrische auto.
Eigenaars, voorstanders en analisten van elektrische voertuigen zijn vaak verdeeld over plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) en vallen uiteen in twee standpunten:
Ik val in het tweede kamp en schets hieronder 10 redenen waarom PHEV's verre van dood zijn en misschien wel de komende 7 jaar of langer een sleutelrol zouden moeten blijven spelen in de overgang naar puur elektrische voertuigen, vooral in de VS.
1. PHEV's blijven enkele van de bestverkochte EV's in de VS en over de hele wereld: Zes van de best verkochte EV's in de VS in 2018 waren PHEV's (de BMW i3 meegerekend als BEV). En hoewel veel van deze PHEV's in de VS een jaarlijkse verkoop hebben van minder dan 2.000 eenheden, werden er in 2018 vijf verkocht van ten minste 5.000 eenheden. Bovendien hebben consumenten gewoon meer PHEV-opties dan BEV in de VS, aangezien er ongeveer twee keer zoveel PHEV's zijn beschikbaar (27) als BEV's (13).
En 4 van de bovengenoemde 6 PHEV's hadden in het vierde kwartaal van 2018 een omzet van meer dan 1.000 eenheden per maand (grafiek hieronder). Hoewel dat volgens de normen van de massamarkt een klein volume is, is het een respectabel aantal voor de verkoop van elektrische voertuigen in de VS.
Zoals de onderstaande grafiek met recente Europese EV-verkooptrends van EV-Volumes laat zien, is de verschuiving naar consumenten die meer BEV's dan PHEV's kopen aan de gang. Voor heel 2018 maakten BEV's 56% van de Europese EV-verkopen uit, maar in het vierde kwartaal was er een enorme stijging tot 65%. Deze verschuiving zal alleen maar toenemen naarmate Tesla Model 3's in aanzienlijke aantallen in Europa aankomen. Dat gezegd hebbende, zelfs als de verkoop van PHEV's in Europa daalt tot ongeveer een derde van de totale verkoop van elektrische voertuigen, is dat nog steeds een aanzienlijk percentage van de markt en kan niet worden genegeerd.
Van de 8 best verkopende EV's in de VS hadden de Honda Clarity en Prius Prime in 2018 een sterke YOY-groei, hoewel de Clarity PHEV in 2017 niet het hele jaar beschikbaar was, dus net als de toename van Model 3 is het geen nauwkeurige vergelijking .
Prius-kopers stappen ook over op de aanschaf van de Prime PHEV-versie in plaats van de reguliere gasversie.
En de Prius Prime had de hoogste YOY-stijging in de verkoop van eenheden voor 2018 ten opzichte van 2017 van EV-modellen die in 2017 en 2018 beschikbaar waren.
In Europa, terwijl de Nissan LEAF, Renault Zoe en BMW i3 BEV's de bestverkochte EV's waren, zette de Mitsubishi Outlander PEHV zijn sterke prestatie voort op de 4e plaats.
Californië, dat goed is voor meer dan 50% van de verkoop van elektrische voertuigen in de VS, is afgestapt van het kopen van reguliere hybrides, waarbij alleen BEV's nu meer verkopen dan hybrides. Maar PHEV's maken nog steeds ongeveer een kwart uit van de verkoop van alternatieve aandrijflijnen in de gouden staat.
De dramatische groei van de verkoop van BEV's in Californië is te danken aan één model, de Tesla Model 3. Consumenten in Californië zullen het voortouw blijven nemen in de VS bij het kopen van BEV's, maar de populariteit van de Prius Prime en Clarity PHEV in de staat zal de PHEV behouden. verkoop sterk voor meerdere jaren.
De Prius Prime was de bestverkochte PHEV en de op één na bestverkochte EV in de VS in 2018, alleen achter de Tesla Model 3. En het was 1 van de slechts 4 EV's die gemiddeld ten minste 2.000 verkochte eenheden per maand hadden.
Hoewel sommige autofabrikanten zoals Volkswagen all-in gaan op BEV's, zullen sommige, zoals Subaru, Honda, Toyota, Mazda, BMW, Jeep en anderen, de komende jaren doorgaan met het introduceren van nieuwe of verbeterde PHEV-modellen. Jeep streeft er zelfs naar om tegen 2022 10 PHEV-modellen (en 4 BEV's) beschikbaar te hebben.
Waarom is de ontsnapping zo belangrijk? Het segment van de kleine SUV's/CUV's is misschien wel het populairste segment in de VS, met Toyota RAV 4, Nissan Rogue en Honda CR-V op een 4-6 positie in de verkoop in de VS in 2018. De Escape kwam op een teleurstellende 12e plaats, maar er werden nog steeds 272.000 exemplaren verkocht. . Een scherp geprijsde Escape PHEV met een solide assortiment zou in dit hete segment solide verkopen kunnen genereren.
Naast de complexiteit van twee aandrijflijnen, noemen veel anti-PHEV-mensen ook de korte actieradius die veel PHEV's hebben. En hoewel over het algemeen waar is met het huidige mediane bereik van in de VS beschikbare PHEV's slechts 21 mijl is, zullen sommige van de voertuigen die naar verwachting in de VS of Europa in de komende jaren op de markt zullen komen, een veel groter elektrisch bereik hebben, waaronder:
Als zodanig kunnen we in de komende 2-3 jaar zien dat het gemiddelde en mediane bereik van PHEV's 25-30 mijl bereiken met ten minste 10 in het bereik van 30+ mijl.
Deze groep kan ook degenen omvatten die alleen toegang hebben tot niveau 1 opladen thuis, op het werk of op school. Met alleen opladen op niveau 1 kan het te lang duren om een BEV met een groot bereik op te laden, terwijl het misschien acceptabeler is om alleen 15-50 mijl in een PHEV op te laden.
Ten tweede kunnen mensen die in landelijke gebieden of andere markten wonen waar snelladen en Level 2-stations gewoon niet zo gangbaar zijn, middellange en langere reizen lastig maken in een BEV. Ten slotte consumenten die om wat voor reden dan ook het idee van elektrische auto's en inpluggen wel leuk vinden, maar gewoon niet klaar of financieel in staat zijn om een BEV te kopen, maar waar een meer betaalbare en adequate plug-in hybride in hun behoefte voorziet.
Hoewel de exacte afmetingen van het batterijpakket nog niet zijn bevestigd, wordt verwacht dat een paar PHEV's een elektrisch bereik hebben, waardoor ze op of boven het 16 kWh-niveau kunnen komen. Deze PHEV's kunnen zijn:
Bovendien zijn een paar PHEV-modellen te laat voor batterij-upgrades en zijn ze niet onrealistisch te ver verwijderd van het bereiken van die drempel. In het bijzonder, zoals ik schreef in Toyota USA Perplex over wat te doen met de Prius, moet de 25 mijl lange Prius Prime, die goed verkoopt, vooral in vergelijking met zijn niet-plug-in zustermodellen, zijn bereik vergroten om beter concurreren met de Honda Clarity die bijna het dubbele bereik heeft op 47 mijl.
Ook heeft de Mitsubishi Outlander PHEV een huidige rugzak van 12 kWh en zal dit naar verwachting toenemen tot 13,8 kWh in 2020. Hoewel dat niet voldoet aan de doelstelling van 16 kWh, zal het belastingkrediet van de SUV toenemen tot $6.587.
Wat denk je? Hoe ziet de toekomst van PHEV's eruit?
