Een brandstofdrukregelaar helpt de brandstofdruk in het elektronische brandstofinjectiesysteem op peil te houden. Als het systeem meer brandstofdruk nodig heeft, zorgt de brandstofdrukregelaar ervoor dat er meer brandstof naar de motor kan gaan. Dit is belangrijk, want zo komt de brandstof bij de injectoren.
Door de doorvoer naar de brandstoftank volledig te blokkeren, zal de brandstofpomp proberen te veel brandstof in de injectoren te persen, waardoor ze defect raken en u uiteindelijk een andere autoreparatieservice nodig heeft.
Een groot voordeel van de brandstofdrukregelaar is dat het doel ervan mooi wordt beschreven in de naam. Dat klopt, het regelt de brandstofdruk. Niet alleen dat, maar ook voor de hoeveelheid brandstof die naar de injectoren wordt gestuurd (bij voertuigen met directe injectie).
De hoeveelheid brandstof die een motor nodig heeft, hangt grotendeels af van wat de bestuurder ervan vraagt. Cruisen met een snelheid van 45 mph vereist bijvoorbeeld minder brandstof dan hard accelereren van 45-60.
Voor een goede ontsteking in de verbrandingskamer moet er een nauwkeurige mix van lucht en brandstof zijn. Wanneer dit evenwicht op de een of andere manier overhelt, wordt dit rijk (te veel brandstof) of mager (te veel lucht) genoemd.
De brandstofdrukregelaar is verantwoordelijk voor hoeveel brandstof er is en hoeveel druk het heeft wanneer het door de injectoren gaat. Nu u begrijpt wat een drukregelaar is, gaan we eens kijken hoe het werkt.
De brandstofdrukregelaar is een must-have item voor elk EFI-systeem, zonder dit kan de brandstofrail niet voldoende druk opbouwen om de injectoren met voldoende brandstof te ondersteunen, de brandstof zal in plaats daarvan rechtdoor stromen en niet de injectoren bereiken.
Aan de andere kant, door de doorgang naar de brandstoftank volledig te blokkeren, zal de brandstofpomp proberen te veel brandstof in de injectoren te persen, waardoor deze defect raken.
Om een succesvol mengsel van brandstof en lucht mogelijk te maken, is in alle situaties de juiste brandstofdruk vereist, zowel bij lage toerentallen als bij hoge toerentallen, ongeacht het geleverde vermogen. Hier doet de brandstofdrukregelaar zijn werk, om het brandstofaanbod aan te passen aan de brandstofvraag.
U hebt misschien nog nooit van de term brandstofdrukregelaar gehoord, maar als een noodzakelijk onderdeel van elk EFI-systeem zal uw voertuig niet werken zonder. De brandstofdrukregelaar ziet dat de brandstofrail voldoende druk opbouwt om het brandstofinjectorsysteem van het voertuig van de juiste hoeveelheid brandstof te voorzien. Zonder de brandstofdrukregelaar zal de brandstof rechtstreeks door het systeem van uw auto gaan en nooit de injectoren bereiken.
Als de doorgang van de brandstoftank volledig wordt geblokkeerd, wordt er te veel brandstof in de brandstofinjectoren geperst, waardoor deze defect raken.
Om ervoor te zorgen dat er een goed lucht- en brandstofmengsel is, is een adequaat brandstofmengsel noodzakelijk voor alle rijsituaties, van stationair tot laag toerental tot hoger toerental. Dit is waar de brandstofdrukregelaar naar voren komt en zijn werk doet om ervoor te zorgen dat het brandstofaanbod aan de vraag voldoet.
Gebruikt om een constante brandstoftoevoer te garanderen, is een brandstofdrukregelaar nodig om uw auto aan de gang te houden. Zelfs als er dramatische veranderingen in de brandstofvraag zijn, zorgt uw brandstofdrukregelaar ervoor dat de brandstof goed stroomt. De brandstofinjector heeft twee kanten. De brandstofrail zet de ene kant van de brandstofinjector onder druk, terwijl de andere kant van de injector lucht wordt aangedreven door een compressor of een turbo.
De perfecte verhouding tussen brandstof en lucht is 1:1. Terwijl de brandstofdrukregelaar toezicht houdt op de regeling van de brandstofdruk ten opzichte van de luchtboost/druk, stelt het de brandstofinjector in staat om de verhouding tussen de boost en de brandstof goed te houden. De brandstofdrukregelaar heeft een membraan om de omloopklep te regelen, die bekend staat als de kogelzitting.
