Een radiaalband (of beter gezegd, een radiaalband) is een van de twee soorten banden die al tientallen jaren op de weg zijn, samen met biasbanden. Bias-banden domineerden de weg totdat radiaalbanden het spel in bandentechnologie veranderden in de jaren 70, toen radiaalbanden werden geïntroduceerd en sindsdien het meest populaire type banden zijn. Dit komt door hun inherente voordelen. Ze worden nu gebruikt op de meeste auto's.
Banden worden ingedeeld in twee typen op basis van de rangschikking van de koordlaag en kenmerken:radiaalbanden en diagonaalbanden (dwarslaag). Banden kunnen ook worden onderverdeeld in tubeless banden en tube-type banden op basis van hoe ze de bandenspanning behouden, hoewel tubeless-methoden momenteel door de meeste voertuigen worden gebruikt.
De eerste diagonale banden werden in 1898 gebruikt. Ze waren de industriestandaard vóór de introductie van radiaalbanden. Nylon koord wordt gebruikt om de karkaslagen van diagonale banden te maken. Ze bevinden zich diagonaal in de zijwanden en het loopvlak. De exacte hoek is 55°. Diagonale banden zijn een integraal onderdeel van straddle carriers die deelnemen aan havenactiviteiten.
Er ontstond behoefte aan een flexibelere band die schokken kan absorberen en weerstaan. Dus radiaalbanden werden in 1946 door Michelin ontwikkeld. Hun eigenschap is ook krachtiger, waardoor de machine met hogere capaciteiten kan werken.
Consumer Reports, een invloedrijk Amerikaans tijdschrift, erkende de superioriteit van het ontwerp van de radiaalband en erkende de langere levensduur van het loopvlak, de verbeterde stuureigenschappen en de lagere rolweerstand, waardoor het benzineverbruik toeneemt.
Na de ontdekking door Consumer Reports van de superioriteit van het radiaalontwerp in 1968, klom de constructie van radiaalbanden tot 100 procent marktaandeel in Noord-Amerika en was in 1976 standaard. Michelin-banden werden gemonteerd op de Continental Mark III, het eerste voertuig van Amerikaanse makelij met radiaalbanden als standaarduitrusting, in 1970.
Na de oliecrisis van 1973 stond Charles J. Pilliod, Jr., de nieuwe CEO van Goodyear Tyre and Rubber Company, in 1974 voor een belangrijke investeringsbeslissing met betrekking tot het ombouwen van radiaalbanden. Ondanks wijdverbreide kritiek investeerde Pilliod zwaar in nieuwe fabrieken en gereedschappen om de radiaalband.
Alleen Goodyear, Cooper, Titan en Specialty Tyres of America blijven tegenwoordig onafhankelijk onder de Amerikaanse bandenfabrikanten, en de radiaalband heeft alle andere constructiemethoden voor autobanden op de markt grotendeels vervangen. Sam Gibara, die Goodyear leidde van 1996 tot 2003, heeft verklaard dat het bedrijf zonder de tussenkomst van Pilliod "vandaag niet zou bestaan".
Pirelli ontwikkelde de brede radiaalband in 1974 naar aanleiding van een verzoek van het Lancia Rally Racing-team om een band die het vermogen van de nieuwe Lancia Stratos aankan, en het jaar daarop introduceerde Pirelli een brede band met een verminderde zijwandhoogte, vergelijkbaar met een gladde, maar met een radiale constructie voor de Monte Carlo Rally winnende fabriek Stratos.
Radiaaltechnologie is nu de industriestandaard voor vrijwel alle autobanden vanwege hun draagvermogen en weerstand tegen slingeren wanneer ze worden gesleept.
De koordlagen in radiaalbandontwerp zijn gerangschikt op 90 graden ten opzichte van de rijrichting, of radiaal (vanuit het midden van de band). Een laag met rubber beklede stalen riemen bedekt de buitenmantel van een radiaalband. En als resultaat hebben de kruin en zijwanden verschillende kenmerken. Deze laag staat bekend als het "loopvlak".
