Onlangs heeft de California Air Resource Board (CARB) een nieuwe verordening aangenomen die het vanaf 2023 verplicht stelt om elk nieuw openbaar geïnstalleerd laadstation voor elektrische voertuigen (EV) te voorzien van een creditcardchiplezer.
Er zijn tegenwoordig bijna 1,3 miljoen elektrische voertuigen in de Verenigde Staten, waarvan meer dan de helft in Californië. Als belastingbetalers en belastingbetalers investeren we elke dag in het creëren van de EV-laadinfrastructuur die we de komende tien jaar zullen gebruiken. Daarom is het belangrijk om te investeren in een infrastructuur die over tien jaar functioneel, relevant en effectief is. We hebben EV-laadstations nodig met snellere betalingsvormen en opladen tegen een lagere prijs.Technologie kan in de loop van een decennium drastisch veranderen. Tegenwoordig hebben meer mensen in de Verenigde Staten smartphones dan creditcards. Nu we overschakelen van betalen met munten naar fysieke creditcards en contactloze creditcards naar onze mobiele telefoons, moeten we ons bewust zijn van het feit dat betalingsmethoden voortdurend veranderen en, wat vandaag misschien een permanente oplossing lijkt, morgen snel achterhaald kan zijn .
Op het eerste gezicht klinkt de verplichte chiplezer waarschijnlijk als een onschuldige, zo niet enigszins positieve regel om uit te voeren. We gebruiken chipcreditcards voor tal van andere aankopen. Waarom zouden we ze niet ook de voorkeursbetaalmethode maken voor openbare EV-laadstations?
Er zijn eigenlijk een paar redenen. En ze zijn behoorlijk groot.
Volgens de eigen berekeningen van CARB verhoogt het toevoegen van een EMV-chiplezer aan een EV-laadstation de levensduurkosten met ~ $ 3.000 - $ 371 voor de hardware en $ 270 / jaar voor operaties en onderhoud. Dat is in feite een stijging van 50-100% van de totale kosten, alleen al om een creditcardchiplezer toe te voegen.
Laten we eens kijken naar die extra kosten onder een nieuwe lens. Californië heeft als doel om tegen 2025 250.000 laadstations te installeren. Om dat doel te bereiken, zouden volgens een conservatieve schatting ongeveer 100.000 nieuwe openbare laadstations voor EV's moeten worden geïnstalleerd. En nu, aangezien elk van die stations $3.000 meer kost, wordt er nog eens $300 miljoen aan de rekening toegevoegd — geld dat anders had kunnen worden besteed aan het installeren van meer EV-stations. Of zonnepanelen. Of een windmolenpark. Of zelfs broodnodige investeringen in natuurbrandbeveiliging.
En het is niet alleen belastinggeld dat zou worden gebruikt om die extra kosten te dekken.
Bedenk waar u de meeste openbare laadstations vindt. Winkelcentra, restaurants, parkeergarages:kleine bedrijven die nieuwe klanten willen aantrekken. Deze locaties zijn niet zoals benzinestations die eigendom zijn van conglomeraten van miljarden dollars en elk uur honderden inkomsten genereren van mensen die op hun locatie tanken. De stations zijn er om te fungeren als een nieuwe voorziening, niet om inkomsten te genereren.
Veel openbare 2 EV-laadstations rekenen ongeveer $ 1,50 per uur, en dat is vooral om de kosten van de gebruikte energie terug te verdienen - de hardware, software en operationele kosten zijn meestal een contante uitgave voor de site-host, ondanks bestaande kortingen .
Maar als de kosten van de eenheden zelf omhoogschieten, zullen eigenaren van locaties ofwel gedwongen worden om de kosten voor het opladen op hun locatie te verhogen (waardoor een van de meest aantrekkelijke verkoopfuncties van de EV wordt onderboden - goedkope operationele kosten), of ze zullen gewoon niet bieden EV opladen helemaal.
Dat brengt ons bij ons volgende punt.
Kansarme gemeenschappen in Californië lijden onder een combinatie van gezondheids-, economische en milieulasten. Er is een grote overlap tussen gebieden met een slechte luchtkwaliteit en een lager dan gemiddeld inkomen. Een geweldige manier om deze gemeenschappen op beide fronten te helpen, is door de invoering van elektrisch vervoer te stimuleren:elektrische auto's zijn betaalbaarder in het gebruik dan auto's op gas en produceren geen koolstofemissies. Het kan een win-winsituatie zijn.
Om als een levensvatbare vervoersoptie te worden beschouwd, hebben EV's echter een uitgebreid netwerk van openbaar beschikbare EV-laadstations nodig, zodat eigenaren erop kunnen vertrouwen dat ze overal kunnen opladen wanneer dat nodig is. En nu de hardware- en oplaadkosten stijgen als gevolg van de verplichte chiplezers, zal deze prijsstijging deze gemeenschappen het hardst treffen.
Het installeren van EV-laadstations vereist wel een financiële investering - en wanneer u de kosten van die investering verhoogt, neemt de implementatie af. Door minder laadpalen te installeren, zijn er minder mensen in elektrische auto's. En zo gaat de cyclus verder.
Maar de extra kosten van creditcardchiplezers zijn niet de enige reden waarom deze nieuwe regelgeving zo schadelijk is.
De kans is groot dat je wel eens van skimming hebt gehoord:het zijn deze kleine apparaten die oplichters op een creditcardlezer schuiven om in het geheim je informatie te stelen. Ze zijn vaak stiekem vastgemaakt aan geldautomaten, pomppompen van benzinestations, automaten - eigenlijk elke plek waar je zonder toezicht je kaart doorhaalt. En nu zal die lijst ook EV-laadstations bevatten.
Oplichtingstools zoals deze hebben geleid tot de acceptatie van draadloze betalingsmodellen in 'tap-and-go'-stijl, zoals NFC-betalingssystemen (waaronder contactloze kaarten en mobiele betalingsopties zoals Apple Pay en Google Pay) of app-gebaseerde betalingen. Zonder fysiek contact tussen de kaart en de betaalterminal, wordt het veel moeilijker om uw informatie te "skimmen". Daarom, als je nu in je portemonnee kijkt, is de kans groot dat je creditcard al in staat is tot dit soort authenticatie. Het is gewoon veiliger.
Dat brengt ons bij de laatste reden waarom we verplichte chiplezers een slecht idee vinden.
Weet je nog dat ik eerder zei dat NFC en app-gebaseerde betalingen veiliger zijn dan creditcardchiplezers? Goed, want vrijwel elk EV-laadstation gebruikt al een of beide methoden om laadsessies te activeren! Van RFID-kaarten tot mobiele apps en contactloze betalingsopties, overal zijn EV-laadstations al uitgerust met oplossingen voor site-hosts om betalingen van EV-chauffeurs te innen.
Bovendien werkt de EV-markt al aan nieuwe manieren om laadsessies en betalingen te activeren. Eén zo'n methode staat bekend als ISO 15118. Met dit protocol zou uw auto via de laadkabel met het laadstation kunnen 'spreken' en betalingen en laadsessies activeren door simpelweg de auto in het stopcontact te steken. En dat is nog maar het begin!
Dus waarom zou je site-hosts dwingen om extra te betalen voor een betaalmethode die duur, onveilig en al op zijn retour is? Nou, dat is de vraag van $ 300 miljoen dollar...
