De e-zoomde FAQ-serie:korte antwoorden op pertinente vragen over elektrisch autorijden! Als u een vraag heeft, kunt u ons eenvoudig een e-mail sturen op shop@ezoomed.com !
Voor degenen onder u die nog niet bekend zijn met emissievrij elektrisch rijden , raden wij u aan de volgende artikelen te lezen:
Samen met de snelle ontwikkeling van elektrische voertuigen (EV's) zijn we ook getuige geweest van aanzienlijke vooruitgang in de ontwikkeling van EV-laders. Zowel residentiële als publieke oplaadstations hebben een lange weg afgelegd sinds de introductie van de eerste generatie moderne elektrische auto’s, zoals de volledig elektrische Nissan Leaf in 2010.
Voor early adopters van elektrisch rijden was het opladen van een elektrische auto met behulp van een ‘domme/niet-slimme’ draagbare oplader de norm. Deze EV-laders beschikten niet over de mogelijkheid om te ‘communiceren’ of gegevens te delen, waardoor de functionaliteit en werking ervan aanzienlijk werd beperkt. Ga een decennium vooruit:residentiële en openbare EV-laadstations kunnen niet méér van elkaar verschillen!
De nieuwste generatie EV-laders voor thuisgebruik maakt zelfs 'bidirectioneel' opladen mogelijk, bekend als Vehicle-to-Grid (V2G) opladen. Wallbox, de in Spanje gevestigde fabrikant van laadstations, lanceerde de Wallbox Quasar, de eerste bidirectionele oplader voor elektrische auto's voor de particuliere markt. De Pulsar V2G-oplader communiceert met het National Grid, zodat een ingebouwde EV-batterij kan worden gebruikt als batterijopslag voor thuisgebruik, niet alleen om het huis van stroom te voorzien, maar ook om naar het elektriciteitsnet te exporteren in tijden van grote vraag.
Er zijn verschillende niveaus van slimme EV-laders of slim opladen. Op het meest basale niveau geeft een slimme EV-lader de gebruiker een bepaald niveau van controle en functionaliteit, hetzij via een mobiele app, hetzij via de elektrische auto. Een slimme EV-lader is in staat tot ‘slim laden’, dat wil zeggen dat de oplader voor elektrische auto’s kan ‘communiceren’ via WiFi (internet), bluetooth of een simkaart. De EV-lader kan gegevens verzenden en ontvangen tussen de elektrische auto en de EV-lader.
Een slimme lader maakt het ook mogelijk om tijdens de laadsessie essentiële gegevens te delen met een aantal belanghebbenden, waaronder de gebruiker, de laadexploitant, het National Grid en de energieleverancier. Voor belanghebbenden, zoals het National Grid, zijn de inzichten die worden verkregen uit EV-laadsessies van cruciaal belang voor de prestaties en stabiliteit van de netwerkinfrastructuur op de lange termijn. De Britse regering heeft zelfs regelgeving ingevoerd met betrekking tot EV-opladers, om de informatiestroom te vergroten en de risico's voor het elektriciteitsnet te beperken.
De transitie naar elektrisch rijden zal een aanzienlijke impact hebben op het National Grid, inclusief de stabiliteit van het elektriciteitsnet tijdens piekvraag. Hoewel elektrische auto's op elk moment kunnen worden opgeladen, komt het vaker voor dat elektrische auto's 's nachts worden opgeladen, wanneer de elektriciteitsprijzen lager zijn. Aangezien het huidige marktaandeel van elektrische auto's in Groot-Brittannië nog steeds minder dan 25% bedraagt, is de kwestie minder kritiek dan wanneer batterij-elektrische voertuigen (BEV's) vormen het grootste deel van de auto's op onze wegen.
Het National Grid moet vraag en aanbod zorgvuldig beheren, zodat een continue en stabiele stroomvoorziening de norm is. Het beheer van het aanbod van elektriciteitsopwekking is al een complexe taak voor het elektriciteitsnet, gezien de energiemix van Groot-Brittannië en de variabiliteit van het elektriciteitsopwekkingsprofiel.
Hernieuwbare energie, zoals windenergie, is weliswaar zeer nuttig, maar biedt geen stabiel opwekkingsprofiel. Hoewel windpatronen kunnen worden voorspeld, zal de daadwerkelijke opwekking van windenergie afhangen van de werkelijke windomstandigheden ter plaatse op de betreffende dag. De opwekking van windenergie verandert niet alleen van dag tot dag, maar ook van uur tot uur. Hoewel zonne-energie stabieler is, is deze nog steeds variabel. Kortom, het beheer van de aanbodzijde is van cruciaal belang voor de stabiliteit van het elektriciteitsnet, en slim opladen is van cruciaal belang om deze doelstelling te bereiken.