De tweede laag van een radiaalband bestaat uit 'lagen', met rubber bekleed staal dat in het rubber is ingebed. De richting waarin de lagen wijzen maakt een aanzienlijk verschil. Omdat de lagen in radiaalbanden in het midden beginnen en radiaal van hiel tot hiel rond de band lopen, presteren radiaalbanden beter dan diagonaalbanden.
Het karkas van een biasband is gemaakt van lagen koord die diagonaal naar de hartlijn van het loopvlak lopen, waardoor deze minder flexibel is en de prestaties verminderen. De lagen zijn zo gerangschikt dat de koorden een kriskras patroon vormen. De hele structuur is consistent. De kroon en zijwanden van de band hebben dus vergelijkbare mechanische eigenschappen in tegenstelling tot radiaalbanden.
Radiaalbandkronen blijven dankzij hun zachte zijwanden aan de weg plakken wanneer ze contact maken. Hun voetafdruk, die kleiner maar breder is dan die van een diagonaalband, zorgt voor extra grip bij zwaar in de bochten leunen. Radiaalbanden verdelen de druk van de lucht in contact met het bandoppervlak effectiever, wat resulteert in een gelijkmatigere slijtage van het bandenprofiel na verloop van tijd.
Radiaalbanden bieden ook meer comfort bij hogere snelheden, dankzij hun zachte zijwanden, die de impact van oneffenheden in het wegdek absorberen. Bias-banden kunnen daarentegen meer gewicht dragen omdat hun zijwanden stijver zijn, zodat ze op aanhangwagens worden gebruikt.
De overgang duurt echter langer voor vliegtuigen omdat banden naast het casco zijn gecertificeerd. Maar toch, omdat radialen minder materiaal in de zijwand hebben, zijn ze lichter, lopen koeler en gaan langer mee. Bias-banden bieden daarentegen meer stabiliteit bij hogere snelheden en hebben sterkere zijwanden, zodat ze worden gebruikt voor kleinere vliegtuigen.
Bias-banden kunnen bij hoge snelheden zo vervormen dat hun prestaties eronder lijden. Ten slotte zijn biasbanden geschikt voor voertuigen die met matige snelheden rijden, kleine tot middelgrote motoren hebben en een flexibel chassis.
Ze zijn ook geschikt voor zwaar beladen motorfietsen. Radiaalbanden zijn nodig voor krachtigere voertuigen met een zeer stijf chassis, maar ook voor meer sportieve toepassingen. Ze stellen u in staat om ZR-snelheidsclassificaties van meer dan 250 mph te bereiken.
Om hier samen te vatten zijn de voor- en nadelen van radiaalband versus diagonaalband:
De voordelen
Samengevat verschilt het loopvlakontwerp van radiaalbanden aanzienlijk van dat van diagonaalbanden en andere banden. Bias ply-banden hebben een ontwerp waarbij het loopvlak en de zijwand dezelfde karkaslagen delen, wat inhoudt dat de sterkte van zowel het loopvlak als de zijwand wordt aangetast en van elkaar afhankelijk is.
Radiaalbanden hebben aparte lagen voor de zijwanden en het loopvlak, zodat er altijd meer van het loopvlak in contact is met de weg. Radiaalbanden hebben ook een langere levensduur van het loopvlak omdat de spanningen op de zijwand van de band minder invloed hebben op de conditie van het loopvlak.
De nadelen
Andere nadelen die het vermelden waard zijn:
Reparaties aan zijwanden zijn moeilijker voor radiaalbanden
Het repareren van de zijwand van radiaalbanden is moeilijker dan het repareren van diagonaalbanden. Hoewel zijwandreparatie gebruikelijk is bij diagonaalbanden, maakt het feit dat radiaalbanden uit afzonderlijke lagen bestaan, het moeilijk om de zijwand te repareren. Hoewel reparatie van de zijwand van banden op radiaalbanden mogelijk is, wordt dit niet aanbevolen omdat de zijwand van een radiaalband meer wordt belast dan die van een conventionele band.
Als u echter de zijwandreparatie van een radiaalband wilt voltooien, kunt u dit doen met een traditionele patchkit; u moet echter de reparatie van de zijwand van de band bij lage snelheden testen voordat u met uw gerepareerde band op de snelweg gaat rijden.
