Als je er echt over nadenkt, is dit een vrij goede vraag. Misschien kan het zelfs het beste worden beantwoord door een soortgelijke vraag te stellen:kun je de wereld rondlopen?
Het antwoord? Natuurlijk kan dat, wijs gewoon naar het oosten of het westen, zet de ene voet voor de andere en je bent op weg. Dat is tenminste het simpele antwoord. Maar hoe zit het met eten, water, onderdak en zelfs wandelschoenen? Wat doe je als je je hoed verliest in een zandstorm in het midden van de Kalahari-woestijn, of als je in Buiten-Mongolië bereden bandieten hebt afgeweerd, alleen gewapend met een gehavende paraplu? Ja, dit zijn punten waarmee u rekening moet houden voordat u op wereldreis gaat.
Het in elkaar zetten van je eigen auto verloopt volgens dezelfde lijnen, alleen de avonturen gebeuren op de oprit en bandieten liggen meestal dun op de grond. Maar met de tijd en de zorg is het mogelijk -- het bouwen moet stap voor stap worden gedaan.
Tegenwoordig zijn er een aantal bedrijven die kits aanbieden om bestaande auto's aan te passen tot aangepaste voertuigen - denk aan het gebruik van een oude Pontiac Fiero als donorvoertuig voor een Ferrari-lookalike. Anderen bieden een selectie onderdelen en accessoires om een eenmalige bastaardmachine te maken die er niettemin uitziet als een aangepaste toerwagen, rechtstreeks uit het Engelse Lakes District. Variaties in overvloed. Of iemand kan de auto letterlijk vanaf de wielen beginnen te fabriceren als hij of zij dat wil.
Hoewel kortere wegen mogelijk zijn, is het samenstellen van uw eigen auto een ontmoedigende taak. Dit is zeker niet iets voor bangeriken; amateur- en professionele bouwers doen het echter elke dag, en het resultaat kan iets zijn om te aanschouwen - of in sommige gevallen te verbergen.
Lees verder om meer te weten te komen over de geneugten en uitdagingen van het maken van uw eigen auto.
Inhoud
De meeste mensen die hun eigen auto in elkaar zetten, beginnen klein, met zoiets als een kitcar of een aangepaste Volkswagen-duinbuggy. Ze zijn meestal ook mechanisch ingesteld, hebben toegang tot gereedschap en bovenal hebben ze een passie voor het bouwen van de perfecte auto, net als Steve Graber.
In 1997 begon Graber met het bouwen van een replica van een Ferrari 250 GTO die werkte vanaf het chassis van een Datsun 280 Z. De computeranimator en programmeur uit Arizona (met een passie voor auto's) voltooide het project in een jaar tijd en in 1999 stond de auto van Graber op de hoes. van Kit Car Magazine.
De autobouwmicrobe had hem zwaar getroffen. Erger nog, hij zei dat hij begon te denken dat hij het beter kon doen. "De ontwerpers hebben geweldig werk geleverd met de kit, maar ze moesten compromissen sluiten", zei Graber. "Ik dacht dat als ik mijn eigen auto bouwde, alle compromissen die ik zou sluiten van mij zouden zijn, niet die van iemand anders."
In 2001 werd de GTO-replica van Graber verkocht aan een andere autoliefhebber in Georgië, en het zaadje voor het vanaf de grond opbouwen van een auto werd in het hoofd van Graber geplant.
In 2002 begon hij met de bouw van de La Bala, een op maat gemaakte roadster met een sierlijk exterieur, gemonteerd op een aandrijflijn met een vermogen van ongeveer 180 pk - een combinatie van spiermassa en massa. Het project heeft vier jaar lang de helft van de familiegarage bezet en heeft niet alleen een auto opgeleverd, maar ook een opleiding.
