Wanneer moet je een elektrisch voertuig op batterijen kiezen in plaats van een plug-in hybride?

We moedigen lezers aan met vragen over elektrische voertuigen, opladen en alles wat u nog meer wilt leren. Dus stuur ze alsjeblieft door en we zullen onze experts ertoe brengen om te reageren en andere mensen uit te nodigen om bij te dragen via het opmerkingengedeelte.

Dit is het laatste nieuws:

Mijn baas wil zijn auto upgraden naar elektrisch, maar overweegt een PHEV (plug-in hybride niet BEV (batterij elektrisch voertuig). Met welke variabelen moet een bestuurder rekening houden om ervoor te zorgen dat een BEV beter is dan een PHEV voor hun behoeften?

Met vriendelijke groet
Olivia

Hoi Olivia, de keuze tussen PHEV en BEV is een interessante.

Binnen een beperkt aantal parameters kan een PHEV de beste keuze zijn. Als u echter buiten de parameters van die gebruikssituatie afdwaalt, kan een PHEV snel een slechtere keuze worden dan een eenvoudige ICE-auto. (ICE verwijst naar Internal Combustion Engine, een motor die werkt op brandstoffen zoals benzine, diesel of LPG).

Dus, wat zijn die parameters?

1. Een significante meerderheid van uw reguliere autoritten valt binnen het 'alleen EV'-bereik van de PHEV (zie tabel 1 voor een selectie van PHEV's en hun geschatte bereik). Over het algemeen 15 – 70 km, afhankelijk van de gekozen PHEV.
2. Je zorgt ervoor dat de PHEV altijd voldoende is opgeladen voor die ritten om ervoor te zorgen dat de rit in de modus 'Alleen EV' wordt uitgevoerd. (PHEV's hebben relatief kleine batterijen, dus het opladen ervan is vaak een dagelijkse gebeurtenis of zelfs een individuele rit).
3. Je hebt het extra bereik dat de ICE-motor biedt ten opzichte van de batterij met alleen een redelijk regelmatige basis nodig. (Al is het maar één of twee keer per jaar – het kan goedkoper zijn om gewoon een geschikte ICE-auto of SUV voor de reis te huren);
4. De PHEV die aan uw behoefte aan actieradius voldoet, is van het type dat voldoet aan de behoeften van uw andere voertuig (als u een kleine auto nodig heeft voor ritten in de binnenstad, maar een middelgrote tot grote wagen voor weekendjes weg – de PHEV kan onaangenaam groot zijn om te rijden in de stad!);
5. Jij:

• kan de momenteel hogere kosten van een BEV op lange afstand ten opzichte van een PHEV niet betalen en/of
• er zijn momenteel geen bestaande (of binnenkort te bouwen) DC-snellaadstations op uw normale langeafstandsroutes buiten het retourbereik van een BEV en/of
• kan het bezit van twee afzonderlijke voertuigen niet rechtvaardigen. (Bijvoorbeeld een goedkopere tweedehands BEV met kortere actieradius voor lokaal gebruik en een zuinige ICE voor langere ritten).

Binnen dat scenario doet een PHEV het goed - en ik ken verschillende Mitsubishi Outlander PHEV- en Holden Volt-bezitters die buitengewoon lage algemene benzineverbruikcijfers hebben omdat ze hun gebruik van alleen EV's zorgvuldig hebben gemaximaliseerd ten opzichte van benzineverbruik. (Inclusief opladen tijdens koffiepauzes op lange reizen).

Trouwens, de Holden Volt heeft een actieradius van ongeveer 80 km voor alleen EV's, maar de Volt is alleen tweedehands verkrijgbaar in Australië, aangezien ze hier sinds ongeveer 2014 niet meer nieuw zijn verkocht.

Aan de andere kant, als je buiten die set gebruiksparameters gaat, nemen de voordelen van een PHEV over ICE snel af.

Bijvoorbeeld:als een PHEV consequent ver buiten het bereik van alleen elektrische voertuigen wordt gereden zonder op te laden (of wordt gereden zonder ooit op te laden, waardoor hij effectief als hybride wordt gebruikt), kan de brandstofbesparing dalen tot het hybride niveau van 5 – 20% brandstofbesparing.

(Trouwens, die 20% is als je alleen lokaal stop-startverkeer gebruikt, en de 5% is tijdens het rijden over lange afstanden op de snelweg). Als de PHEV een grotere SUV is, kan dit een lager brandstofverbruik zijn dan het bezit van een middelgrote, zuinige ICE-auto voor het soort rijgedrag dat u aan het doen bent!

Een tweede nadeel van het bezitten van een PHEV is dat ze TWEE aandrijflijnen bevatten, niet één. (Betekent een elektrische en een ICE). Dit betekent dat ze twee sets onderhoudskosten nodig hebben, en u zit nog steeds met de nadelen voor het milieu van het maken van gebruikte olie, oliefilters, luchtfilters, bougies en dergelijke voor verwijdering.

Een interessante kanttekening bij het PHEV- of BEV-debat is dat in meer volwassen EV-markten (Californië en Noorwegen als voorbeelden) de verkoop van nieuwe PHEV's begint te dalen als percentage van de totale verkoop van plug-in auto's.

Het lijkt erop dat mensen hebben besloten dat PHEV's een tijdelijke technologie waren. Nu BEV's in bereik en laadsnelheid hebben gewonnen, in prijs begonnen te dalen EN de DC-snellaadnetwerken steeds sneller worden uitgerold, wordt het eigendomsrecht voor het bezitten van een PHEV (zoals hierboven beschreven) steeds kleiner.

In feite heeft GM in Amerika begin dit jaar al zijn PHEV-modellen stopgezet om zich in de toekomst alleen op de volledige BEV-productie te concentreren.

Samenvattend:PHEV's zijn een uitstekende keuze voor brandstof- en emissiereductie als we kijken naar een enkel autobezit-scenario, maar alleen binnen een beperkt aantal gebruiksparameters. U moet daarom uw voertuigbehoeften grondig analyseren voordat u kiest voor een PHEV in plaats van een zuinige ICE of een volledige BEV.