Een slimme EV-oplader stelt gebruikers in staat de laadsessie op afstand te monitoren, beheren en controleren. Hoewel slim opladen een aantal voordelen biedt, zijn de twee belangrijkste voordelen:optimalisatie van het energieverbruik en kostenefficiëntie.
Slimme laders optimaliseren de laadsessie en beheren de lading veilig. Een slimme EV-lader monitort het elektriciteitsverbruik en past de laadsessie aan op basis van de beschikbare energie (dynamische load-balancing). Slim opladen maakt ook load-balancing mogelijk voor locaties met meerdere EV-laadstations. Voor dergelijke EV-laadbestemmingen kan een exploitant kiezen hoe hij de beschikbare energiecapaciteit het beste kan verdelen over alle actieve EV-laders. Voor de meeste openbare oplaadbestemmingen en werkplekken is taakverdeling essentieel voor een stabiele werking. Maar het is ook net zo belangrijk voor semi-openbare oplaadbestemmingen, zoals appartementencomplexen die de EV-laadinfrastructuur delen.
myenergi zappi slimme EV-opladers (credit:zappi) Andere voordelen van slimme laders zijn onder meer:firmware-updates op afstand via internet, verbeterde beveiliging en integratie met hernieuwbare energie en batterijopslag. Het is vermeldenswaard dat niet alle slimme EV-laders compatibel zijn met hernieuwbare energie (zon- of windenergie), maar we kunnen verwachten dat dit in de nabije toekomst op grotere schaal beschikbaar zal worden.
Met slimme EV-laders kan de gebruiker zelf het tijdstip en de duur van een specifieke laadsessie bepalen. Bijvoorbeeld opladen wanneer de elektriciteitstarieven het laagst zijn. Kortom:een slimme EV-lader maakt slim energiebeheer mogelijk.
Voor de EV-consumenten die nieuwsgierig zijn naar nieuwe technologie:je bent misschien het Open Charge Point Protocol (OCPP) tegengekomen. Meestal vermeld op het gegevensblad van de fabrikant van het laadstation. Dus wat is OCPP? En waarom is het belangrijk? Zoals bij alle nieuwe technologieën evolueert de standaardisatie van protocollen naarmate de technologie of industrie volwassener wordt. De EV-laadsector is niet anders, in die zin dat voor de succesvolle langetermijnontwikkeling van de technologie en de markt een mondiale protocolstandaard van cruciaal belang is.
De OCA is een alliantie van fabrikanten van hardware voor het opladen van elektrische auto's, softwareleveranciers, exploitanten van oplaadnetwerken en serviceproviders. De missie van de OCA is het ‘bevorderen van de mondiale ontwikkeling, acceptatie en naleving van communicatieprotocollen in de EV-laadinfrastructuur en gerelateerde standaarden door middel van samenwerking, onderwijs, testen en certificering’. De belangrijkste doelstellingen van de OCA zijn onder meer:de ontwikkeling van het Open Charge Point Protocol (OCPP) en het Open Smart Charging Protocol (OSCP).
Hoewel het voor deelnemers uit de industrie niet verplicht is om de OCPP-protocollen te gebruiken, is het hard op weg het de facto-protocol te worden. De OCA-alliantie werd gelanceerd in 2009 (OCPP 1.5) en heeft sindsdien het protocol verder ontwikkeld. Veel van de nieuwste generatie EV-laadpunten zijn voorzien van het OCPP 1.6-protocol. De nieuwste versie is het OCPP 2.01-laadpuntprotocol. De 2.01 bevat alles wat OCPP 1.6 te bieden heeft en meer, waaronder:extra beveiliging, nieuwe slimme oplaadfunctionaliteiten, verbeterde transactieafhandeling, verbeterd apparaatbeheer en meer.
Terwijl je e-zoomde redelijke inspanningen levert om nauwkeurige en actuele informatie te verstrekken. Een deel van de verstrekte informatie is verzameld bij derden en is niet onafhankelijk geverifieerd door e-zoomed . Hoewel wordt aangenomen dat de informatie uit externe bronnen betrouwbaar is, wordt er geen enkele garantie, expliciet of impliciet, gegeven door e-zoomed met betrekking tot de nauwkeurigheid, geschiktheid, volledigheid, wettigheid, betrouwbaarheid of bruikbaarheid van welke informatie dan ook. Deze disclaimer is van toepassing op zowel geïsoleerd als geaggregeerd gebruik van deze informatie.
