Historische redenen:
* Vroege motorfietsen: In de vroege dagen van motorfietsen werd het gaspedaal vaak geregeld door een hendel op de linker stuur. Deze regeling bleek echter onhandig omdat deze het vermogen van de linkerhand van de rijder om de koppeling en de remmen te regelen verstoorde.
* naar rechts schakelen: Naarmate de motortechnologie vorderde, werd het gaspedaal naar de rechterkant verschoven, waardoor een meer natuurlijke en ergonomische handpositie mogelijk was voor het beheersen van de versneller.
Praktische overwegingen:
* Dominantie van de rechterhand: De meeste mensen zijn rechterhand dominant. Door het gaspedaal aan de rechterkant te plaatsen, is het uitgelijnd met natuurlijke handbeweging en kan de rijder het gaspedaal gemakkelijk met zijn dominante hand regelen.
* Koppeling en remregeling: Het hebben van de koppeling en rembedieningen op de linker stuur laat de rechterhand vrij voor de gasklepregeling. Deze opstelling verbetert de hantering en stelt de rijder in staat om het gaspedaal te bedienen terwijl tegelijkertijd de koppeling of remmen gebruiken.
* versnellingsverschuiving: De rechterhand is ook verantwoordelijk voor het verplaatsen van versnellingen. Door het gaspedaal aan de rechterkant te hebben, kan de rijder met de versnelling naadloos schakelen met behoud van de gasklepregeling.
Andere factoren:
* Veiligheid: Het plaatsen van het gaspedaal aan de rechterkant, weg van de koppeling en remcontroles, vermindert het risico om het gas per ongeluk te activeren bij het bedienen van de andere bedieningselementen.
* ergonomie: Deze opstelling zorgt voor een comfortabelere en ontspannen rijpositie, waardoor de spanning op de polsen en onderarmen van de rijder wordt verminderd.
Universele standaard:
Tegenwoordig is de plaatsing van het gaspedaal op het rechterstocht een universeel geaccepteerde standaard in de motorindustrie, waardoor consistentie en gebruiksgemak voor renners over de hele wereld worden gewaarborgd.
