Een turbocompressor gebruikt de uitlaatgassen van de motor om een turbine aan te drijven die de inlaatlucht comprimeert. Een supercharger daarentegen wordt door de krukas van de motor via een riem of ketting aangedreven en comprimeert de inlaatlucht direct.
Het combineren van de twee systemen kan bepaalde voordelen opleveren en de algehele efficiëntie en prestaties van de motor verhogen. Hier zijn enkele redenen waarom een turbocompressor en een supercharger samen kunnen worden gebruikt:
1. Verbeterd koppel bij laag toerental:Een supercharger kan een onmiddellijke boost geven bij lagere motortoerentallen, waar een turbocompressor mogelijk niet zo effectief is vanwege onvoldoende uitlaatgasstroom. Dit helpt bij het verbeteren van het koppel en het reactievermogen van de motor bij lage toerentallen.
2. Verminderde turbovertraging:Turbocompressoren kunnen last hebben van een kleine vertraging in de boostrespons, ook wel 'turbovertraging' genoemd. Door een supercharger toe te voegen, kan de onmiddellijke boost van de supercharger deze vertraging helpen verminderen of elimineren.
3. Verhoogde turbodruk:Door de boost van zowel de turbocompressor als de supercharger te combineren, zijn hogere turbodrukniveaus mogelijk, wat resulteert in een grotere luchtstroom in de motor en uiteindelijk meer vermogen.
4. Verbeterde efficiëntie:wanneer de supercharger samen wordt gebruikt, kan hij de turbocompressor ondersteunen door de lucht vooraf te comprimeren voordat deze de turbocompressor binnengaat. Hierdoor wordt de belasting van de turbocompressor verminderd, waardoor deze efficiënter kan werken en een hogere vuldruk kan bereiken.
5. Veelzijdigheid:De combinatie van een turbocompressor en een supercharger biedt grotere flexibiliteit bij het regelen van de vuldruk en de luchtstroom over het hele toerentalbereik van de motor. Dit maakt nauwkeurige afstemming en optimalisatie van de motorprestaties mogelijk.
Het is belangrijk op te merken dat dubbelgeladen systemen complexer zijn en zorgvuldige engineering en afstemming vereisen om een goede balans tussen de twee boostbronnen te garanderen. Niet alle motoren zijn geschikt voor dergelijke configuraties, en het is over het algemeen geen doe-het-zelf-project.
