De autocurve is een grafiek van de IMEP (Indicated Mean Effective Pressure) versus het motortoerental. Het wordt gebruikt om de pompverliezen van een motor te bepalen. De pompverliezen zijn de arbeid die nodig is om de zuiger en andere heen en weer bewegende componenten van de motor tegen de compressie en expansie van de gassen in de cilinder in te bewegen.
De autocurve wordt verkregen door de motor te besturen, wat betekent dat de motor draait zonder dat er brandstof wordt ingespoten. Dit wordt gedaan door de brandstofinjector uit te schakelen of door de brandstoftoevoerklep te sluiten. Wanneer de motor wordt aangedreven, is het enige werk dat wordt gedaan het werk dat nodig is om de heen en weer bewegende componenten te verplaatsen.
De autocurve kan worden gebruikt om de pompverliezen te berekenen door de IMEP van de autocurve af te trekken van de IMEP van de stookcurve. De ontstekingscurve is een grafiek van de IMEP versus het motortoerental wanneer de motor draait terwijl er brandstof wordt ingespoten.
De pompverliezen zijn een belangrijke factor bij het bepalen van het algehele rendement van een motor. Hoe lager de pompverliezen, hoe efficiënter de motor zal zijn.
Fasen van verbranding van SI-motoren
Het verbrandingsproces in een motor met vonkontsteking (SI) kan in vier fasen worden verdeeld:
1. Inductie
2. Compressie
3. Kracht
4. Uitlaat
Inductie
Tijdens de inlaatslag beweegt de zuiger naar beneden in de cilinder en zuigt een mengsel van lucht en brandstof uit het inlaatspruitstuk aan. Tijdens de inlaatslag is de inlaatklep geopend en de uitlaatklep gesloten.
Compressie
Tijdens de compressieslag beweegt de zuiger omhoog in de cilinder en comprimeert het lucht-brandstofmengsel. De compressieverhouding is de verhouding tussen het volume van de cilinder wanneer de zuiger zich in het onderste dode punt (BDC) bevindt, en het volume van de cilinder wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt (BDC) bevindt. Hoe hoger de compressieverhouding, hoe efficiënter de motor zal zijn.
Kracht
Tijdens de arbeidsslag ontsteekt de bougie het lucht-brandstofmengsel en de resulterende uitzetting van de gassen drijft de zuiger naar beneden in de cilinder. De arbeidsslag is de enige slag die kracht produceert.
Uitlaat
Tijdens de uitlaatslag beweegt de zuiger omhoog in de cilinder en verdrijft de uitlaatgassen uit de cilinder. Tijdens de uitlaatslag is de uitlaatklep geopend en de inlaatklep gesloten.
De vier slagen van de SI-motor worden continu herhaald om kracht te produceren.
