Het vinden van 10 problemen die een auto zelf kan diagnosticeren, is eigenlijk een stuk moeilijker vast te stellen dan je zou denken. Nu we ons stevig in de eenentwintigste eeuw bevinden, zou een betere vraag kunnen zijn:"Welke problemen kan een auto niet zelf diagnosticeren?" Andere redelijke vragen:"Als mijn auto zo veel weet, waarom is hij dan niet zo cool als K.I.T.T.?" en "Zijn auto's eigenlijk onze robotopperheren?"
Auto's zijn tegenwoordig omgeven door sensoren -- ze zitten in de motor, de banden, de reservoirs, de voorruit, het elektrische systeem, de stoel, je hersenen ... wacht. Nee, niet je hersenen. Waarschijnlijk. Al deze sensoren en de systemen die ze bijhouden, staan bekend als on-board diagnostics, of OBD (niet te verwarren met overleden rapper ODB).
Het punt is dat alle soorten voertuigen hun eigen gezondheid kunnen bijhouden. Het probleem ontstaat vaak wanneer ze hun informatie met de bestuurder proberen te communiceren. Als een chagrijnige baby die huilt wat er ook aan de hand is, van een ingegroeide vingernagel tot het Hantavirus, zullen auto's dat 'servicemotor'-lampje in het dashboard oplichten voor bijna elk probleem, van een losse benzinedop tot een motor die op het punt staat te ontploffen.
En dat is waar de diagnostische foutcodes binnenkomen. De computer van de auto spuugt een code uit die alleen kan worden ontcijferd door een lezer, die meestal in handen is van uw monteur. Hij zal je waarschijnlijk vertellen dat je tankdop los zit, en dat je je eigen voorruit in wilt trappen om de auto een lesje te leren over wat belangrijk is in dit leven. Robotoverheersers inderdaad.
Maar er zijn specifieke dingen die een auto kan diagnosticeren en in gewoon Engels met u kan delen. Hier zijn 10 van de meest voorkomende en meest interessante, in willekeurige volgorde.
InhoudVroeger zei de conventionele wijsheid dat iedereen zijn motorolie elke 4.828 kilometer moest verversen (of totdat hun vader ze uitschreeuwde omdat ze dat vuil meer dan drie maanden in de motor hadden achtergelaten). olieformuleringen verbeterden, en die richtlijn werd verhoogd tot 5.000 mijl (8.047 kilometer), daarna 10.000 mijl (16.093 kilometer).
Miles zijn zo ouderwets, hé.
Alle coole kinderen hebben nu sensoren die kunnen zien hoe smerig je olie is. Auto's houden ook uw rijgewoonten in de gaten en doen dienovereenkomstig suggesties voor olieverversing. Laag en langzaam rijden? Je kunt er nog een paar kilometer uit persen. Behandel elk rood licht als de dragrace in "Better Off Dead?" Je zult die olie vaak moeten verversen. En je opperheer... eh, de auto zal je erover vertellen. En als die auto een BMW is met zijn fraaie teleservicesysteem, zal hij je naar de dealer verraden door de smerige staat van je olie op te roepen.
Bandenspanningscontrole (TPM) is een van uw basissystemen voor zelfdiagnose. In de eenvoudigste (lees:goedkoopste) TPM-systemen zal de auto je vertellen wanneer een van je banden een beetje slap aanvoelt. Niet hoe slap, of specifiek welke band een dag met een laag zelfbeeld heeft. Dat is aan jou om uit te zoeken. Gelukkig voor jou heb je maar vier keuzes.
Uw meer lah-dee-da luxe auto's geven u veel meer informatie. Ze vertellen u welke band bijna leeg is en met hoeveel. Ze tekenen zelfs een klein diagram op het scherm van de middenconsole of recht voor je gezicht in het dashboard. En ze zullen knipperen en piepen en het kleine diagram rood maken als het nijpend wordt.
Uw opperheren van autorobots zijn erg kieskeurig over hun voortdurende vermogen om over de weg te rollen. Ze zijn ook nogal ijdel. Geen slappe banden toegestaan.
Auto's zonder fraaie sensoren hebben een low-tech manier om u te vertellen dat uw remblokken moeten worden vervangen:ze piepen als boze biggetjes. Ze krijsen als baby Amerikaanse zeearenden die wachten om gevoerd te worden. Ze schreeuwen zoals je moeder deed als je na de avondklok thuiskwam. Je snapt het idee. Het is niet prettig.
