1. Hoge kosten :Magnesium is een relatief duur materiaal vergeleken met traditionele materialen als staal en aluminium. De winning en verwerking van magnesium vereisen meer energie en gespecialiseerde apparatuur, waardoor het minder kosteneffectief is voor de massaproductie van autocarrosserieën.
2. Lage sterkte :Hoewel magnesium licht van gewicht is, heeft het een lagere sterkte vergeleken met staal en aluminium. Dit betekent dat magnesium carrosserieën extra versterking en structurele elementen nodig hebben om aan de veiligheidsnormen te voldoen, wat de complexiteit en kosten van het productieproces vergroot.
3. Corrosiebestendigheid :Magnesium is gevoeliger voor corrosie dan staal en aluminium. Blootstelling aan vocht en zout (zoals van wegen in de winter) kan leiden tot de vorming van magnesiumhydroxide, waardoor het materiaal verzwakt en de structurele integriteit van de carrosserie in gevaar komt.
4. Complexe productie :Magnesium vereist specifieke las- en verbindingstechnieken, die complexer en tijdrovender kunnen zijn in vergelijking met traditionele materialen. Dit kan uitdagingen en kosten voor het productieproces met zich meebrengen.
5. Gebrek aan infrastructuur :De auto-industrie beschikt over een gevestigde infrastructuur voor het werken met staal en aluminium. Overstappen op magnesium zou aanzienlijke investeringen vereisen in nieuwe productiefaciliteiten, gereedschappen en expertise, waardoor het een uitdagende transitie zou worden voor de industrie als geheel.
Als gevolg van deze factoren is het gebruik van magnesium in carrosserieën beperkt gebleven tot bepaalde nichetoepassingen, zoals hoogwaardige sportwagens of lichtgewicht racecomponenten, waar de gewichtsbesparing in specifieke scenario's voordelen kan bieden.
