Jaren geleden merkte een man op dat zijn auto zo soepel en comfortabel reed dat het moeilijkste van het rijden was om wakker te blijven. Dat is nu soepel.
Misschien biedt uw auto niet zo'n soepele ervaring. Welnu, als je de gladheid wilt verbeteren, moet je eerst weten waarom het in de eerste plaats niet zo soepel is.
Als je onlangs door een monsterlijke kuil bent gereden, is het geen verrassing dat een soort van schade kan leiden tot een zware rit. Een stoeprand raken? Parkeer blok? Zelfde probleem.
Maar crashschade aan uw voertuig is slechts één voorwaarde die ervoor zorgt dat uw auto niet soepel rijdt. De staat van uw banden, wielen, stuurinrichting en ophanging, remmen en meer kan een vlotte rit in de weg staan. Dat geldt ook voor een slechte wieluitlijning. Het is zelfs mogelijk dat het ontwerp van uw voertuig voor een ruigere rit zorgt dan u zou willen.
Hoe weet u of uw ophanging beschadigd is? Of als uw banden slecht zijn? Of u vraagt zich af hoe u kunt zien of uw auto moet worden uitgelijnd of waarom uw auto bij hoge snelheid wiebelt. Laten we eens kijken naar enkele veelvoorkomende problemen die ervoor zorgen dat uw auto niet soepeler rijdt.
Een minder dan vlotte rit in uw auto wordt meestal veroorzaakt door uw banden. Banden die ernstig versleten, niet rond, beschadigd of uit balans zijn, zullen ervoor zorgen dat uw auto gaat wiebelen, trillen of trillen tijdens het rijden. Hoe en wanneer het probleem optreedt, hangt af van specifieke bandenproblemen.
Trillingen of trillingen bij hoge snelheid (50 mph) kunnen bijvoorbeeld verband houden met een band die enigszins niet rond is of uit balans is met het wiel, terwijl wiebelen bij lage snelheid (15 mph) waarschijnlijker wordt veroorzaakt door een bandscheiding (een potentieel gevaarlijke situatie).
Een gebroken radiaalriem, een bobbel in de band, een ontbrekend stuk van de band en ongelijkmatige slijtage zorgen elk voor een onstabiele rit.
Dat geldt ook voor een verbogen wiel of velg. Net als een beschadigde band wordt dit meestal veroorzaakt door een trauma op straat; een kuil of een andere impact.
Een monteur in een bandenwinkel kan uw banden grondig inspecteren en uitbalanceren om te bepalen of ze de oorzaak zijn van uw zware rit. En koop indien nodig nieuwe banden.
Banden zijn misschien de meest waarschijnlijke boosdoeners die de soepelheid van uw rit stelen, maar ze zijn niet de enigen. Losse, versleten of beschadigde ophangings- en stuurcomponenten kunnen er ook voor zorgen dat uw auto gaat wiebelen, stuiteren of over de weg zweeft.
Het ophangingssysteem is ontworpen om de carrosserie van het voertuig over de banden en wielen te houden of te "hangen". De vering vangt ook oneffenheden in het wegdek op, zodat jij dat niet hoeft te doen. Als u over hobbels rijdt, is het doel van de vering om het op en neer gaan van de banden en wielen te absorberen, terwijl de carrosserie relatief vlak blijft. Het dient ook om de carrosserie waterpas te houden en de banden in contact met de grond te houden bij het nemen van bochten
Sommige delen van het veersysteem kunnen een ruwe rit veroorzaken als ze beschadigd of versleten zijn. Losse, versleten kogelgewrichten kunnen de schokken veroorzaken. Idem met spoorstangeinden (onderdeel van het stuursysteem). Als de auto in beweging is, beginnen de wielen te trillen vanwege de speling in deze vermoeide onderdelen.
Als je auto meer voelt alsof hij over de weg stuitert dan dat hij trilt - of als hij heen en weer 'zwemt' en drijft als een boot in plaats van een auto - is het probleem waarschijnlijk de schok schokdempers of de stutten. Sommige voertuigen (meestal grote vrachtwagens en sommige luxe auto's) hebben veren om de carrosserie op te hangen en schokdempers om de op- en neergaande beweging te dempen.
De meeste moderne personenauto's en SUV's hebben in plaats daarvan een sportveer. Deze assemblages, beter bekend als "MacPherson-struts", combineren zowel een spiraalveer als een schokdemper in één eenheid. In beide gevallen zal een versleten set veren en schokken of een versleten set stutten leiden tot een veerkrachtige rit. Wat nog belangrijker is, is dat de remefficiëntie en het nemen van bochten ernstig worden verminderd.
Een wieluitlijning is een aanpassing van de hoeken van de wielen en banden ten opzichte van de rest van het voertuig en de weg. Als de wielen niet onder de juiste hoeken zijn uitgelijnd, komen de prestaties van het voertuig (handling en rijcomfort) in het gedrang.