Maar dankzij moderne sensorwetenschap kan uw auto u vertellen wanneer de remblokken dun worden en hun remkracht verliezen. Beter nog, de opperheren van je autorobot zullen het je vertellen. BMW's en Acura's zullen beide hun communicatiemogelijkheden aan boord gebruiken om de dealer te bellen om hen te vertellen dat u een bedreiging vormt voor andere bestuurders en dat de auto vreest voor zijn eigen veiligheid. Of ze geven een eenvoudige code door en de dealer belt om een afspraak te maken wanneer het u uitkomt. Welke dan ook.
Naarmate er meer soorten brandstoffen beschikbaar komen (naast gewone benzine), moeten bestuurders wennen aan geheel nieuwe systemen en problemen. Elektrische auto's zijn zo'n beetje een bundel sensoren waaraan een carrosserie, wielen en stoelen zijn bevestigd, dus als ze naar je piepen, is het niet verwonderlijk.
Maar dieselvoertuigen bestaan al tientallen jaren. Ze zijn solide en vertrouwd en net als een benzineauto, toch? Meestal, maar diesel stoot veel vuil uit, wetenschappelijker bekend als 'deeltjes'. Dit is de reden waarom diesel zo lang zo'n stinkende reputatie had en waarom de EPA tegenwoordig eist dat roetdieselauto's filters hebben.
Er was veel technologie voor nodig om dieselbrandstof zo schoon te krijgen, en veel werk wordt nog steeds overgelaten aan het roetfilter in het uitlaatsysteem om zoveel mogelijk vuil uit de lucht te houden. Omdat een verstopt filter het roet niet uit de lucht kan houden, moet het worden vervangen om aan de emissieregelgeving te voldoen.
Uw auto wil conform zijn, dus de sensoren houden het roetfilter in de gaten en laten u weten wanneer het te grof is geworden om door te gaan.
Auto's diagnosticeren niet alleen gevaarlijke dingen. Ook zij kunnen hun sensoren gebruiken om uw leven makkelijker en aangenamer te maken. Zonder jou, over wie zou jouw autorobot heerser zijn? Het is in het belang van de auto om u tevreden te houden.
Neem bijvoorbeeld de Acura RLX, die de luchtvochtigheid in de cabine meet. Als het interieur te vochtig wordt, schakelt het de airconditioning in en recirculeert de lucht om te voorkomen dat er zich mist of rijp op de ramen verzamelt.
Nu, als de vochtigheid van een meer "stomende" aard is, knipoog, knipoog, de koude luchtstroom die de auto uit de ventilatieopeningen zendt, is te wijten aan een vlaag van jaloezie. Gegarandeerd.
Deze heeft ervoor gezorgd dat bijna elke bestuurder een hartaanval heeft gehad, gevolgd door opluchting, gevolgd door irritatie die dagen aanhoudt. De tankdop.
Het controlelampje gaat branden tijdens het rijden. Je hart stopt. Moet je nu stoppen? Komt er een zuiger door de motorkap vliegen? Wat wil je autorobot-overlord dat je doet? Hoe kalmeer je hem?
Je rijdt in paniek rechtstreeks naar de dealer. De monteur haalt zijn diagnoseapparaat tevoorschijn, steekt het in de computer van de auto en dan geeft hij je het slechte nieuws:de tankdop is niet helemaal vastgeschroefd. Je valt bijna flauw van opluchting dat het geen $1.000 probleem is. Je zou je leven niet hebben verloren als je je weg had vervolgd.
Wacht. Je zou je leven niet hebben verloren. Dit was geen noodgeval. Het had niets met de motor te maken, wat belangrijk is. Het had te maken met de tankdop, die belangrijk is, maar nauwelijks in dezelfde klasse.
Als je een BMW-rijder bent, zal je auto je een beetje uitstel geven. Als het lampje van de servicemotor gaat branden en je denkt:"Huh, ik heb net getankt. Misschien dat ik dat even check voordat ik doorga met mijn paniekaanval", en je de dop op jezelf draait, gaat het lampje zonder hulp uit van een diagnostisch hulpmiddel om de code te wissen. Crisis afgewend.
