* Klepvlotter: Bij zeer hoge toerentallen is de klepveer mogelijk niet sterk genoeg om de klep gesloten te houden tegen de opwaartse kracht van de binnenkomende uitlaatgassen. Hierdoor gaat de klep "zweven", wat betekent dat deze niet betrouwbaar op zijn plaats zit en tegen de zuigerkroon kan botsen. Door deze botsing buigt de klep.
* Voorontsteking of detonatie: Als het lucht-brandstofmengsel voortijdig ontbrandt (voorontsteking) of heftig explodeert (detonatie), kan de resulterende drukpiek extreme kracht op de zuiger uitoefenen en deze omhoog duwen, waarbij hij in botsing komt met de open uitlaatklep.
* Buitenlands voorwerp: Iets als een gebroken stuk zuiger, een klepveer of vuil dat de cilinder binnendringt, kan de klep raken en verbuigen.
* Onjuiste klepafstelling: Als de klepspelingen niet goed zijn afgesteld (te strak of te los), kan dit leiden tot een abnormale werking van de klep en mogelijke interferentie met de zuiger. Te strak kan overmatige wrijving en uiteindelijk falen veroorzaken, en te los kan leiden tot vertraagd sluiten.
* Versleten klepgeleiders: Versleten klepgeleiders kunnen overmatige klepbewegingen veroorzaken, waardoor de klep gevoeliger wordt voor botsingen met de zuiger.
* Gebroken of zwakke klepveer(en): Een gebroken of zwakke klepveer zorgt ervoor dat de klep stuitert of te lang open blijft, wat leidt tot een botsing met de zuiger.
Kortom, de rode draad is een onverwachte en krachtige opwaartse beweging van de zuiger terwijl de uitlaatklep open is of bezig is met sluiten. Deze interferentie resulteert in een verbogen klep, een ernstige motorschade die gerepareerd moet worden.
