Dit is waarom:
* Pandiepte: De oliecarter met dubbel carter op een Mustang 5.0 is aanzienlijk dieper dan de oliecarters die doorgaans worden gebruikt in de vrachtwagens uit de F-serie uit die tijd. De extra diepte houdt rechtstreeks verband met het dubbele carterontwerp dat nodig is voor krachtig bochtenwerk.
* Dwarsbalkhoogte: Het frame en de dwarsbalk van een F100 uit '68-'72 zijn niet ontworpen voor het onderprofiel van een small block Ford die oorspronkelijk voor die vrachtwagen bedoeld was. De bestaande dwarsbalk zal vrijwel zeker interfereren met het onderste gedeelte van de diepere Mustang-pan.
* Locatie motorsteun: Zelfs als je de pan op de een of andere manier zou kunnen passen, zijn de motorsteunen en hun plaatsing ten opzichte van de dwarsbalk waarschijnlijk incompatibel.
Om een Mustang 5.0 met succes in een oudere F100 te installeren, heb je vrijwel zeker het volgende nodig:
* Een andere oliecarter: U hebt een ondieper, vrachtwagenspecifiek oliecarter nodig dat is ontworpen om de dwarsbalk van de F100 vrij te maken. Deze zijn verkrijgbaar bij verschillende aftermarket-leveranciers. Sommige bieden zelfs een "geruimde" pan om de ruimte voor specifieke motorwissels te maximaliseren.
* Mogelijke framewijzigingen: Mogelijk moet u het frame of de dwarsbalk aanpassen of inkerven om plaats te bieden aan de motor en het oliecarter. Dit is een aanzienlijke onderneming, waarbij laswerk nodig is en de integriteit van het frame mogelijk wordt verzwakt als dit niet op de juiste manier wordt gedaan.
* Aangepaste motorsteunen: Je hebt waarschijnlijk op maat gemaakte motorsteunen nodig om de motor en transmissie correct te positioneren.
Kortom, hoewel het *mogelijk* is met uitgebreide aanpassingen, is het hoogst onwaarschijnlijk dat een Mustang 5.0 met zijn dubbele carterpan in een F100 uit '68-'72 wordt geschroefd. Het is een project dat aanzienlijke fabricage- en mechanische expertise vereist.