Er zitten meer vloeistoffen in uw auto dan alleen olie. Er is transmissievloeistof, remvloeistof, stuurbekrachtigingsvloeistof, koelvloeistof en meer. Vroeger kon je de meeste hiervan controleren door de motorkap te openen en de peilstokken te controleren of de reservoirs te bekijken. Eigenlijk zou je dat nog kunnen, maar wie heeft daar tijd voor? Je wilt tenslotte naar huis, zodat je "Lost" van begin tot eind kunt herbekijken en deze keer echt goed oplet.
Goed nieuws voor jou. Sensoren kunnen eenvoudig de niveaus van deze vloeistoffen volgen en u laten weten wanneer ze bijna leeg zijn of moeten worden vervangen.
Soms is het voor je eigen bestwil als je auto je naar de dealer verraadt. Neem bijvoorbeeld je gewoonte om je lichten aan te laten totdat je batterij leeg is en je je zwager moet bellen, die met startkabels, die je een beetje begint te haten omdat je altijd om hulp roept net als "The Bachelor" de rozenceremonie begint, en hij houdt van dat deel.
Luxe autobedrijven zoals BMW houden ook van "The Bachelor", en ze willen dat je aan de goede kant van je zwager blijft, dus hebben ze sensoren om het verbruik van de batterij bij te houden. Als de zaken er slecht uitzien -- nogmaals -- zal de auto, met zijn laatste elektronische ademtocht, communiceren met de dealer in plaats van met je zwager. Dan zal iemand van BMW (iemand die op dat moment waarschijnlijk niet helemaal in "The Bachelor" zit) je bellen om je te laten weten dat je je lichten uit moet doen.
Weet je, je opperheer van de autorobot heeft jou net zo hard nodig als jij hem. Hij doet alsof hij zoveel meer weet dan jij, en zonder hem zou je nergens zijn - letterlijk - maar hij zou graag bij je blijven. En intact.
Sommige auto's, waaronder sommige Acura's, kunnen zien wanneer er wordt ingebroken. Ze voelen dat iemand met de sloten knoeit, en in plaats van in paniek te raken, bellen ze je stilletjes, kalm.
"Hé, Steve, wat is er aan de hand? Het is de RLX. Hoe gaat je dag? Ja, Larry is zeker een eikel. Hé, luister, ik ben beneden op de parkeerplaats waar wordt ingebroken. Denk je dat je de beveiliging of de politie of iemand? Bedankt, vriend."
Als uw Acura daadwerkelijk wordt gestolen, zal deze, als u dat wilt, volledig instorten. Je kunt de lichten aandoen met een app op je telefoon en je lieve opperheer volgen, in LoJack-stijl.
Weet je wat mensen ademen? Zuurstof. Weet je wat ze uitademen? Kooldioxide. Je ademt eigenlijk alles in en uit in de lucht, maar dit zijn de belangrijke onderdelen. Jij en bomen, die samenwerken om elkaar in leven te houden.
Over dingen inademen gesproken die je niet zou moeten inademen, weet je wat auto's uitademen? Koolmonoxide en stikstofmonoxide -- twee zeer gevaarlijke dingen. Als u deze gassen inademt, blijft u niet in leven. Auto's zijn geen bomen.
Maar auto's zijn ook niet, zoals we hebben ontdekt, kwaadaardige robotopperheren. Ze willen dat je leeft! Zo zijn er sensoren in het interieur van de Acura RLX die de aanwezigheid van uitlaatgassen detecteren en u waarschuwen voor gevaar. Open alle ramen en ga naar een dealerschap pronto.
U vraagt zich misschien af hoe wij schrijvers beslissen wie u voor onze artikelen wilt interviewen. Het eerste criterium is dat ze doen waar ik over schrijf, in dit geval zelfdiagnosetechnologie in hun auto's inbouwen. Het tweede criterium is dat ze me terugbellen.
In dit geval koos ik BMW uit als een van de fabrikanten om te interviewen, omdat ik een paar jaar geleden een testauto uit de 7-serie had die zo geavanceerd was dat ik me een extraatje op 'Jersey Shore' voelde. Niet eens een van de sterren. Het gaf me meer informatie dan ik ooit zou kunnen gebruiken over de staat van het voertuig, wat ik prompt negeerde. Er was informatie in het dashboard, op het LCD-scherm -- overal. De auto was slim.
Blijkt dat het me ook probeerde te vertellen dat ik een lekke band had. Zoals, echt plat. Het maakte het vrij duidelijk, met foto's en gele en rode waarschuwingslichten en alles. Uiteindelijk heb ik de auto naar een dealer gebracht, waar ze alles goed hebben gerepareerd.