"De eerste stap in elke build is onderwijs", zei de nu 43-jarige Graber. "Het is heel goed mogelijk om je eigen auto te bouwen, maar het is ingewikkeld." Graber legde uit dat een persoon die aan een build begint, niet over uitdagingen en problemen kan nadenken door ze als geïsoleerde incidenten te beschouwen. In een auto is elke laag of elk systeem in de auto verbonden met andere systemen, die op hun beurt weer verbonden zijn met andere onderdelen. "Als je begint met wielen en banden, zal dit bepalen wat voor soort remmen en vering je nodig hebt," zei hij. "Die cijfers bepalen de frameconfiguratie, wat de wielbasis is, en zo maar door."
Maar, voegde hij eraan toe, als je gefocust en vastberaden bent, kan elk van de individuele problemen worden overwonnen. "Als je iets probeert en het werkt niet, probeer dan iets anders", zei hij. Zoals Graber al aangaf, zijn auto's in wezen onderling verbonden systemen en problemen met de vergrendeling.
Blijf lezen om meer te weten te komen over die systemen en om te zien waarmee u te maken kunt krijgen als u besluit een auto in elkaar te zetten.
Alleen voor kinderenIn het begin van de vorige eeuw produceerde de Popular Mechanics Company vier collecties met tips, trucs en projecten uit hun tijdschrift en gericht op jongens, zowel jong van leeftijd als jong van hart, met de titel "The Boy Mechanic"-serie.
In Boek 3, oorspronkelijk gepubliceerd in 1919, boden ze plannen voor een zelfgemaakte "Boys' Motor Car", gestileerd naar de destijds populaire "bearcat roadster". De plannen stelden voor om een motorfietsmotor te gebruiken om de auto aan te drijven, evenals de bijbehorende bedrading van de motorfiets voor vonk- en ontstekingsregeling. Alle andere componenten werden aan elkaar geplaveid of op maat gemaakt van oude machines en pijpen. Het frame, de zitting, de motorkap en de kofferbak waren gemaakt van hout en de wielen waren sterke fietsbanden die op massieve assen reden.
De auteur, P. P. Avery, zei dat de jongen bekwame monteurs zou kunnen inschakelen als er meer hulp nodig was tijdens de bouw, maar het meeste werk kon zelf worden gemonteerd. Het eindresultaat was een kleine roadster met weinig luxe maar met "een individualiteit die hem een klasse apart maakt."
Lees meer>
Er zijn verschillende subsystemen in een auto die lijken op ingrediënten in een voertuigrecept. Sommige zijn van cruciaal belang, terwijl andere meer gericht zijn op het comfort en gemak van de bestuurder. Maar bij de montage moet er rekening mee worden gehouden. Een paar van de kritieke systemen worden hieronder opgesomd:
Op zich is elk van deze systemen een uitdaging om aan te pakken. En wanneer u een hele auto in elkaar zet, moeten al deze systemen tegelijkertijd worden beschouwd en als één geheel moeten werken - efficiënt en effectief. Dit is de grootste uitdaging van allemaal.
Maar nu, met de mechanica uit de weg, wordt de ware allure van een zelfgebouwde auto duidelijk.
Vern Hance kan met zekerheid zeggen dat zijn Mercedes-Benz Special Roadster uit 1935 inderdaad bijzonder is. De strakke lijnen en Great Gatsby-aantrekkingskracht van de converteerbare tweezitter trekken bewonderende blikken wanneer hij stopt voor automusea. Maar weinig mensen weten dat onder de sierlijke spatborden, de aangepaste bovenkant en de blauwbloedige lucht een zeer voetgangersframe op de loer ligt dat is samengesteld uit een Ford LTD en andere diverse Amerikaanse componenten.
"Mensen zijn verrast als ze erachter komen", zei Hance, een gepensioneerde werktuigbouwkundige, lachend. "Het is zoals Rodney Dangerfield zei:'Ik krijg geen respect.'" Hance, 78, is penningmeester en schrijver van nieuwsbrieven voor de Northern California Kit Car Club. Hij is ook een autobouwer met meer dan 30 jaar ervaring. Hance heeft replica's gemaakt van de Ferrari Dino en een MGTD uit 1952, en hij heeft zijn oog laten vallen op een Cord-replica uit 1937, tenminste als hij ervoor kiest om aan een ander project te beginnen.
