* Krukaspositiesensor (CKP): Deze sensor is cruciaal. Het vertelt de computer de rotatiepositie van de motor, wat essentieel is voor de timing van de vonk en de brandstofinjectie. Een defecte CKP voorkomt beide. Dit is een veel voorkomende oorzaak van dit type niet-starttoestand.
* Campositiesensor (CMP): Net als bij de CKP zal een slechte CMP de timing van de ontsteking en de brandstofinjectie verstoren. Sommige Stealth-engines gebruiken deze sensor.
* Computer (PCM/ECM): De Powertrain Control Module (PCM) of Engine Control Module (ECM) – het ‘brein’ van de auto – regelt zowel de ontsteking als de brandstofinjectie. Een defecte PCM kan de primaire oorzaak van het probleem zijn. Dit vereist diagnostiek om dit te bevestigen.
* Ontstekingscontrolemodule (ICM): Hoewel het nu minder gebruikelijk is, hebben sommige oudere voertuigen nog steeds een aparte ICM. Deze module stuurt de bobines aan. Een slechte ICM zal resulteren in geen vonk.
* Stroom-/grondproblemen: Een slechte verbinding of breuk in de hoofdvoeding of aarddraden naar de PCM, het ontstekingssysteem en de brandstofinjectoren zorgen ervoor dat ze niet werken. Controleer de accupolen, zekeringen en smeltverbindingen op corrosie en schade. Zoek naar kapotte of gecorrodeerde kabelbomen, vooral in de buurt van de motor.
* Contactslot: Een defecte contactschakelaar levert mogelijk niet de benodigde stroom aan de systemen.
* Brandstofpomprelais: Hoewel de injectoren niet openen, kan een defect brandstofpomprelais voorkomen dat de PCM van stroom wordt voorzien, waardoor er geen vonk of injectie ontstaat.
* Hoofdrelais: Een defect hoofdrelais kan de stroom naar veel systemen onderbreken, inclusief de PCM.
Stappen voor probleemoplossing (in volgorde van waarschijnlijkheid en gemak):
1. Controleer op duidelijke problemen met de voeding/aarde: Inspecteer de accupolen, zekeringen (vooral die gerelateerd aan ontsteking en brandstofinjectie) en smeltverbindingen. Zoek naar duidelijke corrosie of schade aan de bedrading.
2. Controleer de krukaspositiesensor: Dit is de meest waarschijnlijke boosdoener. Inspecteer de sensor op schade en test het signaal ervan met behulp van een multimeter of een OBDII-scanner (indien aanwezig en in staat om gegevens van deze sensor te lezen).
3. Controleer de nokkenaspositiesensor (indien van toepassing): Soortgelijke inspectie en testen als de CKP.
4. Controleer de werking van de brandstofpomp: Hoewel de injectoren niet vuren, moet u luisteren of de brandstofpomp aanzuigt wanneer de sleutel naar de "aan"-positie wordt gedraaid maar niet wordt gestart. Als u het niet hoort, onderzoek dan het brandstofpomprelais.
5. Gebruik een codelezer/scanner: Als uw Stealth uit 1991 over OBD-I-mogelijkheden beschikt (wat mogelijk niet het geval is, afhankelijk van de uitvoering), kan een scantool diagnostische foutcodes (DTC's) leveren die het probleem lokaliseren. Geavanceerdere scantools zouden zelfs een datastroom kunnen leveren om de sensorspanningen te controleren.
6. Controleer de bobinespanning: Controleer met een testlampje of multimeter of de bobine stroom krijgt.
7. Inspecteer de PCM/ECM: Hoewel u het misschien niet gemakkelijk kunt testen, kan visuele inspectie op schade u enkele aanwijzingen geven. Als andere controles mislukken, moet dit worden overwogen.
Belangrijke opmerking: Werken aan elektrische systemen in auto's kan gevaarlijk zijn. Als u niet vertrouwd bent met het werken met auto-elektronica, kunt u uw Stealth het beste naar een gekwalificeerde monteur brengen. Zij beschikken over de diagnoseapparatuur en expertise om het probleem nauwkeurig te identificeren en op te lossen.
