Over het algemeen heeft de propellerspoeling van een aan de voorzijde gemonteerde propeller de neiging om onder bepaalde vliegomstandigheden de lift ten opzichte van een middelste of achterste propeller te vergroten. Hier zijn de redenen waarom:
1. Slipstream-effect :De propeller genereert een slipstroom van versnelde lucht erachter. Terwijl de propeller draait, duwt deze de lucht naar achteren, waardoor een luchtstroom met hoge snelheid ontstaat. Deze slipstream kan een wisselwerking hebben met de vleugel en de effectieve aanvalshoek vergroten. Naarmate de aanvalshoek groter wordt, neemt ook de door de vleugel gegenereerde lift toe.
2. Verhoogde grenslaagenergie :Het wassen van de propeller kan de grenslaag over de vleugel van energie voorzien. De grenslaag is de luchtlaag die over het vleugeloppervlak stroomt. Wanneer de propellerwassing in wisselwerking staat met de grenslaag, helpt het om deze voor langere tijd aan de vleugel vast te houden, waardoor de kans op scheiding van de stroming wordt verkleind. Dit resulteert in een verbeterde liftgeneratie en verminderde weerstand.
3. Propeller-geïnduceerde neerwaartse spoeling :Door de rotatie van de propeller ontstaat er ook een neerwaartse luchtstroom. Deze downwash kan een gunstig effect hebben op de liftverdeling over de vleugel. Het kan helpen de druk op het bovenoppervlak van de vleugel te vergroten en de druk op het onderoppervlak te verminderen, wat resulteert in een algehele toename van de lift.
Het is echter belangrijk op te merken dat de effecten van het wassen van de propeller kunnen variëren, afhankelijk van het specifieke ontwerp van het vliegtuig en de bedrijfsomstandigheden ervan. In bepaalde gevallen kan de propellerspoeling van een middelste of achterste propeller ook bijdragen aan het genereren van lift, afhankelijk van de plaatsing en het ontwerp van de propellers.
