Ik ben verheugd om Steve Kuciemba voor te stellen als mijn eerste gastblogger! Steve Kuciemba is de National Intelligent Transportation Systems (ITS) Practice Leader voor WSP | Parsons Brinckerhoff. Met bijna 30 jaar ervaring op zak, heeft Steve een unieke achtergrond. Hij heeft eerder gewerkt voor een autofabrikant, een staatsdienst voor transport en een nationale non-profit brancheorganisatie.
Onlangs werd onthuld dat de bestuurder van een Tesla Model S werd gedood terwijl zijn auto in de "autopilot" -modus stond - een semi-zelfrijdende functie waarmee het voertuig bepaalde aspecten van de rijtaak kan overnemen. De feiten van de zaak worden nog onderzocht, maar er zijn een aantal details naar voren gekomen:(1) een trekker-oplegger die uit de tegenovergestelde richting kwam, maakte een bocht naar links voor de Tesla, (2) de camera aan de voorzijde en radar kon de dreiging niet onderscheiden vanwege de felle zon en een effen witte aanhangwagen, en (3) de bestuurder van de Tesla zou naar verluidt niet opletten en het gevaar dat voor hem lag niet opmerken. Het was een tragisch ongeval en onderzoekers zijn momenteel bezig met het uitzoeken van tegenstrijdige getuigenverklaringen, of de omstandigheden in een testconditie kunnen worden herhaald, en vooral - waarom maakte de chauffeur van de vrachtwagen een plotselinge bocht voor het pad van de naderende Tesla in de eerste plaats.
Sommige media sprongen helemaal over geautomatiseerde zelfrijdende technologie - ondanks het feit dat deze Autopilot-functie in de Tesla Model S nooit bedoeld was als een volledig zelfrijdende capaciteit waarbij de bestuurder zijn aandacht kan afleiden van de rijtaak. De autofabrikant heeft talloze waarschuwingen gegeven over bestuurders die gefocust blijven, de handen aan het stuur houden en de voeten in de buurt van de pedalen houden. Dit was helaas een vroege blik op de mogelijkheden die technologie kan bieden - en de tragische gevaren van het misbruiken of verkeerd begrijpen van de mogelijkheden en beperkingen die ermee gepaard gaan.
Dit is ook een geval waarin geconnecteerde voertuigtechnologie – V2V en V2I – de aanvullende gegevens had kunnen leveren die het voertuig in staat zouden hebben gesteld de bestuurder te waarschuwen voor een dreigende botsing, of corrigerende maatregelen had kunnen nemen, zoals het inschakelen van een noodremfunctie. Hoewel de camera's en sensoren aan boord het conflict misten, zouden de voertuigen met connectiviteit van elkaars posities hebben geweten en een back-up hebben geboden; en als er niets anders een waarschuwing dat er iets mis was. Als de vrachtwagen en de auto beide waren uitgerust met geconnecteerde voertuigtechnologie, zou de vrachtwagenchauffeur in de eerste plaats misschien niet de gevaarlijke bocht hebben gemaakt - hetzij door middel van een waarschuwing in het voertuig of door middel van automatische opheffing van de rijtaak. Ongevalsituaties voorkomen. Ik ben van mening dat automatisering zonder connectiviteit een risico is waarmee we niet hoeven te leven, vooral omdat de industrie grote vooruitgang boekt. Bescherm het spectrum, promoot de installatie van voertuig- en wegkanttechnologie en doorbreek beleidsbelemmeringen voor de implementatie van cv's. Het veiligheidsvoordeel is het waard, vind je niet?
