Carburateurs zijn afhankelijk van atmosferische druk en een venturi-effect om brandstof in de motor te zuigen. Ze werken doorgaans bij drukken die aanzienlijk hoger zijn dan de atmosferische druk (vaak 3-7 psi of meer, afhankelijk van de toepassing). Deze hogere druk is nodig om de beperkingen van de carburateur zelf te overwinnen en voldoende brandstoftoevoer te garanderen, vooral bij hogere motortoerentallen en belastingen.
EFI-systemen maken daarentegen gebruik van elektronisch geregelde brandstofinjectoren die de brandstof nauwkeurig in de motor doseren. Ze werken bij veel lagere drukken, meestal variërend van 30-60 psi (hoewel dit sterk kan variëren, afhankelijk van het systeem en de toepassing). De lagere druk is voldoende omdat de injectoren de stroom elektronisch regelen, terwijl de carburateur afhankelijk is van drukverschillen. De brandstofpomp in een EFI-systeem is doorgaans ook efficiënter en beter gereguleerd dan de mechanische brandstofpomp die vaak wordt aangetroffen in carby-systemen.
Hoewel er uitzonderingen kunnen zijn, werken EFI-systemen daarom over het algemeen met een aanzienlijk lagere *leveringsdruk dan carburateurs, zelfs als de *brandstofpomp*-druk hoger kan zijn om aan de eisen van het systeem te voldoen. De sleutel is dat de *druk bij de injectoren* het cruciale verschil is, en dit is over het algemeen veel lager bij EFI.