Het opent en sluit om goed af te stellen om een gelijkmatige en constante brandstoftoevoer mogelijk te maken. Wanneer de boost wordt toegepast op de bovenkant van de regelaar, wordt het membraan dat aan de bypassklep is bevestigd door een veer naar beneden gedrukt om overtollige brandstof te verminderen. Dit zorgt ervoor dat de brandstofpomp harder werkt, waardoor de brandstofdruk toeneemt terwijl de vuldruk van het inlaatspruitstuk toeneemt.
Een van de meest voorkomende tekenen dat er een probleem is met uw brandstofdrukregelaar, is dat uw voertuig niet werkt, omdat dit betekent dat de brandstofdruk is uitgeschakeld. Uw voertuig kan ook minder brandstof verbruiken en vele andere problemen hebben.
Soms lekt een brandstofdrukregelaar brandstof als deze niet goed werkt. Mogelijk ziet u brandstof uit de uitlaat lekken, dit betekent dat uw brandstofdrukregelaar lekt en dit gebeurt wanneer een van de afdichtingen breekt. Als gevolg van de lekkende vloeistof zal uw auto niet optimaal presteren en dit wordt ook een veiligheidsrisico.
Als uw brandstofdrukregelaar intern niet goed werkt, kan deze dikke zwarte rook uit de uitlaat verdrijven. Dit is een ander probleem dat u niet zelf kunt diagnosticeren, dus als u zwarte rook uit uw uitlaat ziet komen.
De brandstofpomp maakt geluid, maar mag nooit het punt bereiken waar het hinderlijk is. Als de jouwe een "zoemend" geluid begint te maken, gaat hij misschien uit. Het geluid kan echter ook worden veroorzaakt door een defecte brandstofdrukregelaar.
Het geluid zou het meest merkbaar moeten zijn wanneer de motor onder spanning staat, zoals bij accelereren, het beklimmen van een heuvel of het trekken van een aanhanger.
Dit is het meest duidelijke symptoom van een motor die niet wil draaien. De brandstofregelaar is verantwoordelijk voor het leveren van de juiste hoeveelheid brandstof voor elke situatie, inclusief het starten van de motor. Als er niet genoeg is, kan het niet starten.
U kunt de motor in eerste instantie misschien starten, maar uiteindelijk zal deze helemaal mislukken. Veel dingen kunnen ervoor zorgen dat een auto niet start, dus kijk voor de zekerheid naar andere symptomen op deze lijst.
De vacuümslang is direct aangesloten op de brandstofdrukregelaar, als er brandstof in zit, heb je een probleem. De enige manier om het zeker te weten, is door het voertuig uit te zetten, los te maken en te kijken. Als dit het geval is, suggereert dit dat de brandstofdrukregelaar lekt.
Zorg ervoor dat er ook brandstof uit de uitlaat druppelt, wat een ander teken is van een lekkende brandstofregelaar.
Een indicatie dat het lucht/brandstofmengsel in de verbrandingskamer uit is, is als de bougiepunten bedekt zijn met een zwarte poederachtige substantie.
Zoals je misschien al geraden had, kan een slechte brandstofdrukregelaar vaak de boosdoener zijn. Als u merkt dat dit symptoom samenvalt met enkele van de andere op uw lijst, is het misschien tijd om uw brandstofsysteem te laten inspecteren.
In de meeste gevallen, als u uw brandstofdrukregelaar heeft laten testen en deze defect blijkt te zijn, is vervanging de beste optie. Afhankelijk van het merk en model van uw voertuig, kan dit variëren van $ 150 tot meer dan $ 1000.
Het onderdeel zelf loopt tussen $ 50- $ 400, en als de brandstofregelaar het enige is dat wordt vervangen, zou het slechts ongeveer een uur arbeid kosten ($ 50- $ 100 per uur). De gemiddelde kosten voor het vervangen van een brandstofdrukregelaar bedragen echter ongeveer $ 250.
Dit bedrag is niets vergeleken met wat het zou kunnen zijn als het genegeerd zou worden. Let daarom op een van de bovenstaande symptomen om ervoor te zorgen dat u ze zo vroeg mogelijk opmerkt.
