1. De meest voorkomende bron is het inlaatspruitstuk. Terwijl de zuiger tijdens de inlaatslag naar beneden beweegt, ontstaat er een lagedrukgebied in het inlaatspruitstuk. Deze lage druk zuigt lucht en brandstof via de inlaatklep de cilinder in. Het vacuüm dat ontstaat in het inlaatspruitstuk wordt ook gebruikt om de rembekrachtiger te bedienen.
2. Sommige benzinemotoren gebruiken een vacuümpomp die op de motor is gemonteerd om vacuüm voor de rembekrachtiger te creëren. Dit type vacuümpomp wordt doorgaans gebruikt op motoren met een hogedrukbrandstofsysteem met directe injectie (HDI). HDI-systemen vereisen een hoger vacuümniveau dan kan worden geleverd door het inlaatspruitstuk.
Voor dieselmotoren :
1. De belangrijkste bron van vacuüm voor dieselmotoren is de vacuümpomp. De vacuümpomp wordt aangedreven door de motor en creëert een vacuüm dat wordt gebruikt om de rembekrachtiger te bedienen.
2. Sommige dieselmotoren gebruiken ook een uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) om vacuüm voor de rembekrachtiger te creëren. De EGR-klep gaat open tijdens de uitlaatslag en laat een kleine hoeveelheid uitlaatgas terugstromen in het inlaatspruitstuk. Dit uitlaatgas helpt de druk in het inlaatspruitstuk te verlagen en creëert een vacuüm dat wordt gebruikt om de rembekrachtiger te bedienen.
