We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.
Tijdens de EV Transition-conferentie zei een van de sprekers (mogelijk James Kennedy van Tritium) dat je een EV nooit moet aansluiten op een normaal stopcontact (via de 'mobiele oplaad' of 'nood'-kabel die bij een voertuig wordt geleverd) , vanwege de mogelijkheid dat de bedrading op het circuit van dat stopcontact oud/beschadigd is, of dat andere apparaten op hetzelfde circuit te veel belasting zouden veroorzaken.
Kunt u nader ingaan op het risico dat hiermee gepaard gaat, zoals de kans dat het voertuig en/of het elektrische circuit wordt beschadigd, en of er voorzorgsmaatregelen/tests kunnen worden gedaan om dit risico te verminderen?
Verschilt dit risico ook tussen verschillende EV-modellen? Natuurlijk moeten EV-bezitters thuis een wandlader op een apart circuit gebruiken, maar ik denk aan de consument die reist (voor werk of vakantie) en idealiter 's nachts wil opladen op de plek waar hij verblijft.
Peter
Hallo Peter, dat is een uitstekende vraag, en een vraag die ik als elektricien en EVSE-installateur (elektrische voertuigtoevoerapparatuur) regelmatig stel. Het korte antwoord is … ‘het hangt ervan af’. Het lange antwoord wordt hieronder gegeven:
Als het stopcontact nieuw is geïnstalleerd met minimaal 20 A (4,8 kW) nominale draad, en die draad loopt alleen naar dat stopcontact (volgens de nieuwe bijlage P voor EVSE's in AS/NZS3000:2017 - ook wel bekend als 'The Wiring Rules') , dan is het prima om de nood-EVSE aan te sluiten om op te laden.
Hetzelfde geldt voor stopcontacten met een vermogen van 25 of zelfs 32 A - als het stopcontact is geïnstalleerd met een potentieel hoge en continue belasting in gedachten - d.w.z. volgens bijlage P - kunt u elke EVSE gebruiken die is geclassificeerd op of lager dan het huidige vermogen van het stopcontact. Alles is dus prima voor een overnachting bij een vriend.
(Ik heb bijvoorbeeld een selectie draagbare EVSE's met een rating van 2,4, 3,6 en 7 kW voor mijn Kona. MAAR ik sluit ze alleen aan als ik de kwaliteit van de bedrading kan bepalen - anders blijf ik bij de 8A EVSE 'nood'-EVSE die kwam met de auto, en zelfs dat niet als ik twijfel over de bedrading).
Aan de andere kant:als je de stekker van een vriend in een onbekend stopcontact steekt om hem 's nachts op te laden, kun je problemen hebben/veroorzaken. Het stopcontact bevindt zich op een circuit dat door verschillende anderen wordt gedeeld … inclusief de waterkoker.
Normaal gesproken lost een zekering of stroomonderbreker dat probleem op. (Maar laat je zonder een opgeladen EV als je er niet op tijd achter komt). Een ergere complicatie is als de bedrading oud is of ergens een onbetrouwbare verbinding heeft. Zo'n probleem kan gemakkelijk leiden tot brand. (Zie figuur 1).
Een verdere complicatie is dat verlengsnoeren a hebben hetzelfde probleem:veel 15A-kabels zijn niet goed voor de continue levering van hoge stromen. Nieuwere 15A-kabels hebben in feite slechts 1,5 mm 2 geleiders. (Ter vergelijking:de draad naar een EVSE-contactdoos moet minimaal 2,5 mm zijn 2 . Trouwens:goedkope 10A-kabels hebben vaak maar 0,75 mm 2 geleiders!)
Die 15A-leadclassificatie is afhankelijk van een 'diversiteitsfactor', namelijk dat een normale elektrische belasting schommelt tussen maximale en lagere hoeveelheden omdat de items die erop zijn aangesloten met tussenpozen worden gebruikt (bijv. Föhn) of een bedrijfscyclus hebben (bijv. koelkast of ventilator). verwarming).
