Ik heb de verplichte batterijhuur altijd gezien als iets dat in de buurt komt van oplichterij, waardoor elektrische auto's duurder zijn in het gebruik dan dieselalternatieven. Bovendien geeft het bestaan van een batterijlease aan dat de autofabrikant geen vertrouwen heeft in de kwaliteit van zijn batterijen en potentiële klanten afschrikt - door te stellen dat batterijen meer storingsgevoelig zijn dan andere componenten. Dit is de reden waarom we nooit batterijverhuur zullen zien bij autofabrikanten die er trots op zijn elektrische auto's van goede kwaliteit te bouwen, zoals Tesla of zelfs BMW - die batterijen niet als een probleem zien.
Hoe dan ook, sinds vorig jaar staat Nissan haar klanten eindelijk toe om zichzelf af te kopen van de batterijverhuur op een Flex-overeenkomst. Nu begint zusterbedrijf Renault hetzelfde te doen.
Ik ken verschillende gevallen waarin gebruikte eenheden van de Renault Zoe vanuit Frankrijk naar Portugal werden geïmporteerd en zonder batterijlease werden verkocht. Bovendien is deze praktijk niet exclusief voor Portugal, ook in Spanje bieden sommige dealers de keuze om gebruikte eenheden te kopen met of zonder batterijhuur, zoals in dit geval, waar een Renault Zoe uit 2013 wordt verkocht voor 13.000 € met batterijlease of 17.000 € met batterij inbegrepen, dat is 4.000 € meer.
Gebruikte elektrische Renault-auto's met batterijlease zijn erg moeilijk te verkopen, vooral nu Renault de enige is in deze regeling, begrijpen potentiële kopers niet waarom ze voor altijd een batterijhuur moeten betalen en een van de grootste voordelen van de elektrische auto elimineren, de lage gebruikskosten. Als u de kans krijgt om de batterij rechtstreeks te kopen, kunt u de voorraad gebruikte auto's verplaatsen.
Renault Zoe is een geweldige auto, maar omgaan met Renault en RCI kan lastig zijn, alleen al om deze reden zou je in de verleiding kunnen komen om je huurcontract op te zeggen en de batterij te kopen. Eigenlijk was dit altijd mogelijk als je vastbesloten was om het in confrontatie met RCI te doen, zoals je kunt lezen in de lease-overeenkomst voor batterijhuur:
14.1.4 als u de Batterij niet hebt ingeleverd, een bedrag gelijk aan de Verzekerde Waarde op de datum van de Beëindigingsgebeurtenis. “Verzekerde Waarde” betekent het bedrag (als zodanig aangegeven in het Schema) dat een bedrag is ter compensatie van eventuele financiële verliezen die door ons worden geleden in het geval van schade of totaal verlies van de Batterij. De Verzekerde Waarde wordt elk kalenderjaar met 10% verminderd, beginnend bij het begin van de 13e maand van deze Huurovereenkomst;
De verzekerde waarde van de batterij van de Zoe is 7.000 € (exclusief btw) wanneer deze nieuw is en wordt elk kalenderjaar met 10% verlaagd, het maakt niet uit of het de vorige 22/23,3 kWh of de huidige 41 kWh-versie is. Dus laten we eens kijken wat je moet betalen als je jezelf echt wilt afkopen van de batterijhuurovereenkomst.
En zo verder... vergeet niet het btw-tarief van uw land toe te voegen.
Het bovenstaande voorbeeld is echter alleen van toepassing in extreme gevallen waarin u en RCI geen overeenstemming vinden om het huurcontract op een vriendelijke manier te beëindigen. Gelukkig zouden die gevallen niet meer moeten gebeuren, aangezien RCI en Renault nu beschikbaar zijn om een overeenkomst te sluiten met hun klanten en je niet zo veel hoeft te betalen. U kunt verwachten dat u ongeveer 4.000 € betaalt voor een batterij van 4 jaar oud, zoals het voorbeeld van de Renault Zoe uit 2013 die in Spanje te koop is.
Gezien het feit dat er in Frankrijk gebruikte Renault Zoes te koop zijn voor minder dan € 7.000, betekent dit dat het mogelijk is om die met batterij te hebben voor minder dan € 11.000. Geen slechte deal voor een zeer handige elektrische supermini.
Als een kanttekening, als u de gezondheid van de batterij wilt controleren voordat u besluit deze te kopen, kunt u CanZE op uw smartphone gebruiken om de SOH (State of Health) te zien. Een lage score betekent echter niet altijd een defecte batterij, het kan een probleem zijn met het BMS (Battery Management System) en u moet contact opnemen met Renault voor een firmware-upgrade. Als je Zoe te veel nodig heeft om van 99 naar 100% op te laden, heeft hij zeker een BMS-firmware-upgrade nodig om het probleem te verhelpen.
Kortom, Renault en RCI moeten de relatie met hun klanten echt verbeteren en dit zou een eerste stap in de goede richting kunnen zijn. Hoezeer Renault ook probeerde het idee door te geven dat de meeste klanten tevreden zijn met het huren van een batterij, is dit niet waar, vooral niet in Frankrijk waar het verplicht is, zoals uit deze peiling duidelijk blijkt.
Houd er rekening mee dat de binnenkort te arriveren tweede generatie Nissan Leaf geen batterijhuuroptie heeft, wat kan worden gezien als een blijk van vertrouwen in de kwaliteit van de batterij. Nu wordt niet alleen verwacht dat Renault hetzelfde recept volgt en het batterijleaseplan binnenkort beëindigt, maar ook de prijs van de Zoe moet verlagen om hem concurrerend te maken met de veel technologisch geavanceerdere Nissan Leaf van de tweede generatie.
En jij dan? Heeft u interesse in het beëindigen van de batterijlease? Hoeveel rekent RCI ervoor in uw land?
