* falen van koppakking: Dit is het meest voorkomende en potentieel dure probleem. Te strakke stretches en kraakt mogelijk de cilinderkop of vervormt het motorkamer. Dit leidt tot lekken tussen het hoofd en het blok, wat resulteert in koelvloeistoflekken, olielekken en compressieverlies. De motor kan oververhit raken, vermogen verliezen of zelfs grijpen.
* gekraakte cilinderkop: De cilinderkop is gemaakt van aluminium, een relatief zachter metaal. Overmatig koppel kan het hoofd kraken, waardoor vervanging nodig is - een zeer dure reparatie.
* Gebarsten motorkamer: In ernstige gevallen kan de kracht van overtroeven het motorkam zelf kraken. Dit is meestal een terminalstoring, waardoor de motor onbruikbaar wordt.
* gestripte draden: De schroefdraden in de cilinderkop of het motorblok kunnen worden gestript, waardoor de bouten niet op de juiste manier kunnen worden vastgedraaid of zelfs op hun plaats grijpen. Dit vereist gespecialiseerde gereedschappen of zelfs professionele reparatie om de beschadigde bouten te verwijderen.
* Bolt Breakage: De hoofdbouten zelf kunnen onder de overmatige stress breken, waardoor stukken in de motor zijn ingebed.
* kromgetrokken cilinderkop: Zelfs als het niet barst, kan de cilinderkop kromtrekken, wat leidt tot ongelijke compressie en uiteindelijke falen van het hoofdpakking.
Kortom, over-toeschakelende hoofdbouten is een serieus probleem dat kan leiden tot dure motorschade of volledige motorstoring. Raadpleeg altijd de reparatiehandleiding van uw voertuig voor de juiste koppelspecificaties en volg ze precies. Het gebruik van een momentsleutel is essentieel om dit probleem te voorkomen. Een correct gekalibreerde typelsleutel zal het risico op te belonen aanzienlijk verminderen.
