Spot klepgeleiderslijtage vroegtijdig om het olieverbruik te verminderen en uw motor te beschermen

Slijtage van klepgeleiders verwijst naar overmatige speling tussen klepsteel en geleider.

Naarmate de geleider slijt, kan de beweging van links naar rechts ervoor zorgen dat de kleppen niet goed op hun plaats komen. Als gevolg hiervan heeft u een klepbeurt nodig.

Kleplekkage, waardoor compressieverlies ontstaat, is een andere reden voor motorproblemen. Om deze reden moeten klepgeleiders worden gecontroleerd en vervangen of gerepareerd als deze buiten de specificaties van de fabrikant vallen.

Eén ding waar u bijna altijd op kunt rekenen bij het herbouwen van een cilinderkop is slijtage van de klepgeleiders. De geleidingen ondervinden veel slijtage, vanwege de constante wrijving, tussen de geleider en de klepsteel.

Tot overmaat van ramp voorkomen positieve klepsteelafdichtingen op motoren van latere modellen dat de geleiders de benodigde smering krijgen. Zijwaartse krachten op de klepsteel, veroorzaakt door de geometrie van het kleppenstelsel of direct werkende bovenliggende nokkenassen, dragen bij aan de slijtage van de geleiding.

De motor zal dus olie gebruiken als de geleiders versleten zijn, of als er te veel klepspeling is. Dit geldt voor zowel inlaat- als uitlaatgeleiders.

Olieverbruik kan een groter probleem zijn, aan de innamekant, omdat:

• Constante blootstelling aan motorvacuüm.
• Olie kan ook langs de uitlaatgeleiders naar beneden worden getrokken, door aanzuiging in de uitlaatpoort.
• De uitlaatstroom, langs de uitlaatgeleider, creëert een venture-effect, waardoor olie door de geleider kan worden getrokken.

Olie in het uitlaatsysteem van nieuwere modellen met katalysator kan ervoor zorgen dat de omvormer oververhit raakt en beschadigd raakt.

Problemen zijn altijd erger, aan de innamekant:

• Olie die langs versleten inlaatgeleiders in de motor wordt gezogen, kan bougies vervuilen.
• Het zorgt ervoor dat de motor een hogere uitstoot van onverbrande koolwaterstoffen (HC) uitstoot dan normaal.
• Veroorzaakt een snelle opbouw van koolstofafzettingen, op de achterkant van de inlaatkleppen en in de verbrandingskamer.

Koolstofafzettingen in de verbrandingskamer kunnen de compressie verhogen, tot het punt waarop ontploffing optreedt onder belasting.

Afzettingen op de inlaatkleppen kunnen bij motoren met meerpoortsbrandstofinjectie aarzelingen en stationairproblemen veroorzaken. Omdat de afzettingen een goede brandstoftoevoer belemmeren.

Dit kan ook motorstoringen veroorzaken als de koolstof de klep in de open stand houdt

Onvoldoende klepkoeling en voortijdige klepstoring zijn een ander probleem. En wordt meestal veroorzaakt door slijtage van de klepgeleiders of door klepgeleiders met overmatige speling. Ongeveer 75% van de warmte van een typische klep wordt naar de zitting geleid. De resterende 25% gaat langs de stuurpen omhoog en via de geleider naar buiten.

Bij late modellen met smalle stoelen met drie hoeken is de hoeveelheid warmteoverdracht via de stuurpen zelfs nog groter. Er kan namelijk minder warmte via de klepzitting afgevoerd worden. Als gevolg hiervan kan de klep heet worden en verbranden.

Versleten geleiders kunnen ook lucht doorlaten. “Unmetered” air can be drawn into the intake ports past the guides. En creëert een effect dat lijkt op versleten gasassen van een carburateur. De extra lucht vermindert het inlaatvacuüm en verstoort de lucht-brandstofverhouding van de motor bij stationair draaien. Het gevolg kan zijn dat er sprake is van een lean misfire-probleem en dat er sprake is van ruw stationair draaien.

Klepbreuk

Klepgeleiderslijtage kan ook bijdragen aan klepbreuk. De geleidingen ondersteunen en centreren de kleppen bij het openen en sluiten. Een versleten geleider zorgt ervoor dat de klep enigszins kan wiebelen als deze opengaat. Hierdoor zal de klep uit het midden verschuiven ten opzichte van de klepzitting.

Dit kan ervoor zorgen dat de kop van de klep lichtjes buigt elke keer dat deze sluit. Na zoveel cycli wordt het metaal moe en breekt de kop van de klep af van de steel.

De speling tussen de inlaatklep en de geleider varieert voor de meeste motoren van 0,001 tot 0,003 inch. Vanwege extra warmte zal de uitlaat 0,002 tot 0,004 inch zijn. Dieselmotoren hebben in de regel lossere specificaties, zowel op de inlaat- als de uitlaatgeleiders dan benzinemotoren.

Rook uit de motoruitlaat

Dus als u blauwe rook ziet bij het starten, bij een koude motor. Vervolgens kunt u het probleem wijten aan een te grote speling of versleten klepseals.

Maar als de motor de hele tijd rookt of bij krachtig accelereren. Dan is het probleem waarschijnlijker:de zuigerveren. In beide gevallen raad ik indien mogelijk een professionele diagnose aan, voordat ik veel geld uitgeef aan grote motorreparaties.

Samengevat:slijtage van klepgeleiders

Slijtage van de klepgeleiders is dus een teken van ernstige problemen met uw motor. Daarom zijn goed afgedichte kleppen cruciaal voor de compressie van uw motor. Ten slotte, als u denkt dat uw voertuig problemen heeft met de klepgeleider. Breng hem dan naar een professionele monteur en laat hem nakijken.

Bedankt!