Om een uitlijning uit te voeren, tilt een technicus een voertuig in de lucht op een uitlijnrek. Met behulp van een speciale set camera's die aan de wielen zijn bevestigd, zal de technicus de wielen door een reeks bewegingen draaien, zodat een diagnostische computer de hoeken kan lezen. Als het voertuig niet aan de specificaties voldoet, kunnen stuur- en ophangingscomponenten worden aangepast om het weer binnen de toleranties te brengen. Anders kan de monteur adviseren om versleten of beschadigde stuur- en/of ophangingsonderdelen te vervangen.
Een voertuig dat niet goed uitgelijnd is, trekt vaak naar de ene of de andere kant. Maar een slechte uitlijning kan ook leiden tot ongelijkmatige bandenslijtage en trillingen tijdens het rijden.
Slechte remmen kunnen ook een vlotte rit in de weg staan.
In een schijfremsysteem is een set metalen schijven (rotors genoemd) aan de wielen bevestigd (en draaien ze mee). Wanneer u op het rempedaal drukt, oefent hydraulische vloeistof druk uit op een set remblokken die rond de rotors zijn geklemd. De remblokken grijpen de rotoren en zorgen ervoor dat ze vertragen en stoppen, waardoor de auto afremt en stopt.
Als een remrotor om de een of andere reden kromtrekt, zal het resultaat zich meestal manifesteren als een trilling in het rempedaal en een trilling op de weg. Zeker niet glad. Een kromgetrokken rotor kan worden veroorzaakt door agressief remmen (waardoor de rotor en andere onderdelen van het remsysteem oververhit raken) of een vervangend onderdeel van slechte kwaliteit. Ongelijkmatige slijtage kan ook tot een soortgelijk effect leiden.
Een vastzittende of vastgelopen remklauw (het hydraulische klemmechanisme waarin je remblokken zitten) kan de remschijf vastgrijpen, zelfs als je niet remt, en trillingen veroorzaken. En ongelijkmatige of versleten remblokken kunnen trillingen veroorzaken, hoewel dat meestal gebeurt tijdens het remmen.
Naast uw banden, wielen, ophanging, stuurinrichting en remmen, kunnen een paar andere problemen leiden tot een zware rit. Zo kunnen de aandrijfassen van veel personenauto's (Constant Velocity of CV-assen genoemd) verslijten. Homokinetische assen zijn ontworpen om koppel op uw wielen uit te oefenen om ze te laten draaien en tegelijkertijd op en neer en heen en weer te bewegen. Wanneer hun complexe gewrichten verslijten, worden ze slordig. En de as trilt tijdens het rijden, vooral in bochten.
Gebarsten of kapotte motor- of transmissiesteunen zorgen er ook voor dat uw auto trilt. Deze steunen zijn gemaakt van een rubberachtige substantie die is ontworpen om trillingen en verschuivingen in het koppel van uw motor en trans te absorberen, zodat het passagierscompartiment niet trilt. Als er een of meer kapot is, kunnen de grote metalen massa's gaan schuiven en een bonkend geluid en hevige trillingen veroorzaken tijdens het rijden.
Trouwens, als je heel hard remt, vooral op natte of gladde oppervlakken, zul je waarschijnlijk een trillend gevoel opmerken en een grommend geluid horen. Dit is normaal. Uw antiblokkeerremsysteem is ontworpen om u te helpen de controle over uw voertuig te behouden wanneer u stopt op gladde wegen en het maakt geluid wanneer het wordt ingeschakeld.
Soms biedt een voertuig gewoon niet het soort ervaring dat u wenst. Auto's die meer zijn ontworpen voor straatprestaties dan voor comfort, hebben vering, wielen en banden die resulteren in een stijver rijgedrag dan bijvoorbeeld een minibus.
Ophangingen en wielen en banden zorgen allemaal voor een balans tussen prestatie/handling en comfort. Als uw auto in goede staat verkeert, maar u toch een soepeler ritje wilt maken, zijn er misschien een paar opties die u kunt overwegen.
Grote wielen en laagprofielbanden (banden met een korte zijwand) sturen meer feedback van de weg naar het passagierscompartiment, wat resulteert in een hobbeligere rit. Als u ze verwisselt voor kleinere wielen en banden met een hoger profiel, rijdt u soepeler, omdat de hogere banden meer impact van de weg kunnen opvangen.
Het vervangen van uw schokbrekers en veren - of uw veerpoten - voor aftermarket-versies die een zachtere rit bieden, is een optie op veel auto's. Sommige componenten zijn verstelbaar.
In ieder geval, als je afwijkt van OEM-(fabrieks)onderdelen, overleg dan met een professional om ervoor te zorgen dat je de prestaties niet te veel in gevaar brengt - of helemaal geen veiligheid.
De auto's van vandaag zijn gemaakt met een mix van prestaties en comfort. Als uw auto niet aan de taak voldoet, als u uw voertuig soepeler wilt laten rijden, maak dan vandaag nog een afspraak bij een vertrouwde reparatiewerkplaats voor een inspectie, uitlijning of consultatie.