Hij zei dat het zeldzaam was dat één persoon alle vaardigheden bezat die nodig zijn om een auto van begin tot eind af te werken, vooral als het gaat om de carrosserie en de bekleding, waar de wetenschap stopt en kunst binnenkomt. "Hoe de auto eruitziet als hij af is is wat mensen aantrekt", zei hij. "Maar dat is waar mensen erg trots op zijn."
Elk jaar organiseert de club een concours, waarbij de meer dan 70 leden worden uitgenodigd om hun auto's aan elkaar en het publiek te laten zien. 'Je wilt zien en gezien worden', zei hij. "En de echte klassieke auto's zijn kunstwerken."
Steve Graber vond het uiterlijk van de auto ook belangrijk. Toen hij de lijnen voor de aangepaste carrosserie op zijn La Bala ontwikkelde, was hij verrast door de feedback van mensen. "Ze gaven niet zoveel commentaar op hoe het werkte, maar hoe het eruit zag was iets waar iedereen een mening over kon hebben," zei Graber.
Sommige reacties waren positief, andere negatief. "Maar wat de opmerking ook was, ze waren op zoek, ze waren geïnteresseerd en dat was bevredigend", zei hij.
Het samenstellen van uw eigen auto is een mogelijke, maar ook ontmoedigende onderneming. Vern Hance begon op jonge leeftijd aan auto's te werken en volgde de opleiding van een werktuigbouwkundig ingenieur, plus de andere leden van de club, om hem door de bouw heen te helpen. Steve Graber, die in 2007 zelf een kitcarbedrijf begon op basis van zijn La Bala, schakelt vaak de hulp in van externe experts wanneer hij wordt geconfronteerd met een bijzonder lastig probleem.
Hier is wat advies van die experts om je eigen auto te bouwen:
Hance:"Je moet beginnen met een goede zelfevaluatie van je vaardigheden en een project starten waarvan je denkt dat je het kunt afmaken. Tegenwoordig hebben ze kits die zijn afgestemd op de meeste niveaus. Dit is niet iets om lichtvaardig te doen; je hebt echt vastberadenheid nodig. to-it-ness."
Graber:"Als je bereid bent offers te brengen, kun je je eigen auto bouwen, maar de meeste mensen hebben ook een gezin, en dat moet in evenwicht worden gebracht. Elk probleem kan met een beetje tijd en nadenken worden opgelost, maar doe dat niet tel de uren die het kost."
En de beloning voor wat neerkomt op letterlijk jaren van inspanning? "Man, ik grijns van oor tot oor elke keer als ik in deze auto rijd", zei Graber. "Het is een geweldig gevoel." Hance zei dat hij een soortgelijk gevoel heeft. "We hebben elk jaar een 'coming out'-evenement bij de club", zei hij. "Alle leden die hun auto hebben afgemaakt, komen naar buiten en laten het ze zien, en ik ken dat gevoel. Je hebt het zelf gedaan en je kunt er gewoon niet om lachen en opscheppen."
Als je meer informatie wilt over het bouwen van je eigen auto en andere gerelateerde onderwerpen, volg dan de links op de volgende pagina.
De kosten van toelatingDe meeste professionele monteurs onderhouden een gereedschapsset met een totale kostprijs van ongeveer $ 10.000 - vaak meer. Iemand die een kitcar gaat bouwen, kan verwachten dat hij minstens zoveel in gereedschap zal investeren.
Sears verkoopt bijvoorbeeld een 1468-delige gereedschapsset die geschikt is voor zowat elke taak aan een auto voor $ 8700. Dit omvat natuurlijk niet een gereedschapskist voor het opbergen van de collectie, een luchtcompressor om de impactgereedschappen aan te drijven, een krik of kriksteunen, een klimplant en een grote EHBO-doos, die allemaal de prijs gemakkelijk zullen drukken. $ 10.000.
En vergeet niet:je moet nog steeds de auto en de kit kopen.
Lees meer>
