Interne motoraanpassingen (hoge prioriteit):
* verbindingsstangen en zuigers: De voorraad 3800 drijfstangen en zuigers zijn waarschijnlijk onvoldoende voor de verhoogde stroom- en cilinderdrukken. Deze componenten zouden moeten worden opgewaardeerd naar gesmede eenheden die zijn ontworpen voor hogere stress.
* Hoofdstuds/hoofdbouten: Verbeterde hoofdstuds of aanzienlijk sterkere hoofdbouten zijn essentieel om te voorkomen dat het falen van het hoofdpakking onder boost wordt gestoken. Stockbouten zullen waarschijnlijk strekken en falen.
* nokkenas: De nokkenas is niet geoptimaliseerd voor geforceerde inductie. Een aftermarket nokkenasprofiel dat is ontworpen voor verhoogde toepassingen zou nodig zijn om de luchtstroom en het vermogen te verbeteren.
* Klepspringen en bewaarders: Verbeterde kleppen en houders zijn van cruciaal belang om de verhoogde kleplift en veerdrukken van de nokkenas en boost te verwerken.
* oliepomp: Een oliepomp met hoge volume wordt aanbevolen om voldoende smering te garanderen onder de verhoogde belasting.
* Hoofdpakking: Een dikkere koppakking kan nodig zijn om een verhoogde cilinderdruk te beheren, afhankelijk van de andere wijzigingen.
Ondersteunende systemen (hoge prioriteit):
* brandstofsysteem: Het stockbrandstofsysteem zal onvoldoende zijn. U hebt grotere brandstofinjectoren nodig, een brandstofpomp met een hoger stromend (mogelijk een tankpomp en een liftpomp), en mogelijk een verbeterde brandstofdrukregelaar om voldoende brandstof te leveren voor de gestimuleerde motor.
* koelsysteem: Het stockkoelsysteem zal waarschijnlijk oververhit raken. Overweeg upgraden naar een grotere radiator, elektrische ventilatoren, verbeterde koelvloeistofslangen en mogelijk een verbeterde thermostaat.
* transmissie: De voorraadautomatische transmissie (waarschijnlijk een 4T65-E) heeft een aanzienlijke upgrade of vervanging nodig. Het is niet gebouwd om het verhoogde koppel af te handelen. Een sterkere automatische transmissie of een handmatige swap zijn mogelijkheden. Een transmissiekoeler is ook van vitaal belang.
* Driveshaft: De aandrijfas moet het extra vermogen en het koppel kunnen verwerken en kan mogelijk versterking of vervanging door een sterkere eenheid nodig zijn.
* Differentieel achter: Het achterste differentieel moet het extra koppel kunnen verwerken of het zal waarschijnlijk breken. Upgraden naar een sterker verschil met passende versnelling is nodig.
Andere overwegingen:
* ECU -afstemming: Absoluut cruciaal. U hebt een aangepaste melodie (van een gerenommeerde tuner) nodig om brandstofafgifte, ontstekingstiming en andere parameters correct te beheren om schade aan de motor te voorkomen. Het runnen van de motor zonder een goed deuntje is extreem riskant.
* uitlaatsysteem: Een vrij stromend uitlaatsysteem helpt de tegendruk te verminderen en het vermogen te verbeteren.
* intercooler: Een intercooler wordt ten zeerste aanbevolen om de inname -luchttemperatuur te verlagen, het vermogen te verbeteren en detonatie te voorkomen.
* Intake -verdeelstuk: Het inlaatspruitstuk moet mogelijk worden gewijzigd of vervangen om de supercharger te huisvesten en voldoende luchtstroom te bieden.
Dit is geen uitputtende lijst en de exacte benodigde wijzigingen zijn afhankelijk van de specifieke Supercharger -kit en het gewenste vermogensniveau. Dit project is uiterst complex en het beste overgelaten aan ervaren motorbouwers. Dit proberen zonder uitgebreide kennis en ervaring kan leiden tot aanzienlijke schade aan de motor of zelfs catastrofaal falen. Het is veel praktischer om in een complete LS1 -motor te ruilen dan om een LS1 -supercharger aan te passen aan de 3800.