Samengevat, wanneer een radiaalband wordt vergeleken met een diagonaalband, is de eerste duidelijk superieur vanwege de veiligheidskenmerken, flexibiliteit, sterkte en het vermogen om schokken, schokken en stoten te absorberen. Ze zijn duurder dan biasbanden, maar op de lange termijn zullen ze u tijd en geld besparen. Ze hebben een laag brandstofverbruik, minder bodemschade en minder rolweerstand, en hun ontwerp maakt ze geschikt voor een langere levensduur, wat resulteert in lagere vervangingskosten voor banden.
Radiaalbanden hebben een loopvlak dat het interieur beschermt en tegelijkertijd uitstekende tractie op de weg biedt. Het is ook ontworpen om een langere levensduur te hebben, evenals verbeterde wendbaarheid en duurzaamheid. Bovendien zorgen hun radiaalbanden met stalen riemen voor stijfheid van het loopvlak
Dit type band heeft een spiraallaag voor meer duurzaamheid en wendbaarheid, evenals dikke schouders die het interieur beschermen tegen schokken en schade. De flexibele zijwand beschermt het interieur en zorgt tegelijkertijd voor een comfortabele rit.
Radiaalbanden hebben een gelaagd koord dat dient als het hoofdlichaam van de band. Het handhaaft de bandenspanning en is bestand tegen belasting en schokken op de weg. De hielvuller van radiaalbanden verhoogt de duurzaamheid en wendbaarheid. De band wordt door de hieldraden aan de velg vastgehouden. Chafers op radiaalbanden beschermen het koord tegen warmte die wordt gegenereerd door wrijving van de hiel en de velgrand.
Reparatie van radiaalbanden is uitgebreider en moeilijker in vergelijking met andere banden
Reparatie van radiaalbanden is ingewikkelder en moeilijker dan andere soorten bandenreparatie, omdat de zijwand en het loopvlak van een radiaalband uit afzonderlijke lagen zijn opgebouwd.>
De eenvoudigste reparaties aan radiaalbanden zijn diegene die aan het loopvlak of de zijwand moeten worden uitgevoerd na een simpele lekke band veroorzaakt door een schroef, spijker, takje of iets dergelijks. Te veel pogingen om radiaalbanden te repareren zonder een band te vervangen, kan resulteren in een verzwakte band die mogelijk onveilig is om te gebruiken.
Hoe lang gaan radiaalbanden mee?
De meeste banden, ook radiaalbanden, moeten om de zes jaar worden geïnspecteerd, als ze niet worden vervangen, en zeker om de tien jaar, ongeacht hoeveel profiel ze nog hebben. Hoe bepaal je de leeftijd van je banden? Voor de zekerheid staat er een code op de zijwand waarover je kunt lezen.
Waarom zien radiaalbanden er plat uit?
Het te hard oppompen van een radiaalband heeft hetzelfde effect als het te hard oppompen van een diagonaalband, doordat het het loopvlak aan de binnenkant van een bocht van het wegdek tilt, tenzij de diagonaalbanden op bredere dan gebruikelijke wielen zijn gemonteerd. Radiaalbanden zijn er altijd zo uitgekomen, en nog meer met de lage aspectverhoudingen die te vinden zijn op sportievere voertuigen.
Bij welke PSI zal een band ontploffen?
Bij ongeveer 200 psi kan een band exploderen. De gemiddelde band is opgepompt tot tussen de 30 en 35 pond per vierkante inch. De temperatuur van de lucht in de band stijgt met ongeveer 50 graden bij warm weer en op de snelweg. Dit voegt ongeveer 5 psi toe aan de druk in de band. De barstdruk van een band is ongeveer 200 psi.
Waarom zien laagprofielbanden er plat uit?
Dit komt doordat de zijwanden buigzamer zijn. Ze boden meer grip dan cross-ply-banden, terwijl ze minder warmte genereren en dus langer meegaan dan cross-ply-banden met dezelfde rubbersamenstelling. Als ze goed zijn opgeblazen, zorgen de extra flexibiliteit van de zijwanden ervoor dat ze iets uitpuilen.
Hoewel diagonaalbanden nog steeds te koop zijn, hebben radiaalbanden bewezen een veel veiligere en comfortabelere optie te zijn.