Dit betekent dat het lood opwarmt en afkoelt naarmate de belasting toeneemt en afneemt:maar het bereikt nooit zijn maximale temperatuurclassificatie gedurende een bepaalde periode.
Als je een continue hoge stroom door een kabel laat lopen (die vaak in de hete Australische zon blijft liggen, waardoor een goede warmteafvoer moeilijk is), zal de kabel uiteindelijk zijn ontwerptemperatuur overschrijden, omdat hij gewoon niet snel genoeg warmte kan verliezen.
Op dat moment zal het zachter worden, de geleiders en met name de pinnen/sockets beginnen te oxideren, evenals de overtollige warmte die de veroudering/degradatie van de isolatie versnelt.
Nog een andere complicatie is dat de platte pinnen in een huishoudstekker gewoon niet geschikt zijn voor week-in, week-uit hoog stroomverbruik. Ze zijn er nooit voor gemaakt, en ik heb genoeg voorbeelden van wat er met ze gebeurt als je zo'n straf volhoudt. Industrieel geclassificeerde 3-pins stekkers zijn een verbetering omdat ze aan elkaar worden geschroefd om het binnendringen van vocht te minimaliseren en beweging te verminderen (zie afbeeldingen 2 en 3).
Dit is echter nog steeds geen goede oplossing voor het langdurig opladen van EV's, aangezien het regelmatig in- en uittrekken van de stopcontacten uiteindelijk de pin/socket-combinaties losmaakt en de losse verbinding ertoe leidt dat de verbinding warm wordt. (Ik heb onlangs mijn hand verbrand aan zo'n exemplaar dat uit een zogenaamd goede 15A-kabel is getrokken).
Zodra dat gebeurt, krijgt u binnenkort de resultaten die worden weergegeven in de figuren 4 en 5 hieronder.
Dit alles is in vergelijking met het nut van het installeren van een speciale EVSE die gebruikmaakt van de veel robuustere pin- en socket-opstelling die wordt aangetroffen in Type 1- en Type 2-verbindingen.
Deze verbindingen zijn ontworpen volgens een internationaal overeengekomen norm voor het transporteren van de hogere stromen die moderne EV's kunnen trekken, plus worden zo aan elkaar gekoppeld dat zijwaartse beweging tot een minimum wordt beperkt wanneer ze worden aangesloten en losgekoppeld (dat wil zeggen dat de kans wordt verkleind dat de verbindingen losraken door vele plug-/unplug-cycli) . Ze mislukken ook wel eens, maar in een veel lager tempo.
Samenvattend:
Het is prima om een draagbare EVSE te gebruiken ALS:
Het is ook OK om een draagbare EVSE op een semi-regelmatige basis thuis te gebruiken, zolang je hem niet elke keer uit het stopcontact haalt/stopt - dit is de grootste reden waarom stopcontacten losraken en uiteindelijk smelten.
Daarnaast:denk eraan om de stekker en het stopcontact altijd direct na gebruik te controleren op verhoogde temperatuur en/of schroeiplekken. Als een van beide wordt gedetecteerd, vervangt u het beledigende item meteen .
Controleer ook regelmatig het draagbare EVSE-snoer en de doos op eventuele schade. Gebarsten EVSE-boxen of gespleten kabels zijn een recept voor de dood:veiligheidsschakelaars beschermen je niet helemaal tegen elektrocutie.
Over het algemeen is het echter beter om thuis een speciale EVSE te installeren als dit enigszins mogelijk is. Ze gaan langer mee, geven over het algemeen een snellere oplaadtijd (3,6 of 7 kW van een vaste EVSE versus 2 of 2,4 kW van een draagbare EVSE), bieden flexibelere oplaadopties om de output van zonnepanelen te gebruiken (bijv. al uw zonne-output) EN geeft u een aangenamere oplaadervaring omdat u niet elke keer de kabel hoeft in te pakken als u hem gebruikt.
Opmerkingen:
