Het is helaas bijna onmogelijk om met iets anders te beginnen. 2020 werd gekenmerkt door de Covid-19-pandemie en het ergste van alles is dat we begin 2021 nog lang niet uit het bos zijn. Afgezien van de impact die het coronavirus heeft gehad op het leven van mensen en de economie, heeft de pandemie de auto-industrie - die in maart feitelijk werd stilgelegd en enkele maanden zo bleef. Alleen al voor Volkswagen kostte de onderbreking van de activiteiten $ 2,2 miljard per week. De verkoop van nieuwe auto's daalde tot het niveau van 1946 in het VK, terwijl andere landen vergelijkbare dalingen realiseerden.
Een van de eerste slachtoffers van de pandemie was de Autosalon van Genève, die op het laatste moment werd geannuleerd, waardoor de toekomst in gevaar kwam. Het luidde echter wel een nieuwe manier in om auto's te lanceren en informatie aan de wereldwijde media te leveren:online-evenementen. En dankzij deze hebben we nog steeds een reeks EV's van de volgende generatie te zien.
Ondanks de vreselijke situatie zijn er positieve punten. Het aantal dagen met schone lucht is dit jaar over de hele wereld aanzienlijk toegenomen naarmate de straten in de stad leeglopen, wat laat zien wat we kunnen verwachten van een door elektrische voertuigen aangedreven toekomst van persoonlijke mobiliteit. Bovendien, zoals je hieronder zult zien, gingen EV's tegen de trend in als het ging om verkoop en zijn ze enorm populair geworden. Een verminderde behoefte om te reizen heeft degenen die erover denken om over te stappen op een elektrische auto onmiskenbaar de kans gegeven om de overstap te maken en te wennen aan een nieuwe manier van reizen met minder impact op de routine.
In een markt die met 29,4 procent kromp in vergelijking met 2019, stegen de registraties van elektrische auto's op batterijen met 185,9 procent. EV's nemen nu 6,6 procent van het totale marktaandeel van nieuwe auto's in, een stijging van vijf procent ten opzichte van 2019 en in totaal 108.205 nieuwe EV's op de weg.
In mei, op het hoogtepunt van de eerste golf van de pandemie, werd de Tesla Model 3 de bestverkochte auto van het VK – de eerste keer in de geschiedenis dat een EV de eerste plaats innam. Hoewel dit slechts 658 auto's waren, was het een voorbeeld van een trend waarbij EV's de storm doorstonden terwijl ICE-aangedreven auto's leden. Tesla won in dit geval omdat het een volledig functionerend online bestel- en thuisbezorgsysteem heeft - waardoor het fysieke dealernetwerk wordt uitgeschakeld - en de voorraad beschikbaar was om bestellingen uit te voeren.
Het was een even positief verhaal voor plug-in hybrides die, ondanks het verlies van hun subsidie in 2018 en aanvankelijk een duikvlucht namen, een stijging van 91,2 procent zagen op jaarbasis, van 34.984 verkopen in 2019 naar 66.877 in 2020. werd aangedreven door verschillende factoren, waarover u hieronder kunt lezen, maar het betekent dat nulemissievrije PHEV's nu goed zijn voor 4,1 procent van de markt, en inclusief pure EV's, plug-in-auto's nu goed voor 10,7 procent van de nieuwe autoverkoop.
Als het gaat om PHEV's, is een enorme toename van de keuze de sleutel geweest om de verkoop te stimuleren, waarbij fabrikanten ze in 2020 massaal vrijgeven om de uitstoot van hun wagenpark te verminderen. Volkswagen Group, Hyundai-Kia, Volvo, BMW en Mercedes – om er maar een paar te noemen – hebben de standaard PHEV-aandrijflijnen in hun assortiment gedemocratiseerd, met tientallen nieuwe opties die in de loop van het jaar zijn toegevoegd. Een gunstige bedrijfswagenbelasting is de kers op de taart om de populariteit van PHEV's te vergroten.
Na een jaar van speculatie heeft de Britse regering eindelijk een verbod ingevoerd op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's vanaf 2030. Als onderdeel van een breder scala aan groene initiatieven, zal het verbod in 2030 een groot deel van het VK blijken te zijn. netto nul CO2-uitstoot tegen 2050 en zal een groot aantal maatregelen worden geïmplementeerd om het wijdverbreide bezit van EV's te stimuleren en te vergemakkelijken. De druk van verschillende instanties in 2020 speelde een grote rol bij het instellen van het verbod in 2030.
Voor het grootste deel verwelkomden de industrie- en automobielgroepen het nieuws, zij het met het voorbehoud dat de overheid het voortouw moet nemen bij het ontwikkelen van infrastructuur en groene energie om het van stroom te voorzien. Mike Hawes van de SMMT zei:"Succes zal afhangen van het geruststellen van consumenten dat ze deze nieuwe technologieën kunnen betalen, ze zullen in hun mobiliteitsbehoeften voorzien en, belangrijker nog, dat ze net zo gemakkelijk kunnen opladen als tanken."
Destijds zorgde de onzekerheid rond een no-deal Brexit en de impact ervan op de kosten van EV's ervoor dat de industrie zich zorgen maakte over een kritieke massa mensen die EV's zouden kopen in het komende decennium. Nu er echter een deal is gesloten, zijn aanzienlijke prijsstijgingen grotendeels teniet gedaan.
"Barrières voor adoptie" is een uitdrukking die we maar al te vaak gebruiken als het gaat om EV's. De waarheid is dat er tegenwoordig voor de meeste mensen niet veel meer zijn, behalve één:kosten. In onderzoek na onderzoek is de financiële kant van het kopen van een EV het belangrijkste dat mensen tegenhoudt, met een wereldwijd onderzoek onder 20.000 mensen in januari, waarbij de prijs als de grootste hindernis werd beschouwd.
De prijs van EV's daalt echter langzaam. MG loopt hier aantoonbaar voorop met zijn populaire MG ZS EV, die voor minder dan £ 25.000 kan worden gekocht, nu vergezeld door de MG5 EV – de eerste volledig elektrische stationwagen die beschikbaar is in het VK. Ook hij is verkrijgbaar voor dezelfde prijs en biedt alle ruimte, prestaties en bereik die de meeste mensen nodig hebben van een elektrische auto. Voor £ 25.100 kun je een MINI Electric kopen, en hoewel ze meer geschikt zijn voor de stad dan voor het slepen van bagage, kun je ook een SEAT Mii electric en smart EQ forfour kopen voor minder dan £ 20.000.
En als je geen budget van £ 20 tot £ 30.000 hebt, stelt een volwassen wordende tweedehandsmarkt nu meer mensen in staat om tweedehands EV's te betalen - waarvan de meeste een lange batterijgarantie hebben. Bovendien is de markt voor verlengde garantie voor EV's in 2020 echt tot leven gekomen, met een batterijklep die nu voor het eerst beschikbaar is. In Schotland biedt de regering renteloze leningen tot £ 20.000 aan om mensen te helpen hun eerste gebruikte elektrische auto te kopen.
Hoewel de initiële kosten een belemmering vormen voor adoptie, zijn de bedrijfskosten op de lange termijn veel goedkoper dan die van een vergelijkbare benzine- of dieselauto. In juli toonde onderzoek van Direct Line aan dat het gemiddelde emissievrije model al goedkoper is in het bezit dan een benzineauto. Gemiddeld kost een elektrisch voertuig de eigenaar in de loop van zijn leven £ 3752 per jaar, vergeleken met £ 3.858 voor een benzineauto, wat resulteert in een jaarlijkse besparing van £ 107, voornamelijk omdat de brandstof- en belasting- en onderhoudskosten lager zijn. Bovendien tonen recente bevindingen van CompareTheMarket.com nu aan dat EV-bezitters gemiddeld £ 89 minder betalen voor een jaarverzekering dan voor een benzine- of dieselauto - uitgaven die voorheen duurder waren. Maar het grootste nieuws (volgens cijfers vrijgegeven door Bloomberg New Energy Finance) moet zijn dat de kosten voor het maken van lithium-ionbatterijpakketten voor EV's voor het eerst zijn gedaald tot onder het 'magische getal' dat nodig is om de prijs van EV's op vergelijkbaar met die van auto's met een verbrandingsmotor, en zal in 2023 binnenkort een sectorgemiddelde zijn.
In 2021 denken we dat betaalbaarheid een van de belangrijkste thema's zal zijn in de media, en van fabrikanten zelf.
Na kosten is het volgende belangrijkste probleem waarmee consumenten die een EV willen kopen, worden geconfronteerd, namelijk de beschikbaarheid, snelheid en betrouwbaarheid. Er zijn nu meer dan 35.500 individuele openbare verbindingen op meer dan 13.000 locaties in het VK, met een typische periode van 30 dagen waarin meer dan 750 aan het netwerk zijn toegevoegd. Bovendien is het snelle (25-99 kW) laadsnelheidsbereik het snelst groeiende.
Regelmatige openbare laadstations in parkeergarages, langs de weg, bij diensten en vrijetijdsbestemmingen zijn niets nieuws, maar 2020 zag nieuw manieren van opladen live gaan. De belangrijkste daarvan was GRIDSERVE's inaugurele Electric Forecourt, gelegen in Braintree, Essex. Door gebruik te maken van een aangepaste interpretatie van het traditionele benzinestation, kan het 36 EV's tegelijkertijd opladen met snelheden tot 350 kW, terwijl het comfort biedt aan mensen terwijl ze wachten. Het idee van oplaadhubs als deze zou wel eens een groot deel kunnen uitmaken van hoe we in de toekomst opladen, en GRIDSERVE is van plan om de komende jaren 100 locaties te openen. Shell is ook bezig met het ombouwen van een van haar tankstations voor gebruik voor alleen elektrische voertuigen, maar dit moet nog worden geopend.
In december lanceerde Co Charger zijn oplossing om een gat in de oplaadmarkt te helpen opvullen. Het wordt een 'AirBnB' voor het opladen van elektrische auto's genoemd en verbindt degenen die een thuislader hebben met degenen in de omgeving die er een nodig hebben. Ze kunnen dan de faciliteiten delen en daarvoor betalen, met het idee om community-based opladen te creëren. De hoop van Co Charger is om het gat te dichten in openbare oplaadfaciliteiten voor buurten waar veel mensen geen parkeergelegenheid op straat hebben.
Ondanks de vele uitdagingen, is 2020 uiteindelijk een goed jaar geweest voor elektrische voertuigen, zij het enigszins achtergebleven in vergelijking met wat het had kunnen zijn. Een heilzame cyclus van toenemende consumentenvraag en overheidsbeleid dat de elektrificatie van persoonlijk vervoer bevordert, zijn de drijvende factoren geweest en – gelukkig – ondanks de pandemie hebben regeringen vastgehouden aan groen beleid.
Pas op voor onze samenvatting van wat we kunnen verwachten in 2021!
