Hier is hoe het werkt:
* Proefbrandstofontsteking: Een kleine hoeveelheid dieselbrandstof wordt ingespoten en ontstoken met behulp van compressieontsteking. Hierdoor ontstaat een hete vlam.
* Hoofdbrandstofinjectie: De hoofdbrandstof (aardgas, enz.) wordt vervolgens in de verbrandingskamer geïnjecteerd.
* Verbranding: De hete vlam van de waakvlam ontsteekt de hoofdbrandstof en levert het grootste deel van het motorvermogen.
Voordelen van dual-fuelmotoren:
* Verminderde uitstoot: Het gebruik van aardgas als belangrijkste brandstof vermindert de uitstoot van broeikasgassen aanzienlijk in vergelijking met het gebruik van alleen diesel. Ook de uitstoot van fijnstof en NOx is doorgaans lager.
* Lagere brandstofkosten: Aardgas en andere alternatieve brandstoffen zijn vaak goedkoper dan diesel.
* Verbeterde brandstofflexibiliteit: Motoren kunnen schakelen tussen verschillende brandstoffen op basis van beschikbaarheid en kosten.
* Verhoogde efficiëntie (soms): In sommige toepassingen kunnen dual-fuelmotoren een hoger thermisch rendement bieden in vergelijking met uitsluitend dieselmotoren.
Nadelen van dual-fuelmotoren:
* Complexiteit: Dual-fuel-motoren zijn complexer dan single-fuel-motoren en vereisen meer geavanceerde brandstofinjectiesystemen en regelstrategieën.
* Pilootbrandstofafhankelijkheid: Ze zijn nog steeds afhankelijk van een pilotbrandstof (diesel), die de algehele emissiereductie beperkt.
* Beperkt aantal toepassingen: Ze worden doorgaans gebruikt in grote, stationaire toepassingen (zoals energieopwekking) of maritieme toepassingen, wat minder vaak voorkomt bij voertuigen.
* Potentieel voor misbaksels: Als het brandstofinjectie- of ontstekingssysteem van de piloot uitvalt, kan de motor overslaan of afslaan.
Samenvattend bieden dual-fuelmotoren een mogelijkheid om de uitstoot en de brandstofkosten terug te dringen, maar het is geen eenvoudige oplossing. De balans tussen voor- en nadelen is sterk afhankelijk van de specifieke toepassing en de brandstofprijzen.
