Een scriptie is een proefschrift over origineel onderzoek naar een bepaald onderwerp, zoals gepresenteerd door een diploma of graadkandidaat.
Af en toe worden we geconfronteerd met een uitzonderlijk gecompliceerde injectiepomp – een pomp die zelfs de meest bekwame en hoogopgeleide technicus uitdaagt. Wij noemen dit ‘Thesispompen’.
Het voorbeeld van vandaag is van een Toyota 1HD-T, gevonden in een Landcruiser met het stuur rechts, geïmporteerd uit Japan (deze motor is oorspronkelijk nooit in Canada verkocht).
De injectiepomp bevat het volgende, plus alle gebruikelijke pomp- en regelaarfuncties die te vinden zijn in een injectiepomp in autostijl:
De beste vergelijking, voor mensen ouder dan 40 zoals ik, zou een carburateur uit het begin van de jaren 80 zijn – omgeven door vacuümleidingen en dashboardpotten om aan de emissiespecificaties te voldoen, net vóór de introductie van brandstofinjectie.
Met alle extra apparaten en geavanceerde functies duurt het langer om deze pomp te kalibreren dan om hem in elkaar te zetten. Om er zeker van te zijn dat elk aspect van deze pomp goed werkt en samenwerkt met de andere componenten, kunt u 3 tot 4 uur voor een testopstelling doorbrengen.
Als iemand je vertelt dat ze alleen maar de pakking en afdichtingen vervangen, bewijzen ze je een aanzienlijke slechte dienst. Om dit soort injectiepompen op de juiste manier te herbouwen en te kalibreren, is tijd, gespecialiseerde apparatuur en vakkennis nodig. Zoals altijd krijg je waar je voor betaalt.
Ook de injectoren uit de Toyota 1HD-T zijn het vermelden waard. Ze staan bekend als 2-veer- of 2-traps-injectoren en zijn ongebruikelijk in Noord-Amerika. Volkswagen TDI-motoren van 1999 tot 2003 gebruikten een soortgelijke injector. Hoewel de werkingsprincipes hetzelfde zijn, is de herbouwfilosofie echter anders. De fabrikant van de TDI-injectoren, Bosch, verkoopt een vooraf gekalibreerde ‘nozzlekit’, waarin de interne onderdelen:een tussenplaat, veer, pen en mondstuk rechtstreeks uit de fabriek zijn verwerkt. De Japanse fabrikanten van de 2 veerinjectoren verkopen daarentegen alle onderdelen los. We hebben geïnvesteerd in het eindmaatblok, de meetklok en een grote voorraad vulplaatjes en pennen, zodat we deze goed kunnen afstellen.
Net als bij de pompen bewijst iedereen die gewoon spuitmonden in deze vrachtwagens steekt, zonder zowel de primaire als de secundaire openingsdruk goed in te stellen, de eigenaar van het voertuig een slechte dienst.
Er zijn maar weinig testmachines in onze branche die beide openingsdrukken nauwkeurig kunnen meten, en ze kosten elk meer dan $ 50.000. We hebben er twee:één in Nanaimo en één in Surrey.
Heeft u een thesispomp waar vakkundig mee omgegaan moet worden? Neem vandaag nog contact met ons op.
Bron:NW Fuel Injection Service
