Vraag en aanbod :Diesel is een bijproduct van de raffinage van ruwe olie, en de vraag naar deze olie wordt voornamelijk aangedreven door de transportsector, met name de vrachtscheepvaart en het commerciële vrachtvervoer. Het mondiale aanbod van diesel is over het algemeen kleiner dan dat van benzine als gevolg van de toegenomen vraag vanuit de industrie en de beperkte productiecapaciteit.
Economische groei :Diesel wordt intensief gebruikt voor commerciële activiteiten en vrachtvervoer, die doorgaans gevoeliger zijn voor economische groei. Naarmate de economie zich herstelt of een sterke groei doormaakt, stijgt de vraag naar dieselbrandstof, waardoor de prijzen onder druk komen te staan.
Complexiteit verfijnen :Dieselbrandstof vereist een complexer raffinageproces vergeleken met gewone benzine. Deze complexiteit verhoogt de productiekosten en kan van invloed zijn op de totale prijs.
Belastingen en regelgeving :Dieselbrandstof is in verschillende rechtsgebieden onderworpen aan verschillende belastingstructuren en -regels, die van invloed kunnen zijn op de uiteindelijke prijs aan de pomp.
Geopolitieke factoren :Mondiale geopolitieke gebeurtenissen, zoals verstoringen van het aanbod, handelsgeschillen of conflicten in grote olieproducerende regio's, kunnen van invloed zijn op het aanbod en de prijs van ruwe olie, en vervolgens op de prijzen van zowel benzine als diesel. Omdat de vraag naar diesel in bepaalde sectoren meer geconcentreerd is, kan deze gevoeliger zijn voor deze geopolitieke invloeden.
Vraag naar duurzame alternatieven :De toenemende drang naar duurzaam transport heeft de vraag naar alternatieve brandstoffen beïnvloed, vooral in het segment van personenauto's. Deze verschuiving in de vraag kan leiden tot een overschot aan dieselbrandstof ten opzichte van benzine, wat mogelijk kan bijdragen aan prijsverschillen.
Opslag- en transportkosten :Diesel heeft andere opslag- en transportvereisten dan benzine, wat extra kosten voor de toeleveringsketen kan veroorzaken en kan bijdragen aan prijsschommelingen.
